直面权威 无惧挑战 东风英菲尼迪Q50L试驾体验[3]

　　动力：性能卓越，操控平顺

　　动力方面，全新英菲尼迪Q50L装备了与进口车型相同的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这台2.0T发动机诞生于戴姆勒全新开发的技术平台，运用全电子化管理系统，具有低油耗、高输出、低振动、响应快四大特点，最大功率155kW，最大扭矩350N.m。与之相匹配的是，同样出自戴勒姆集团的7速手自一体变速箱，这款变速箱可完美匹配不同的发动机转速，具有平顺性、舒适性和燃油经济性。

　　悬挂方面，紧凑的底盘调校搭配前独立双叉臂式和后独立多连杆式运动悬架，展现前置后驱平台优秀的操控性能。

　　与进口版Q50完全相同的线控转向DAS，成为全新Q50L实现精准驾控、提升驾驭乐趣的“法宝”。它通过电子信号控制，有效消除传统机械转向无法克服的力损失以及时间延迟，车轮的转向角度准确对应方向盘转动幅度，毫无传统转向系统中的“虚位感”和偏差。在任何状态下，线控转向DAS均以“无迟滞”和“无偏差”的特性，使操控指令和转向保持高度同步，大幅减少路面不平引起的方向盘抖动，从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰，使得普通的驾驶者也能从容掌控车辆，享受驾驶乐趣。

　　在实际试驾体验中，踩下油门踏板，发动机响应迅捷，动力爆发来得果断及时。在1250rpm时就能达到350N·m的峰值扭矩输出，并持续到3500rpm，实现低转速下的高扭矩输出，并兼具高转速下的灵敏响应。在绕桩测试中，英菲尼迪Q50L的车身姿态良好，侧面悬挂有一定程度拉伸，但是侧向支撑力很强，在悬挂被压缩至底端时能保证车辆的行驶稳定性，加上DAS线控主动转向系统做了一定的弥补，英菲尼迪Q50L的操控符合运动型轿车的定位。

　　总结：相比于宝马3系的江湖地位，奥迪A4L的市场表现，以及来势汹汹的奔驰新C级，英菲尼迪Q50L似乎都没有什么值得骄傲的资本，但它确实有着过硬的实力和不俗的表现。作为日系豪华品牌的首款国产车型，27.98万元-42.98万元的市场指导价，也让产自襄阳工厂的Q50L具备一定的优势，再加上英菲尼迪颇具吸引力的维修保养政策，对于厌倦了BBA的消费者来说，确实是一个不错的选择，面对Q50L这个新的搅局者，想必德国人也感受到了几分压力。