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德日系中型SUV 奔驰GLK对比英菲尼迪QX50

   假如给您40万,您会买什么车,相信很多消费者会毫不犹豫冲向豪华品牌。我们常说够用就行,这当然是一般工薪阶层买不起豪车的无奈,这里说买不起是指买不到自己称心如意的某一款配置。不得不承认,豪车门槛确实低了,可是钱少就意味着可选择的余地也少了。如果,用40万来买一辆入门级SUV,您会作何选择,性价比能够达到您的期许吗?

  这次我们以奔驰GLK级与英菲尼迪QX50进行全面对比,奔驰自不用说,三叉星徽就代表了身份。英菲尼迪,作为日产汽车旗下的豪华品牌,在国内的知名度尚不足与奔驰比肩,至少两年前,它还属于小众一些的品牌。而近两年,它在国内的知名度有了稳步的提升,尤其是最近部分车型的国产化,让它拉近了与国人的距离。

  奔驰GLK:硬朗线条 造型简约时尚

  奔驰GLK200是国产GLK的入门车型,官方指导价为37.8万元,没有了大排量V6发动机排量税的影响,GLK200的问世让整个国产GLK家族的价格更加亲民。当然这还只是官方的指导价,北京地区实际市场上还有大约四万多元的优惠,最终GLK200的实际成交价应该在35万元以内,十分吸引人。

  标准的家族化外观,如果不看车尾标识,很难分辨出具体车款来。硬朗线条配以镀铬装饰的中网,无不勾勒出车身简约而又时尚的气质,在众多对手竞相追求饱满大气外观的时候,奔驰GLK追求的则是SUV原始狂野和都市时尚气息的融合。

  英菲尼迪QX50:视觉重心低 线条运动流畅

  或许对于这款车型您还并不熟悉,它的前身叫做EX25,曾经只以进口车型的身份在国内销售,而且其41.88-60.48万元的售价也着实不菲,加上当时英菲尼迪的知名度并不如现在这般。所以当时的EX25几乎是被淹没在茫茫车海中,市场表现也是平平。不过如今改头换面国产化以后的QX50的售价为34.98-44.98万元,2015款2.5L舒适版作为国产入门级车型,目前价格较为稳定,所以实际价格上奔驰GLK200要便宜1万元左右。

  英菲尼迪的外观造型始终秉承着一种行云流水般的设计,这款车的整体设计风格基本上还是在其进口车型的基础上进行了家族式的优化,拱形的进气格栅格栅、前后保险杠新增金属镀铬饰板轮毂样式、LED前雾灯与日间行车灯、尾灯的样式等诸多细节处都有了变化。

  内饰风格:奔驰GLK简约干练/英菲尼迪饱满奢华

  奔驰GLK全系中控台布局一致,精简的物理按钮辅以超大的尺寸、空调出风口基本占据了中控台的大部分,无论哪种颜色的内饰配合中控台超大的银色硬质金属拉丝饰板都觉得足够高大上,前后分段式全景天窗使消费者对其大大加成好感分数。

  奔驰GLK的安全配置非常齐全,奔驰并未因车型定位的区别将安全配置差异化,国产奔驰GLK全系的安全配置都是统一的。主、副驾驶气囊、前、后气帘GLK都有装备,并且全系还均配有胎压监测系统。电子系统也是全系统一的标准,电子稳定系统和上坡辅助功能奔驰GLK也都一个不落。

  如果说国产后的QX50在外观上的改变还算明显的话,那么内饰上的变化给人的第一感觉则是几乎没变了,与进口版车型几乎如出一辙。多功能方向盘在样式与功能上与Q50L是完全一致的,最大的亮点在于主动跟随系统,它具有多种距离跟随调节,可根据前车的速度自行调节自身速度。可惜的是QX50全系车型中都不配备换挡拨片,这也难免让人略感遗憾。

  国产后的QX50内饰在工艺以及用料上还是保持了应有的质感,隐隐透出一种精细的品质和豪华感。正上方的电子液晶屏还是采用原有的样式,略显没有新意,如果能入Q50L那样的双屏显示,可能会更富有科技感一些。

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  奔驰GLK:直列四缸发动机扭矩堪比3.0L V6车型

