2月2日，根据去年一汽-大众发布的召回公告，2011年5月至2014年5月期间生产的新速腾汽车将正式召回，回店加装后纵臂金属衬板，在此基础上享受厂商为耦合杆式后悬架提供的10年保障。
按照厂家的说法，速腾的耦合杆式后悬架本身不存在设计缺陷，而在遇到来自后方或侧后方的强力冲击后，在少数情况下可能发生弯曲，但是这种弯曲肉眼可能无法察觉到，且车辆仍可正常行驶，这会使得车主在未经检测情况下继续行使，导致金属疲劳，最终发生断裂。而加装金属衬板后，一方面，假设出现纵臂断裂的极端情况，金属衬板仍可保障车辆在正常路况下行驶两三百公里，让车主有足够的时间行至经销商处去修理;另一方面，纵臂断裂时，金属衬板会出现不规律的警示音，提醒车主去做检测。
按常理来分析，一汽-大众在这个备受关注的问题上，不会冒天下之大不韪，做出置车主生命安全于不顾的方案来化解危机，加装衬板应该会起到提高安全性的作用。只是，近来出现了呼吁速腾车主抵制召回的声音，虽然我们很难判断呼吁抵制召回者出于什么样的考虑和目的，也无法量化其对车主的影响力到底有多大，但这肯定会对一些车主造成一定程度的困扰，而这也有可能使部分车主陷入两难的境地：配合召回吧，恐怕因此失去主张更多诉求的机会，不配合召回吧，又怕失去一次强化车辆安全性的机会。
其实，这个问题也并非完全无解。个人认为，至少在目前没有证据证明新速腾的耦合杆式后悬架存在设计缺陷，而且该召回措施已经得到了政府主管部门认可的情况下，接受召回加装金属衬板，对于强化车辆的安全性还是不无好处的。而且，即使进行了召回，也并不影响车主就相关事宜与厂商进行沟通。从这个角度上来说，接受召回于车主而言并不意味着权利的流失，而是多了一层安全保障。
可能也正是出于这种考虑，已经有很多车主选择配合召回，相关信息显示，截至目前，召回范围内的速腾车主已有近三成到4S店做车辆检测，并且加装了金属衬板。按速腾召回的56万辆总数来计算，近三成的比例大约是16万多辆速腾进行了召回。客观地说，短短几天的时间内能有这样快的召回速度，在之前的其它召回案例中是少见的，而这需要完善的服务流程与充足的备件保障为前提，从中也看得出厂商为此还是做了大量准备工作的。
其实，让车主们两难的，还不止于是否配合召回的选择，还有因对速腾召回措施在政策法规方面的不同解读所带来的迷茫。
前些天，有网友在枣庄车管所网站提问“汽车后悬挂纵臂加装金属衬板是否属于非法改装”，枣庄车管所的回复是：“您的机动车加装金属衬板后，机动车登记的整备质量已改变，依据《机动车登记规定》第五十七条规定：擅自改变机动车外形和已登记的有关技术数据的，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。”而这显然令速腾车主们无所适从，是否回店加装衬板，成为车主们不得不面临的又一道选择题。
好在，这个问题所带来的困扰并未持续多久。针对枣庄交警的回复，浙江汽车网专门对枣庄车管所进行电话采访，接警的警官表示，“此前并不清楚此事涉及大众速腾的召回方案，以为只是车主的个人行为，所以才做出了这样的回复。” 而北京市公安局公安交通管理局相关人士在接受媒体采访时明确表示，“大众速腾安装金属衬板并不属于非法改装。希望广大网友不要被未经证实的信息所误导，正确看待速腾召回一事。”
既然召回并不构成对自身利益的伤害，而且该召回措施也并不是像传说中的那样属于非法改装，其实速腾车主们也就不必再为是否召回而游离不定了，及早和当地经销商取得联系，加上金属衬板，也算是给自己和家人多一份驾乘安全保障，踏踏实实地过个年，应该才是正选。
当然，针对目前舆论仍然存在的对速腾召回措施的质疑，单凭厂家官方的解释，恐怕不能完全去除人们心中的疑虑。如果具备资质的权威第三方机构，能够通过科学、客观和公开的检测和试验，给出令人信服的结论，或许可以最终全面释疑，把车主们从纠结的心境中解脱出来。
2月2日，根据去年一汽-大众发布的召回公告，2011年5月至2014年5月期间生产的新速腾汽车将正式召回，回店加装后纵臂金属衬板，在此基础上享受厂商为耦合杆式后悬架提供的10年保障。
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