外观引入标致全新家族式设计
东风标致新508已经在今年1月份正式上市,新的家族式元素设计让其看上去更富有韵味,更重要的是全新THP动力的引入让508一改曾经羸弱的动力表现。今天我们测试的这款新508 1.8THP旗舰版车型在外观、内饰、配置以及动力上都有不少亮点,下面就请跟随我们的文章,全方面了解这款东风标致新旗舰车型——508 1.8THP。
引入标致全新家族式设计元素
以设计为卖点的法国人此次将标致全新的家族式元素搬到了新款508上,相对于海外版车型来说,国产的东风标致新508原汁原味的保留了标致新家族式设计的精髓。
相对于获得过德国红点设计大奖的老款508来说,新508的造型更加富有现代气息。锐利的全新仿生狮眼大灯引入了LED灯源,配合站立的狮标和两段式格栅,前脸的视觉效果饱满而生动,镀铬装饰使得整体的前脸画面更具有层次感。东风标致新508将标致家族韵味展现得淋漓尽致,对于老款来说绝对是一次成功的进化。
东风标致新508采用了全新设计的狮眼大灯,其设计灵感来源于狮子眼睑线条的过度。前大灯由三组LED组成,每组4个LED灯,每个前大灯外侧还增加了3个额外的LED转弯提示灯。
●狮爪尾灯更加突出
东风标致新508的尾部设计亮点在于引入LED灯带式狮爪尾灯,相对老款车型更加突出家族元素的魅力。新508下保险杠使用了镀铬饰条装饰,双尾排的设计也是其区别海外版车型的标志之一,不过其中一个仍旧为装饰。
新508的狮爪尾灯效果更为突出,整个尾灯组包括了三条LED光导带,4颗LED制动灯,4颗LED刹车灯和3颗后雾灯,看起来非常富有科技感。这种仿生的设计不仅突出了车型的魅惑气质与科技感,还提升了行车安全性。
●车身尺寸中规中矩
东风标致新508的车身尺寸为4826mm1855mm/1465mm,轴距为2815mm,与老款车型保持一致。相比迈腾的车身尺寸(4865mm/1820mm/1475mm,轴距2812mm)在宽度和轴距上略占一定优势。而相比蒙迪欧、阿特兹等车型在轴距上略微逊色一些。
新508与几款主流中级车尺寸对比 | |||||
尺寸/车型 | 新508 | 迈腾 | 蒙迪欧 | 阿特兹 | 君威 |
长(mm) | 4826 | 4865 | 4860 | 4870 | 4843 |
宽(mm) | 1855 | 1820 | 1854 | 1840 | 1856 |
高(mm) | 1465 | 1475 | 1480 | 1450 | 1484 |
轴距(mm) | 2815 | 2812 | 2850 | 2830 | 2737 |
东风标致新508采用了双色多条幅轮毂,样式简洁大方,这款顶配的旗舰版车型轮胎采用的是米其林pilot sport 3轮胎,尺寸为235/45 R18。这款轮胎运用的是24小时勒芒赛的冠军橡胶配方,使其拥有更好的稳定性,这款轮胎的表现在之后我们的制动测试中也会有所体现。
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内饰设计变化不大 引入Blue-i车载互联系统
东风标致新款508的内饰与老款车型相比变化并不明显,印象更深的则是新功能的加入与一贯高水准的做工表现。新508配备了7英寸触摸屏,提供了Blue-i车载互联系统。该系统为用户提供一键导航、兴趣点查询、实时路况等信息服务;能够提供车辆定位与被盗协助、碰撞自动报警,更享有道路救援服务;同时还含天气、新闻、股票信息服务,以及违章查询、城市活动、WiFi热点等专属服务。
东风标致新508的HUD(平视显示器)可将车速、导航等信息影像焦点设在前方5-6M处,使信息与路面保持在同一焦距,使得眼晴无需改变焦距,缩短反应时间。这更符合驾驶者的视觉习惯,充分提高驾驶安全性。
●引入Blue-i车载互联系统
全新东风标致508配备了Blue-i车载互联系统,通过简单的实际体验,后台工作人员可以十分快捷的为车内人员提供线路等常用信息,达到同级别车型中的较高水平。
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搭载STT启停、一键启动等丰富配置
东风标致新508的配置十分丰富,除了上面提到的车载互联系统之外,还配备了前后探头以及倒车影像、实时路况导航、智能无钥匙进入系统、i-Start一键启动、电子手刹以及全LED智能灯光系统;带记忆功能的电动折叠后视镜;直接式胎压监测系统和盲区探测等智能化配置。
东风标致新508的JBL高保真音响由10通道500W功放和10个扬声器组成。5.1环绕声效,其喇叭由高分子聚合物振膜和钕磁铁组合而成,确保声音清晰、输出有力。
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内饰做工精细 用料到位 储物空间人性化设计有待提升
东风标致新508的内饰做工保持了一贯的高水准,与海外版相差无几。Nappa真皮座椅的使用使得车内质感明显提升。中控台以及车门内侧的材质运用也达到较高水准,使全新508的内饰极具现代感,精致却不浮夸。不过新车的储物空间的人性化设计还有待提升,手机、钱夹等随身物品很难找到合适的存放位置。
●后排座椅可电动调节
