也许是为了给消费者们带来更多的新鲜感，新帝豪舍弃了“帝豪EC7”这个名字，变成了一个新车系，从前的帝豪EC7则变成了经典帝豪。不过，新帝豪并非是换了个名字这么简单，它的变化可不小。
在保持价格变化不大(售价6.98万-10.08万元)的前提下，新帝豪不仅升级了外观和内饰设计，还引入了动力更棒的1.3T发动机，再加上第二代G-Netlink车载智能系统、无钥匙进入和发动机一键启动系统的帮助，它的科技配置表现也变得更具有竞争力了，这也帮助新帝豪可以更好的与比亚迪G5、悦翔V7和宝骏630等同价位对手们竞争。
外观：更换新车标 外观小幅改进更新潮
为了表现出与经典帝豪的不同，新帝豪针对外观局部进行了重新的设计，其中最明显的变化就是前脸部分，我们可以看到全新的蓝/黑相间车标，造型更加时尚的进气格栅和前杠，这一切的改变都是为了让新帝豪看起来更加时尚一些。从个人角度来说，新帝豪的变化值得肯定，因为它看起来比经典帝豪更新潮了。
在车身尺寸方面，新帝豪除了长度缩短了4mm外，它的宽、高和轴距都与经典帝豪一致，没有任何变化。同时，相较于同价位竞争对手们来说，它的整体尺寸也不算太小，2650mm的轴距虽然不算是顶尖的，但是也已经足够了，毕竟这项参数对于后排腿部空间的影响也不是绝对的。
[page]内饰：方向盘/中控台变化明显 更时尚
新帝豪的内饰设计有着明显的改变，它看起来不仅比经典帝豪更加新潮时尚，同时得益于针对细节部分的用心装饰，也让车内看起来更具质感了，中控台覆盖的软质材料，大尺寸液晶屏，以及细节处的镀铬装饰都起到了更好的帮助作用。
除了设计水平的提升外，新帝豪在车内的做工水平也完全符合这个价位产品应有的水准，与同级别的竞争对手没有明显的差距。从个人角度来说，我觉得它的表现其实并不比一些同价位的合资品牌产品逊色。
[page]前/后排乘坐空间：足够宽敞 与同级别车型相当
新帝豪的车内乘坐空间表现与同价位紧凑级轿车表现相当，将前排座椅放至最低后，身高1.83m的体验者头部空间在两指左右。此时的后排腿部空间在一拳左右，头部空间大约为一指，与同价位的自主品牌产品没有太大区别。其实，同级别合资品牌产品福特福克斯、马自达3和大众速腾的乘坐空间表现也差不多是这个水准。
行李厢空间：地板平整 后排座椅能够4/6放倒
新帝豪的行李厢容积是680L，与经典帝豪的参数相当，优于同级别竞争对手比亚迪G5的450L。同样就账面参数来说，它的表现也不逊于大众速腾和福特福克斯这两台合资品牌紧凑级轿车。
常规储物空间：足够满足日常使用
新帝豪的车内储物空间足够满足日常使用的需要，中控台的左侧拥有储物盒，挡杆后方设置了杯托，如果车主或乘客不吸烟的话，烟灰缸还可以存放小件物品，前排乘客没什么需要担心的。我觉得还可以进一步优化的地方是在车门储物空间上，如果可以像日系车那样在车门拉手后方同样设置储物空间的话，新帝豪的实用性会变得更好。
[page]搭载1.3T发动机：动力不输1.6L自吸发动机
新帝豪用1.3T发动机替代了经典帝豪的1.8升自然吸气发动机，得益于涡轮增压发动机相对宽泛的峰值扭矩输出区间，发动机的排量虽然变小了，但是在实际使用中的动力表现却变得更好了。
使用CVT无极变速器：拥有运动和手动模式
对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说，我始终觉得CVT无级变速器最好的选择，它的平顺性和燃油经济型都足够满足绝大部分消费者的需要。在功能性方面，新帝豪的CVT无极变速器不仅拥有“S挡”运动模式，还有可以提供“M挡”手动模式，可以满足驾驶者更多的实际使用需求。
日常驾驶感受：动力充足 提速轻快
在日常驾驶中，新帝豪的动力表现非常出色，1.3T发动机从2000rpm开始就可以爆发出185Nm的峰值扭矩，因此相比动辄需要超过3000rpm爆发峰值扭矩的自然吸气发动机来说，驾驶者可以提早获得更棒的加速表现。
在日常驾驶中，这台1.3T发动机也不会让人感觉到明显的涡轮迟滞，动力输出的平顺性足够令人满意，对于绝大部分普通驾驶者来说，拥有“低转高扭”特性的涡轮增压发动机是应对城市代步的好工具。
就新帝豪的价格来说，CVT无级变速器的表现也没有什么可以挑剔的，在绝大部分时间里，它的换挡平顺性都非常出色，一点也不逊于日系合资品牌产品的表现。值得一提的是，这台CVT无极变速器对油门的响应也足够积极，日常使用起来，非常顺手。
数据解读：
0-100km/h加速测试
