成功进化 测试东风标致508 1.8THP旗舰版

　　外观引入标致全新家族式设计

　　东风标致新508已经在今年1月份正式上市，新的家族式元素设计让其看上去更富有韵味，更重要的是全新THP动力的引入让508一改曾经羸弱的动力表现。今天我们测试的这款新508 1.8THP旗舰版车型在外观、内饰、配置以及动力上都有不少亮点，下面就请跟随我们的文章，全方面了解这款东风标致新旗舰车型——508 1.8THP。

　　引入标致全新家族式设计元素

　　以设计为卖点的法国人此次将标致全新的家族式元素搬到了新款508上，相对于海外版车型来说，国产的东风标致新508原汁原味的保留了标致新家族式设计的精髓。

　　相对于获得过德国红点设计大奖的老款508来说，新508的造型更加富有现代气息。锐利的全新仿生狮眼大灯引入了LED灯源，配合站立的狮标和两段式格栅，前脸的视觉效果饱满而生动，镀铬装饰使得整体的前脸画面更具有层次感。东风标致新508将标致家族韵味展现得淋漓尽致，对于老款来说绝对是一次成功的进化。

　　东风标致新508采用了全新设计的狮眼大灯，其设计灵感来源于狮子眼睑线条的过度。前大灯由三组LED组成，每组4个LED灯，每个前大灯外侧还增加了3个额外的LED转弯提示灯。

　　●狮爪尾灯更加突出

　　东风标致新508的尾部设计亮点在于引入LED灯带式狮爪尾灯，相对老款车型更加突出家族元素的魅力。新508下保险杠使用了镀铬饰条装饰，双尾排的设计也是其区别海外版车型的标志之一，不过其中一个仍旧为装饰。

　　新508的狮爪尾灯效果更为突出，整个尾灯组包括了三条LED光导带，4颗LED制动灯，4颗LED刹车灯和3颗后雾灯，看起来非常富有科技感。这种仿生的设计不仅突出了车型的魅惑气质与科技感，还提升了行车安全性。

　　●车身尺寸中规中矩

　　东风标致新508的车身尺寸为4826mm1855mm/1465mm，轴距为2815mm，与老款车型保持一致。相比迈腾的车身尺寸(4865mm/1820mm/1475mm，轴距2812mm)在宽度和轴距上略占一定优势。而相比蒙迪欧、阿特兹等车型在轴距上略微逊色一些。

　　东风标致新508采用了双色多条幅轮毂，样式简洁大方，这款顶配的旗舰版车型轮胎采用的是米其林pilot sport 3轮胎，尺寸为235/45 R18。这款轮胎运用的是24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，使其拥有更好的稳定性，这款轮胎的表现在之后我们的制动测试中也会有所体现。

　　内饰设计变化不大 引入Blue-i车载互联系统

　　东风标致新款508的内饰与老款车型相比变化并不明显，印象更深的则是新功能的加入与一贯高水准的做工表现。新508配备了7英寸触摸屏，提供了Blue-i车载互联系统。该系统为用户提供一键导航、兴趣点查询、实时路况等信息服务;能够提供车辆定位与被盗协助、碰撞自动报警，更享有道路救援服务;同时还含天气、新闻、股票信息服务，以及违章查询、城市活动、WiFi热点等专属服务。

　　东风标致新508的HUD(平视显示器)可将车速、导航等信息影像焦点设在前方5-6M处，使信息与路面保持在同一焦距，使得眼晴无需改变焦距，缩短反应时间。这更符合驾驶者的视觉习惯，充分提高驾驶安全性。

　　●引入Blue-i车载互联系统

　　全新东风标致508配备了Blue-i车载互联系统，通过简单的实际体验，后台工作人员可以十分快捷的为车内人员提供线路等常用信息，达到同级别车型中的较高水平。

　　搭载STT启停、一键启动等丰富配置

　　东风标致新508的配置十分丰富，除了上面提到的车载互联系统之外，还配备了前后探头以及倒车影像、实时路况导航、智能无钥匙进入系统、i-Start一键启动、电子手刹以及全LED智能灯光系统;带记忆功能的电动折叠后视镜;直接式胎压监测系统和盲区探测等智能化配置。

　　东风标致新508的JBL高保真音响由10通道500W功放和10个扬声器组成。5.1环绕声效，其喇叭由高分子聚合物振膜和钕磁铁组合而成，确保声音清晰、输出有力。

　　内饰做工精细 用料到位 储物空间人性化设计有待提升

　　东风标致新508的内饰做工保持了一贯的高水准，与海外版相差无几。Nappa真皮座椅的使用使得车内质感明显提升。中控台以及车门内侧的材质运用也达到较高水准，使全新508的内饰极具现代感，精致却不浮夸。不过新车的储物空间的人性化设计还有待提升，手机、钱夹等随身物品很难找到合适的存放位置。

