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直面权威 无惧挑战 东风英菲尼迪Q50L试驾体验

  英菲尼迪Q50L是东风公司和英菲尼迪合作国产的首款车型,相比进口Q50车型,国产后的英菲尼迪Q50L在车身长度方面增加了50mm。作为一款国产车型,全新英菲尼迪Q50L传承了品牌运动基因,凭借全球首创的线控转向DAS,高效能2.0升涡轮增压发动机以及运动型底盘,在轴距加长48mm后,仍保持精准驾控的特性,结合跃级豪华及最高品质的产品优势,展现出无惧挑战的非凡实力。

  外观:海浪设计,张力十足

  东风英菲尼迪Q50L的车头给人第一印象就是张力十足,运动的线条尺度较大,把英菲尼迪对于运动化的理解做到了极致。水波纹式中网在双拱形进气格栅的配合下,尽显海浪设计灵感。

  车头人眼造型的全LED自动前大灯造型生动、眼神犀利,且可水平自动调节,将科技与人体美学完美结合。同样是LED的下日间行车灯和雾灯则被整合到了一块。

  试驾高配车型车身长度加长到了4852mm,车身高度1823mm和宽度1456mm在同级别车型中也表现优异。轴距长度为2898mm,相比进口Q50车型增加了48mm,在乘坐空间上有所改善。车身侧面以弯月形C柱为绝对的设计特征和视觉中心,柔美线条围绕其组织并展开,进一步营造出东方美学意象和特色的感性之美。

  尾部和车头遥相呼应,保持了英菲尼迪Q50L独特的运动之美,在外观上的差别就是尾部增加了“东风英菲尼迪”和“Q50L"的标识,其他地方和Q50完全保持一致。

  轮胎方面,试驾的高配车型搭载的是规格为245/40 R19的防爆轮胎,前后大尺寸通风盘式刹车,配合防抱死制动系统、电子制动力分配系统和制动辅助系统,让Q50L拥有了同级最佳的制动表现,进一步提升了车辆安全性。

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  内饰:遵循以人为本的设计理念

  东风英菲尼迪Q50L内饰设计上遵循以人为本的理念,在功能性、颜色、触感、纹理、装饰、美感等方面细致考量,营造出一个“大隐于市”的惬意私人空间。

  三辐式方向盘集成了多功能按键,主动安全配置功能的控制按键也被设计安放在方向盘上,让驾驶者使用起来非常方便。

  仪表面板承袭了英菲尼迪家族的“双波浪”设计传统,紫色的背景灯带有一定的科技感和神秘感,刻度显示很清晰,中间的彩色显示屏可以提供丰富的行车信息,功能性也不错。

  全新英菲尼迪Q50L搭载Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统。上下分屏式设计将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来,大大减轻了操作的繁琐程度,同时提供类似平板电脑一样的使用方式,只需要用手指滑动即可,如需对图像进行放大或缩小,在屏幕上滑动两根手指便可轻松实现。上方屏幕主要显示导航和空调系统,下方则显示除导航以外的其他系统。下方液晶显示屏周围集成了一些常用的功能键。无论是开关还是旋钮,阻尼感都很好,使用起来比较舒服。

  Q50L配备了双区恒温高级空调系统,其带有等离子空气净化器、葡萄多酚空气滤芯,并可主动选择车内外空气循环模式。在内循环模式下,可在13分钟内使PM2.5从400迅速降至50,确保车内空气清洁健康。

  此外,全新英菲尼迪Q50L还搭载了Bose®定制级14扬声器Studio on Wheels®音响系统,该系统应用全球首创的Bose®高级声场定位技术(AST),将听觉享受提升到全新高度。

  前后座席应用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅设计理念,通过扩大上支撑面分散身体压力,其中后排座垫达到同级最长,不仅大大提升驾乘感受,更能有效缓解驾驶过程中的疲劳感。

  试驾高配车型配备真皮座椅,主副驾驶座椅均配备8向电动调节和电动腰部支撑功能,其中,主驾驶席还带有记忆功能。

  充分考虑到中国消费者对驾乘空间的需求,轴距加长48mm,达到同级领先的2898mm,后排腿部空间得到进一步提升,而且坐垫的长度比较有优势,但后排隆起的地台会让中间位置的乘客的乘坐舒适性有所下降。

  后备箱容积500升,但是由于后悬挂占据了一定的空间,,所以内部形状并不算规整。在装载能力不足时,Q50L还是可以通过放倒4/6比例的后排座椅来提升装载能力,以方便运送大件或者不规则形状的物品。

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  动力:性能卓越,操控平顺

  动力方面,全新英菲尼迪Q50L装备了与进口车型相同的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,这台2.0T发动机诞生于戴姆勒全新开发的技术平台,运用全电子化管理系统,具有低油耗、高输出、低振动、响应快四大特点,最大功率155kW,最大扭矩350N.m。与之相匹配的是,同样出自戴勒姆集团的7速手自一体变速箱,这款变速箱可完美匹配不同的发动机转速,具有平顺性、舒适性和燃油经济性。

  悬挂方面,紧凑的底盘调校搭配前独立双叉臂式和后独立多连杆式运动悬架,展现前置后驱平台优秀的操控性能。

  与进口版Q50完全相同的线控转向DAS,成为全新Q50L实现精准驾控、提升驾驭乐趣的“法宝”。它通过电子信号控制,有效消除传统机械转向无法克服的力损失以及时间延迟,车轮的转向角度准确对应方向盘转动幅度,毫无传统转向系统中的“虚位感”和偏差。在任何状态下,线控转向DAS均以“无迟滞”和“无偏差”的特性,使操控指令和转向保持高度同步,大幅减少路面不平引起的方向盘抖动,从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰,使得普通的驾驶者也能从容掌控车辆,享受驾驶乐趣。

  在实际试驾体验中,踩下油门踏板,发动机响应迅捷,动力爆发来得果断及时。在1250rpm时就能达到350N·m的峰值扭矩输出,并持续到3500rpm,实现低转速下的高扭矩输出,并兼具高转速下的灵敏响应。在绕桩测试中,英菲尼迪Q50L的车身姿态良好,侧面悬挂有一定程度拉伸,但是侧向支撑力很强,在悬挂被压缩至底端时能保证车辆的行驶稳定性,加上DAS线控主动转向系统做了一定的弥补,英菲尼迪Q50L的操控符合运动型轿车的定位。

  总结:相比于宝马3系的江湖地位,奥迪A4L的市场表现,以及来势汹汹的奔驰新C级,英菲尼迪Q50L似乎都没有什么值得骄傲的资本,但它确实有着过硬的实力和不俗的表现。作为日系豪华品牌的首款国产车型,27.98万元-42.98万元的市场指导价,也让产自襄阳工厂的Q50L具备一定的优势,再加上英菲尼迪颇具吸引力的维修保养政策,对于厌倦了BBA的消费者来说,确实是一个不错的选择,面对Q50L这个新的搅局者,想必德国人也感受到了几分压力。

作为一款国产车型,全新英菲尼迪Q50L传承了品牌运动基因,凭借全球首创的线控转向DAS,高效能2.0升涡轮增压发动机以及运动型底盘,在轴距加长48mm后,仍保持精准驾控的特性,结合跃级豪华及最高品质的产品优势,展现出无惧挑战的非凡实力。
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