全力加速初段，新帝豪的前轮会有轻微的打滑，随后轮胎很快就能恢复抓地力，伴随着CVT无极变速器平顺的换挡，只要10.04s就可以加速到100km/h了，整个过程非常从容，没有过多的感官刺激，非常符合新帝豪的家用代步车定位。同时，就最终成绩来说，比我们以前测试过的比亚迪G5 1.5T车型(百公里加速用时10.52s，点击查看评测文章)略快，表现的很好。
100km/h-0制动测试
在制动测试中，新帝豪的表现也算不错，它从100km/h全力刹车到静止状态的最短制动距离是40.96m，完全符合这个价位车型应有的表现。不过相较于比亚迪G5 1.5T车型39.96m的制动成绩来说，新帝豪还有提升的空间。从这里我们可以看到轮胎有多么的重要，比亚迪G5使用的米其林ENERGY MXV8拥有更好的抓地力。
[page]操控：悬挂舒适 容易上手适合日常驾驶
新帝豪是一辆非常适合日常驾驶的家用车，它的转向、油门和悬挂调校都会让人觉得很舒适，你可以很轻松的去熟悉这辆车。但是如果你想要更多的驾驶乐趣，它恐怕还不太能满足你的要求。
新帝豪的电动助力转向机一点都不沉，可以明显看出是为了满足全家人的需要而这么调校的，这样在平常开起来时，不会让女司机们觉得吃力。新帝豪方向盘的指向性还算准确，但是对于道路信息的回馈就没什么值得可说的了。
悬挂的调校也是相对更注重了舒适性，它可以轻松的过滤掉路面的小幅颠簸，虽然整体偏软一点，但是中后段也能提供不错的支撑性。在碾压过减速带时，悬挂可以过滤掉大部分震动，乘客的颠簸感不会很强，表现不错。
数据解读：绕桩测试平均速度59.8km/h
新帝豪在绕桩测试中的平均速度是59.8km/h，这样的成绩对于一辆10万元出头的自主品牌产品来说已经足够出色了，如果可以换装上抓地力更好的轮胎，我想它的成绩也许还有一点提升的空间。
不过，需要注意的是，我们这辆新帝豪试驾车并没有选装车身稳定控制系统，为了保证日常行驶的安全性，我个人建议有能力的消费者们可以选装这项有助于提升行车安全性的配置。
[page]油耗：实测油耗7.9L/100km 表现不错
经过了将近4个小时的油耗测试，行驶了超过130km后，新帝豪一共消耗了11.31升92号汽油，最后我们测得的油耗成绩是7.9L/100km，与使用1.5T发动机的比亚迪G5(实测油耗8.09L/100km)差不多，这是一个可以接受的成绩。
新帝豪的工信部综合油耗是5.9L/100km，与我们实测成绩的差距是2L/100km。就经验来说，也在合理的误差范围内，因为我们的测试路线为了更加贴合实际使用，相对增加了城市拥堵路况的行驶里程，所以实测油耗也会略高一些。
[page]舒适：人机工学设计还需提升 拥有遮阳帘
新帝豪的座椅采用打孔皮革包裹，坐垫的软硬度适中，包裹性也算不错，这点表现的非常不错，只是对于身高1.83m的我来说，由于座椅即便放倒了最低也还是有点高，因此在长时间驾驶时，腿部总是觉得有点不太舒服。
同时，由于方向盘不能前后拉伸，因此我总是觉得不太容易找到舒适的驾驶姿势，就人机工程学设计来说，我个人觉得新帝豪还有进一步提升的空间。当然，我觉得这也不仅是新帝豪的问题，此前不少我试驾过的自主品牌产品都有相同的问题。在这方面，我个人觉得大众和通用就做的非常好。
[page]配置：拥有倒车影像/无钥匙进入/一键启动
新帝豪的配置非常丰富，我们在它的身上不仅可以看见方便实用的无钥匙进入、一键启动和倒车影像功能，还有定速巡航、自动空调、胎压监测和后窗遮阳帘，我觉得这样的表现对于一辆10万元出头的家用紧凑级车来说已经算是很不错了，同级别合资品牌产品要是同时拥有这些配置，价格恐怕至少会标到15万元了。
总结：外观/内饰更时尚 配置表现升级
经过针对外观和内饰设计的升级改造，新帝豪看起来更加新潮时尚，这让它可以吸引到更多消费者的注意，毕竟对于绝大部分人来说，新产品总是更讨人喜欢的，并且它的售价也足够友好，最便宜的入门车型是6.98万，仅仅比经典帝豪贵了1000元，最贵的顶配车型是10.08万元，反而比经典帝豪便宜了1.3万元。
新帝豪的整体价格没有增加，但是换装了1.3T发动机之后，动力变得更加强劲，配置上还增加了倒车影像、无钥匙进入和一键启动功能，因此整体的性价比也变得更加出色了，如果算上后期的市场优惠，顶配车型的竞争力将会更强。
我个人觉得新帝豪最大的竞争对手还是价格差不多的比亚迪G5，后者不仅拥有1.5T发动机和6挡双离合变速器，还多出了车身稳定控制系统和全景摄像头这两项配置，性价比略占优势。在二者性能差不多的前提下，新帝豪的优势在于拥有相对更加成熟的整车匹配和调校表现，日常驾驶中它的驾驶感受和平顺性也相对更好一些。
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