用性能正名紧凑级SUV猛将名爵锐腾

　　上汽集团MG品牌近期可谓动作不小，MG GT全城试爱的余热还未褪去，家族首款SUV车型MG GS名爵锐腾就来到了大众面前。如果说MG GT承载了前三代GT车型的期许与90年经典沉淀，那么MG GS则是实打实地靠自己，用性能正名。

　　名爵锐腾

　　通常我们会认为，大空间、高配置以及低价格是自主汽车的优势所在。而作为汽车最为核心的部分，也就是动力总成系统，自主汽车总是表现得相对弱势，这也是为什么自主品牌汽车总是采用“以长补短，以价换市”的产品设计思路。上汽首款SUV车型MG GS名爵锐腾从立项到正式推出，前前后后总共经历了4年时间。要知道在SUV增长如此迅猛的前提下，4年时间意味着让出了多少市场份额。但正是坚持了这条先苦后甜的路线，才造就了今天敢以性能叫板主流合资车型的名爵锐腾：百公里加速时间7.9秒、百公里制动距离38米内、发动机最大马力220Ps、峰值扭矩350N·m/2500-4000rpm、综合工况油耗7.9L/百公里…以上各项抢眼的数据，都深深地印在了名爵锐腾的答卷之上。

　　名爵锐腾2.0T发动机及TST6变速器

　　既然是用性能说话，那就从名爵锐腾这套动力总成说起。其搭载了由上汽研发并完全掌握知识产权的MGE系列2.0TGI发动机与6速TST湿式双离合变速箱。这台发动机采用了目前处于主流领先地位的涡轮增压与缸内直喷技术，在MG动力总成工程师的精心调校下，能够达到162kW的最大功率(升功率81kW)，以及傲人的350N·m的最大扭矩，账面数据几乎可以媲美沃德十佳发动机。尤其在扭矩表现方面，完全不逊于宝马的N20系列与通用的LTG系列发动机。更难能可贵的是，得益于先进的DVVT(双可变气门正时系统)与发动机热管理系统，使发动机在动力输出的平顺性与经济性上都颇具竞争力(百公里油耗7.9L)。同时，高效的传动系统是帮助名爵锐腾打破8秒大关的另一大保障。6速TST变速箱可以承受最大360N·m，换挡时间0.2秒，最高工作温度高达450C°，其质量却仅为88kg，同时还可以实现发动机的智能启停功能。对于上汽MG而言，即便没有名爵锐腾，用四年时间换来一套真正能够跨入世界级的动力总成系统，无疑也是值得的，这远比某一款车型的畅销更具价值。

　　　名爵锐腾

　　有了性能这一大根基，名爵锐腾顺理成章摆脱了简单依靠“性价比”赢得市场的无奈策略，转而通过增强产品的格调与设计风格，进而增加消费者的购买欲望。在MG品牌强调力量感表现的设计语言下，作为一款SUV车型的名爵锐腾有着惊人的“颜值”，动感又不失稳重，新潮却依旧亲切。此外，名爵锐腾还采用了米其林浩悦轮胎套装于18寸轮毂之上，不仅是另一个能够冲破8秒大关的缘由，也是其增加筹码的诚意所在。总体来说，名爵锐腾的外观造型能很好的服务于其“性能为王”的产品理念，有活力有张力更富有冲击力。

　　名爵锐腾驾驶舱

　　MG品牌出身于英伦血统，在以黑色为主体的内饰部分得以承袭，无论从视觉体验还是人体工程学角度出发，中控台延伸至档位之间的坡度都显得非常合理，配合简洁的布局形式，瞬间便拉近了人与车之间的距离。在内饰设计师的眼中，梯形绝对是一个温馨而前卫的元素，所以从仪表盘到方向盘，再到空调出风口以及中控面板，名爵锐腾大量使用了这一几何构造。虽然其轴距锁定为2650mm，处于紧凑级SUV范畴，但就实际空间表现来看还是可圈可点，尤其是后排靠背可以调节三种不同角度，大大加强了后排乘客的舒适性。

　　名爵锐腾四驱锁

　　另一方面，名爵锐腾依旧保持着自主汽车丰富配置的传统。直接可见的诸如启停系统、自动驻车、上汽的inkaNet4.0智能网络行车系统等。此外，其还拥有全方位的安全防护体系，包括ABS、EBD、ESP、转向制动控制、坡道辅助、陡坡缓降、ARP防翻滚等等十五项电子控制系统保驾护航。因此，8秒破百不过是名爵锐腾对于性能追求的一个直观表达，全面均衡以及满足于高标准的产品力，才是对于“性能”更深层次的解读。据了解，除了两驱版的车型外，名爵锐腾提供了与路虎同源的AWD智能适时四驱车型供消费者选择。

　　名爵锐腾

　　驾驶永远是检验一台车性能表现的重要标准，比起数据而言，感受虽然更主观，但同时也更具有说服力。名爵锐腾拥有比途观翼虎等主流合资SUV更加漂亮的数据，但如果仅仅把它想成一款刷数据的粗暴机器就大错特错了。在实际驾驶中，也能不断感受到其细腻且富有弹性的一面。上汽开发的全新模块化SUV平台，为其打下了坚实的基础，无论是转向系统还是底盘的整体性，名爵锐腾都表现得颇为成熟，没有丝毫的生硬，发动机与变速箱的匹配同样很是默契。可以享受名爵锐腾瞬间爆发时带来的感官刺激，也可以在轻松惬意的氛围下，去发现身旁逝过的风景。