Nissan一开始进入国际市场，也就是上个世纪60年代那会儿，还是个小型汽车厂商，当时他们跟YAMAHA合作，想要开发一台新的跑车来更新旗下的Datsun Fairlady车系。Nissan的高管们十分看重这台即将到来的新车，把他视作提升Nissan在消费者心中形象的关键车型。1964那年，Nissan突然觉得YAMAHA供应的2.0L DOHC引擎不给力，达不到自己的期望值，于是就休了YAMAHA寻新欢去了，合作计划也就搁浅了。
新欢有没有寻着咱不知道，我们来看看YAHAMA被抛弃后干啥去了。人家发奋图强，自己捣鼓出了一个原型车找大厂TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了这份合作，你要问合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊恼和后悔自己当年毁掉的这桩婚事，否则2000GT如今这么高的历史地位是不是就是自己的?不过话说回来，要是当年Nissan跟YAMAHA继续合作下去了，兴许也就没有号称日本第一跑车的2000GT产生，没有同样经典的Fairlady S30了，这个角度来看当年Nissan跟YAMAHA的分手还真是件好事儿!
看来Nissan对片山丰还是有些不爽，不然也不会把松尾分配给他…但别忘了松尾是个天才，即使没有任何实车设计经验，即使他的设计对象从碰碰车一下跳到如此重大意义的跑车，受宠若惊之余松尾使出全部的才能，结果就是大名鼎鼎的S30的诞生。1969年量产之后，因为造型符合美国人审美、性能强劲、实用可靠并且售价低廉，在美国市场叫做240Z的S30人气爆棚，大获全胜。
S30在日本的地位就更不用说了，在日本他接了Datsun Fairlady的班继续使用”淑女“称号。而湾岸则彻底将恶魔Z推送给了全世界，即便是汽车文化薄弱的国内，S30在车迷当中也是声名显赫。按照铁律，同样的车型，日本国内市场一定藏着各种牛逼的版本。日本国内的普通版Fairlady Z搭载2.0L 直六单凸L20，130匹输出，四速手动，听上去比美规的240Z的150匹要可怜，但仅仅两年之后也就是1971年，Nissan就为JDM市场推出了跟240Z性能相当的Fairlady ZG，代号HS30-H的ZG的诞生是为了Group 4赛事，他的独特外观特征包括车头延长的”鼻子“，铆钉连接的黑色宽翼子板，后扰流板，安装于轮拱上的后视镜以及亚克力的头灯罩。
然后是代号PS30的Fairlady Z432，这位更狠，直接搭载了同门师兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，输出160匹，Z432的意思是每缸4气门，3化油器，2凸轮轴，那个时候日本的一些警车使用的就是此车。再后来Nissan又开发出代号PS30SB的Fairlady Z432R赛车，这台车在Z432的基础上做了100Kg的轻量化工作，并且S20引擎也做了进一步的压榨。Z432R这台车也很好认，橙色涂装配黑色轮圈和亚光黑机盖。
图：这就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外观上有若干处明显特征，比如铆钉宽翼子板，比如安装于轮拱上的后视镜以及亚克力的头灯罩。
图：跟美规240Z一样150匹输出的Fairlady ZG曾经服役于警察局。
图：更性能的要数Z432和赛车版的Z432R了，直接用上同门兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
图：Fairlady之父Yutaka Katayama片山丰，就是他带领着他的10人小团队缔造了淑女传奇。
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