　　●后排座椅可电动调节

　　全新东风标致508配备的NAPPA真皮座椅，具备前后电加热、后排靠背电动可调功能。根据车型版本的不同，驾驶员及副驾驶座椅可进行前后、上下高度、座垫角度、靠背角度、腰部电动等调节功能。后排座椅的电动调节更是海外版车型所不具备的，专为中国消费者打造的豪华配置。

　　搭载动力充沛的1.8THP发动机

　　我们今天试驾的这款新508旗舰版搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机不仅采用了双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，还采用了新的缸体、活塞、连杆机构、进排气系统等领先技术，拥有150kW功率和280N·m扭矩，动力数值可与大众迈腾的2.0TSI发动机媲美。

　　虽然运动基因的定位在新508中并不排在前列，但这并不影响这台大狮子偶尔撒撒野。1.8THP发动机的引入让驾驶者拥有足够的信心，涡轮介入非常早，大概在1000rpm左右涡轮介入，非常平顺，不会让你感觉到任何不适。

　　油门初段响应略显迟缓，但很快便跟上你的步伐。1400rpm以上便可达到峰值扭矩，动力输出源源不断。如果你不想在路面上表现得过于“暴躁”，轻踩油门缓加速，在低转速下依旧可以有条不紊的进行动力输送，此时508更像一个温文尔雅的绅士，泰若自如。

　　在高速行进中，508的油门踏板响应更加平稳，轻踩油门或者松开油门，都不会有明显的顿挫感，变速箱也会积极的进行切换，一切只为更加平稳的驾控，不会有任何突兀的感觉。

　　随着变速箱技术的发展，8AT开始普及，9AT也已面市，各种双离合、CVT也呈爆炸趋势出现。不过对于一般路况行驶来讲，6AT已经足够应付。新508依旧匹配6速手自一体变速箱，作为第三代作品，这台6速手自一体变速箱具备“Quickshift”快速换档技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁保证换挡顺畅、敏捷。

　　这台6速手自一体变速箱具有不错的换挡平顺性，不是有意去注意，几乎察觉不到其档位的切换。如果你想要“刺激”一点，切换成运动模式，此时油门响应积极，换挡也更加迅速，大狮子如鱼得水，车身好似更加轻盈，加速、超车更加轻巧。

　　百公里加速成绩为8.29秒

　　508的方向盘指向很精准，路感不错，不需要试探，指哪打哪。转向采用了电子液压助力转向系统，手感较重，不过在高速时表现更加沉稳，不会有飘忽感，给人更强的信心感。

　　508采用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，行驶过程中给人的感觉是韧性十足，高速行驶时具有一定的厚重感。这套悬挂系统可以给车身不错的支撑，同时过滤掉了露面坑洼的颠簸，坐在车内给人的感觉就是“四平八稳”。

　　我们测试的这台新508 1.8THP旗舰版的0-100公里/小时急加速用时为8.29秒，加速非常线性。得益于米其林pilot sport 3轮胎不错的抓地力，弹射起步没有明显打滑现象。2、3档之间切换稍有顿挫，但非常不明显，正常行车中几乎无法察觉。整体来看508的加速过程顺畅，变速箱匹配到位。

　　新508的制动表现中规中矩，毕竟配备了米其林pilot sport 3轮胎，成绩没有理由不好。41.52米的100-0公里/小时制动成绩还算不错，制动线性，G值变化相对平稳。

　　结语：东风标致新508外观升级，家族特点更加突出，品牌辨识度更高，简单的说就是更漂亮!虽然内饰变化不大，但做工和用料依旧很实在。需要提升的是储物空间的人性化设计，手机、钱夹等随身物品缺乏合适的存放位置。Blue-i车载互联系统的加入十分入流，操作和使用都很便捷，高大上!虽然配置已经十分丰富，但是我们这台顶配车型仍旧没有搭载360全景泊车影像以及ACC自适应巡航等高端配置，略显遗憾。

　　新508最大的变化应该在全新THP动力的引入，特别是1.8THP发动机的搭载让其一改以往动力羸弱的表现，在同级别中拥有不小的优势。虽然新508亮点颇多，但市场认可还需时日，毕竟东标品牌于国内还在树立阶段，经销商覆盖和售后还需进一步提升。面对同级对手，东标有了不错的产品，但还需在销售配套上多多努力。对于今年东风标致45万辆产销目标，新508的推出必将成为一针强心剂!