  入门级GLK200是GLK国产车型中继GLL260后又一款采用四缸涡轮增压发动机的车款。虽然这款发动机在马力上比3.0L V6车型低了61匹,但在扭矩上却和3.0L V6车型达到一致。这款发动机相比3.0L V6发动机多出了燃油直喷技术以及发动机启停技术,使得GLK200的实际使用油耗比GLK300车型要有明显优势,根据工信部数据测算,两者百公里相差3.1L,当然这个数据仅供参考,但差距也足够明显了。

  就整体定位而言,奔驰GLK是一款能够充分满足大多数情况下在城市道路上行驶的SUV,即便如此,如果偶尔遇见一些崎岖或是比较复杂的路面时,它也能够让你放心去应对。作为一款最起码通过性要高于一般轿车的SUV车型,新GLK在最小离地间隙、接近角、离去角方面,还保持着上一代车型的优势,其最小离地间距足以应付那种中间凸起的非铺装路面。

  英菲尼迪QX50:2.5L V6发动机偏重高转速输出

  动力方面,QX50全系搭载的依然是那型号为XQ25HR的2.5L排量的V6自然吸气发动机,其最大功率173kW(235ps)/6400rpm,峰值扭矩为253Nm /4800rpm,从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。

  所以在低转速区间内,这台发动机并不会让驾驶者感到兴奋。而相对于发动机而言,7速手自一体变速器反应则让人更加满意一些,它的反应还算是很机敏,只需要你继续深踩油门变速器便会以迅速的降挡给予回应,4000转以后便是它进入兴奋状态时候。S挡下QX50进入兴奋的状态要相对更加容易一些,如果你肯将油门踩到底,发动机转速会直奔7000转而去。在升挡延后的同时,减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降挡并补油,让车辆随时保持活力的状态。

  QX50应对非铺装路面时同样展现出其off road的特性,前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。从调校上来看悬挂硬度适中,行程不长,能够给予车身充足的支撑但并不会让人感到硬邦邦的突兀感,来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。

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  奔驰GLK:驾乘空间满足日常所需 储物空间巨大

  空间方面,奔驰GLK无论驾乘还是使用空间,都能让使用者感到满意。其后排座椅的支撑力度此次也根据大部分亚洲人的需求做了重新调整,比之前更软一些,而且后排腿部空间也有所扩充。

  英菲尼迪QX50:乘坐空间更大,储物空间一般

  尽管车内变化并不是很大,但车内的乘坐空间却发生了不小的变化,这是源于国产后的QX50将轴距提升至了2880mm,这个尺寸在同级别对手中也是独一无二的,足以成为它炫耀的资本。尤其是后排空间,身高179cm,体重比较壮实的体验者坐在后排,腿部仍然有两拳的距离,相比之前的进口车型,这可是进步太多了。只是因为QX50基于后驱平台开发,所以传动轴让地台变得很大,对中间乘客的腿部还是有一定影响的。曾经座椅上那透着一些档次感的英菲尼迪标识也不见了。

  尽管在空间上国产QX50做的相当人性化,但却并没有尽善尽美,乘坐空间进步了,可储物空间依然让人感觉太少了,除了日常常见的副驾驶手套箱、中央扶手下储物格,杯架等储物空间外,其余的储物空间少的可怜,不足以满足人们对零碎物品储物的需求。

  总结:奔驰GLK和英菲尼迪QX50目前价格均在35以内,加上后期上牌购置税等,40万绰绰有余。不得不说奔驰GLK在品牌影响力上要远远强过英菲尼迪QX50,同时前置后驱也能带来更多灵活的操控。而英菲尼迪QX50全系四驱乍看非常厚道,可是其更重的车身质量和更大的转弯半径,让它在油耗和灵活性上大打折扣。如果单以功能多少来衡量谁更值得入手,奔驰GLK专注于操控性方面,上坡辅助、自动驻车配置优势胜过英菲尼迪QX50,同时自动泊车和发动机自动启停这样的高科技配置也是英菲尼迪所不具备的。

不得不承认,豪车门槛确实低了,可是钱少就意味着可选择的余地也少了。如果,用40万来买一辆入门级SUV,您会作何选择,性价比能够达到您的期许吗?   
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