全新东风标致508配备的NAPPA真皮座椅,具备前后电加热、后排靠背电动可调功能。根据车型版本的不同,驾驶员及副驾驶座椅可进行前后、上下高度、座垫角度、靠背角度、腰部电动等调节功能。后排座椅的电动调节更是海外版车型所不具备的,专为中国消费者打造的豪华配置。
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搭载动力充沛的1.8THP发动机
我们今天试驾的这款新508旗舰版搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机不仅采用了双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术,还采用了新的缸体、活塞、连杆机构、进排气系统等领先技术,拥有150kW功率和280N·m扭矩,动力数值可与大众迈腾的2.0TSI发动机媲美。
新508 1.8THP与几款主流中级车同级动力配置对比 | |||||
配置/车型 | 新508 | 迈腾 | 蒙迪欧 | 阿特兹 | 君威 |
发动机 | 1.8T | 2.0T | 2.0T | 2.5L | 2.4L |
最大功率(kW) | 150 | 147 | 149 | 141 | 137 |
最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 340 | 252 | 240 |
变速器 | 6AT | 双离合 | 6AT | 6AT | 6AT |
虽然运动基因的定位在新508中并不排在前列,但这并不影响这台大狮子偶尔撒撒野。1.8THP发动机的引入让驾驶者拥有足够的信心,涡轮介入非常早,大概在1000rpm左右涡轮介入,非常平顺,不会让你感觉到任何不适。
油门初段响应略显迟缓,但很快便跟上你的步伐。1400rpm以上便可达到峰值扭矩,动力输出源源不断。如果你不想在路面上表现得过于“暴躁”,轻踩油门缓加速,在低转速下依旧可以有条不紊的进行动力输送,此时508更像一个温文尔雅的绅士,泰若自如。
在高速行进中,508的油门踏板响应更加平稳,轻踩油门或者松开油门,都不会有明显的顿挫感,变速箱也会积极的进行切换,一切只为更加平稳的驾控,不会有任何突兀的感觉。
随着变速箱技术的发展,8AT开始普及,9AT也已面市,各种双离合、CVT也呈爆炸趋势出现。不过对于一般路况行驶来讲,6AT已经足够应付。新508依旧匹配6速手自一体变速箱,作为第三代作品,这台6速手自一体变速箱具备“Quickshift”快速换档技术、液力变矩器滑差控制技术、液力变矩器闭锁保证换挡顺畅、敏捷。
这台6速手自一体变速箱具有不错的换挡平顺性,不是有意去注意,几乎察觉不到其档位的切换。如果你想要“刺激”一点,切换成运动模式,此时油门响应积极,换挡也更加迅速,大狮子如鱼得水,车身好似更加轻盈,加速、超车更加轻巧。
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百公里加速成绩为8.29秒
508的方向盘指向很精准,路感不错,不需要试探,指哪打哪。转向采用了电子液压助力转向系统,手感较重,不过在高速时表现更加沉稳,不会有飘忽感,给人更强的信心感。
508采用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架,行驶过程中给人的感觉是韧性十足,高速行驶时具有一定的厚重感。这套悬挂系统可以给车身不错的支撑,同时过滤掉了露面坑洼的颠簸,坐在车内给人的感觉就是“四平八稳”。
我们测试的这台新508 1.8THP旗舰版的0-100公里/小时急加速用时为8.29秒,加速非常线性。得益于米其林pilot sport 3轮胎不错的抓地力,弹射起步没有明显打滑现象。2、3档之间切换稍有顿挫,但非常不明显,正常行车中几乎无法察觉。整体来看508的加速过程顺畅,变速箱匹配到位。
新508的制动表现中规中矩,毕竟配备了米其林pilot sport 3轮胎,成绩没有理由不好。41.52米的100-0公里/小时制动成绩还算不错,制动线性,G值变化相对平稳。
结语:东风标致新508外观升级,家族特点更加突出,品牌辨识度更高,简单的说就是更漂亮!虽然内饰变化不大,但做工和用料依旧很实在。需要提升的是储物空间的人性化设计,手机、钱夹等随身物品缺乏合适的存放位置。Blue-i车载互联系统的加入十分入流,操作和使用都很便捷,高大上!虽然配置已经十分丰富,但是我们这台顶配车型仍旧没有搭载360全景泊车影像以及ACC自适应巡航等高端配置,略显遗憾。
新508最大的变化应该在全新THP动力的引入,特别是1.8THP发动机的搭载让其一改以往动力羸弱的表现,在同级别中拥有不小的优势。虽然新508亮点颇多,但市场认可还需时日,毕竟东标品牌于国内还在树立阶段,经销商覆盖和售后还需进一步提升。面对同级对手,东标有了不错的产品,但还需在销售配套上多多努力。对于今年东风标致45万辆产销目标,新508的推出必将成为一针强心剂!
东风标致新508已经在今年1月份正式上市,新的家族式元素设计让其看上去更富有韵味,更重要的是全新THP动力的引入让508一改曾经羸弱的动力表现。今天我们测试的这款新508 1.8THP旗舰版车型在外观、内饰、配置以及动力上都有不少亮点。
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