最近，因为一套《头文字D》卡通片和真人电影版而起的“飘移”旋风，令很多人认识了一台叫AE86的车子。但如果问“AE86”为何物时?相信大部分人都为之哑口，AE86的前世今生又有多少人了解呢?
图：COROLLA的开山之祖，1600C。可以这样说，L/T车系是六、七十年代风靡世界的KE系列车型的延续。第一款挂上L/T铭牌的COROLLA LEVIN1600(TE27)出现于1972年3月，当时所配置的2T-G发动机已经用上DOHC，1.6L排量115PS，以今天而言，特别是那些所谓的国产车，这个档次的都难找敌手。1974年，第二代L/T车系HARDTOP1600 LEVIN发表，车身编号TE37，动力s仍是2T-G，但马力被调低至110PS，第二代的L/T基本延续了TE27的布局，即三门揭背款，并成为了L/T车系的招牌造型一直沿用至今。第三代是一个较为混乱的，在75年至79年共发表了数个车型，有TE51、TE55、TE61、TE65等四个，但理论上，TE61才是正版的第三代，动力系统不变，但比起前几代的TE系列更豪华。79年3月，最后一代搭载2T-G(EU)引擎的L/T车系面世，马力回复第一代的115PS，并有四驱版供选择，当然以TE为编号的L/T结束，最后的型号为71。
图：第一代的TE车系，也是2T-G引擎首次登场之作。
图：第二代LEVIN TE37。
图：2T-G最后的车型，TE71，也是AE86的前身。1983年，使用新编号、新引擎的第5代L/T诞生(一说第8代)，那就是AE86。笔者与AE86有过一面之缘，当时所见的为红色前期版本，搭载4AGE，三门揭背不在话下，最有趣的可算是电子仪表板，记得坐上去之后的感觉很好，各种操作非常就手，但遗憾的是当时没车牌，大白天的不敢上街。85年后的AE86为后期款，最明显得改动就是仪表台(用回指针式)和鬼面罩(漫画中与托海斗的那辆TURBO LEVIN AE86便是后期款)。在国内，相信会有几台AE86，因为当年走私猖獗时，据笔者所知，该车有被引入过国内，但数量和最后分布就不清楚了，但可以肯定，国内的那些AE86能延续到今天仍幸存的，非常非常少。
图：日本版才会有TRUENO的称呼，出口的全部以LEVIN为称，不同之处是前大灯组合。
图：这台便是4A-GE引擎，当然上图的是终极改装版本(TOMEI)，马力输出200匹以上。AE86于87年寿终，随着新一代AE92的降世，FR形式的L/T时代也随之结束。AE92延续了AE86的4AGE引擎，马力120PS，并首次加入机械增压系统(SUPERCHARGER),马力145PS。AE92的车架刚度比AE86提高了近1.6倍，但因为改为FF，所以受欢迎度大打折扣，国内同样有非增压版的AE92，而且数量不少，不过大多为右胎，左胎兼且完美直版的至今未曾一见。
图：AE92，外观上仍有AE86(和AW10 MR2)的影子，不过已经彻底改为FF布局。之后的91年，AE101上场，4AGE被强化至160PS，并出现了5气门结构。相比前代的4A-GE，从AE101车型开始，基本可以成为最后期的版本，虽然中缸仍然不变(铸铁BLOCK)，口径×冲程仍是81mm×77mm，但须知道缸盖上，5气门结构(3进2出)与普通的两进两出是完全不同的。好处不用说，就是进排气更为畅顺，非常有利高转时的动力表现。因为当时正好是HONDA VTEC引擎震撼车坛之际，作为日本第一大车厂，TOYOTA当然会以此应对。国内的AE101相对于前几代的LEVIN车型还是非常多的，自然吸气和机械增压均有，笔者也曾经十数次驾驶此车，虽然独立来看这台车非常不错，但相比当时的EG还是略微欠缺尾段的爆炸力。
图：AE101的官方图。
图：Levin AE 101的所有版本。
最近，因为一套《头文字D》卡通片和真人电影版而起的“飘移”旋风，令很多人认识了一台叫AE86的车子。但如果问“AE86”为何物时？相信大部分人都为之哑口，AE86的前世今生又有多少人了解呢？
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