其实M6给我的感觉是一辆很代表性的家轿，纯粹的偏重于舒适性和空间，但如果就这样发展下去，就显得实在太乏味了。生活中不能缺少新意，就像是每天都要沐浴阳光一样，而海马M6的不同就在于MooFun车载系统，它的功能就是让生活变得有趣起来。
● 什么是MooFun系统?都有哪些功能?
在试驾之前，我就已经听说此次M6的最大亮点并不是动力或者其它的什么，而是一款叫MooFun的系统。而在剪短的体验之后，我个人认为这款系统很像是雪佛兰Mylink和通用安吉星的结合体，而我们主要体验了MooFun系统中的互联，声控以及远程遥控功能。
跟很多品牌的车载系统相同，使用前需要下载一个官方额APP，然后输入提供的用户名和密码。目前APP提供了苹果IOS和安卓两种版本，不过据了解在功能上会有些区别。
将外接设备链接之后，就可以将设备上的影响投射到中控屏幕上了。根据官方人员的介绍，目前IOS系统只能实现在设备操作来控制中控上的内容，而安装系统则可以实现相互操作。
语音控制是比较便捷的一项，目前包括的内容有查天气、查路况、导航以及代驾等，用户只需打开moofun系统，就可以轻松了解今日限行情况、洗车指数等生活实用信息。
而远程遥控则需要APP端来实现，范围包括了远程开闭锁、远程开关灯、远程寻车和远程开启后备箱等功能。
● M6的定位、会否会取代福美来?
海马M6的推出弥补了此前M3和M8之间的空缺，而与福美来M5之间的关系，我感觉有点像是K3和福瑞迪。虽然尺寸上比较接近，但是定位完全不同。
相比之下M6更像是福美来M5的升级之作，不仅在参数上要优于同级的其他竞品，而且动力也跟上了时代。而此前早已深入人心的福美来也不会就这么悄悄的退出，而是与M3、M6、M8组成了更加全面的阵容来迎接对手的挑战，适应更加细分的市场。
● 它会对哪些车型造成冲击?
不可否认，M6的到来会影响到目前的自主紧凑级车市场格局，目前在该市场中有着比亚迪G6和艾瑞泽7等1.5T车型。
海马M6的优势在于更加宽大的车身尺寸和轴距，而且1.5T发动机的参数也并不逊色，相比对手更是具备了价格上的优势，不过最终还是需要经过市场的考验。
[page]● 简约的轿跑造型
海马M6的大小介于M3和M8之间，相比M8的稳重来说多了一份活跃，相比M3又显得更加成熟一些。而定位，M6也要比M8更加偏向于年轻的消费人群，车身的线条不复杂，但是突出了运动感。
M6的车身尺寸为4700*1802*1478mm、轴距为2730mm，相比同级的其它竞品来说具有一定的优势。不过车身的线条紧凑看上去并不笨拙。
个人感觉M6的前格栅应该是M3和M8之中最简约和直观的了，不过这种设计并没有让我感到单调，相反有种返璞归真的味道。一字贯穿的中网有点像海马LOGO的延伸，识别度很高。
全系标配了前雾灯和日间行车灯，不过日行灯的位置太贴近雾灯了，可能会让人产生误会。另一方面，虽然大灯中并没有LED元素，这一点可以从M6的亲民价格上找到平衡点。
尾灯上同样没有采用了LED光源，这一点确实有些不如对手，不过好在M6比较诚实，并没有用假尾排来虚张声势，两侧的镀铬排气不仅视觉效果出色，更重要的是它们都是真的。
轮胎采用了佳通的comfort228系列，该系列具备了3P静音技术和4条纵向沟槽，有舒适静音和湿地安全两大特性，而且价格比较合理，虽然不是全能选手，但有着自己独特的优势。
[page]● 内饰视觉效果、空间利用率出色
海马M6的内饰中大量的运用了镀铬元素，有起到提升档次的作用。而且可以看出设计者很注重层次感的体现，中控台和方向盘上的分层很明显，设计一点不显乏味。
中控具有一点的角度，会更注重驾驶者为感受。印象中这种设计会更多的出现在运动性家轿车型上，例如本田的思域等。
中控的大部分材质都为硬质地的塑料，手感确实一般。但是视觉上并不会感到太廉价。因此这些面板都经过了处理，看上去并不会感到生硬。
在配置方面，海马M6确实有着过人之处。全系车型中除了手动最低配之外，全部配备了8英寸的触控液晶屏和倒车影像。在实际使用过程里，屏幕的反应很灵敏，而且采用了磨砂质地，不会留下手印和出现反光看不清楚的情况。
储物空间的分布都很合理，而且前排的中央扶手还设计了分层，我感觉基本上做到了对空间的充分利用。但是空间有限，因此储物能力还是有所局限的，很多的储物空间容积并不大，但应对日常使用还是没有问题的。
虽然车身高度不是海马M6的强项，但车内的空间还是可以满足使用的要求。173cm的体验者在车内不会有压迫感，但是空间也并不算宽裕。
后排的头部同样不是很乐观，但是可以满足使用需求，腿部空间比较出色，甚至超出了两拳的范围，适合长度乘坐，不用担心舒适性。
行李厢的容积目前还并不确定，但是目测为同级水准，而且后排座椅放倒后，情况会更加可观。备胎位于隔板下方，规格为非全尺寸。
[page]● 动力的初段有冲劲儿、提速平顺
海马M6所搭载的1.5T发动机的最大功率为120kW/5500rpm、最大扭矩为223Nm/1800-4000rpm，数据相比比亚迪G6和奇瑞艾瑞泽7的1.5T发动机来说，具有一定的优势。
来自UNCH的第三代CVT自动变速箱具备了6挡模拟功能，平顺性突出。而另一款6速手动变速器，则满足了更多的选择需求。
油门的响应很快，起步时会感觉带有一点爆发力，但是这股劲儿很快会被变CVT速器转化成线性的提速。涡轮增压与CVT的组合在的均衡性很好，不过细节上还是有些小瑕疵，例如油门踏板与刹车踏板的距离过近，在驾驶过程中会有一些干扰。
刚起步时，还是可以感觉到动力有些突兀的，有种向前窜儿的感觉，不过这种情况很快得到了抑制。变速器起到了至关重要的作用，有点像海绵一样将动力全部吸入，然后均匀的释放了出来。
M6采用了机械液压式的转向系统，这套系统的阻尼感很明显，路感也比较清晰。好处在于高速时可以提供精准的指向，没有明显虚位，不足之处在于，低速时有点太沉了。
在城市里面行驶时，悬挂可以有效的过滤掉路面的颠簸感，而在面对减速带等情况时还是会感到有些明显，不过悬挂的调教同样很注重均衡，支撑性也并没有被忽视，过弯时基本上不会出现太明显的侧倾，当然也不能与运动性家轿相比。
其实M6给我的感觉是一辆很代表性的家轿，纯粹的偏重于舒适性和空间，但如果就这样发展下去，就显得实在太乏味了。生活中不能缺少新意，就像是每天都要沐浴阳光一样，而海马M6的不同就在于MooFun车载系统，它的功能就是让生活变得有趣起来。
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