大家对北京现代第八代索纳塔一定不陌生，而从它月均5千台左右的销量也能看出，它在中型车市场中还是比较有影响力的。不过就在几天前我有幸参加了北京现代第九代索纳塔的试驾会，在与厂家领导交流中得知，预计将在2015年第一季度正式上市的第九代索纳塔，厂家预计它的月销量将会稳步上升至1万台左右，那么在竞争如此激烈的中型车市场中实现翻翻的月销量难度可想而知，下面就请大家跟随我一同走进这台全新的第九代索纳塔，看看它是否真正具备那么样的实力。
全新换代的北京现代第九代索纳塔在广州车展 期间亮相，大家应该对这款车型已经有所了解，那么为了能够让大家快速认识这款车，下面我们先用一张大图向大家简单介绍一些第九代索纳塔的基本信息。
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相信通过上页的大图您应该对第九代索纳塔有了进一步的认识，下面我们将针对它的外观、内饰、空间、配置以及驾驶感受方面为您进一步解读。
首先，在定位方面第九代索纳塔依然定位于中型车，新车将会在2015年第一季度上市，同时由于其加入了诸多科技类配置，而且乘坐舒适性以及驾驶感受方面均有着明显提升，所以据了解第九代索纳塔的定位要略高于在售的第八代索纳塔。
北京现代厂家方面暗示即将上市的第九代索纳塔起售价可能会接近20万元。同时，第八代索纳塔有可能也会与第九代索纳塔在一段时间上实现同堂销售的局面。
在外观方面，北京现代第九代索纳塔由于是全新换代，所以外观方面也有着相当大的变化，如果说当年第八代索纳塔上市时，您觉得它的车身线条过于夸张，过于年轻化，那么我相信当您看到第九代索纳塔时一定会觉得它更顺眼、更耐看了。
没错，第九代索纳塔采用了“流体雕塑2.0”的设计理念，也就是说在2.0时代，它更强调雕塑感，而在第八代索纳塔的1.0时代，其强调的是线条感。通过以上设计理念的转变，最为明显的变化是第九代索纳塔更加稳重，当然也可以理解为它看上去更容易被更多消费者所接受了。
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从车头方面看，第九代索纳塔尽管与第八代索纳塔差别很明显，不过在一定程度上我们也能看出一些名图的影子，造型上增加了一定的硬朗感。本次我们试驾的是1.6T车型，车头进气格栅方面采用了黑色网格状设计，这部分与2.4L车型相比略有区别，2.4L版本进气格栅同样采用了六边形设计，不过中部为更显稳重的横向镀铬装饰条。
不过据厂家人员介绍，未来第九代索纳塔在上市后为了能够满足更多消费者的个性需求，在购车过程中，大家可以对一些细节进行订制，像车身颜色、进气格栅造型、车内配色以及安全配置等归纳为时尚包、安全包以及智能包等多种订制方案，这样的营销思路在目前同级车中还并不是很多见。
第九代索纳塔采用了远近光一体前大灯，内部加入了透镜设计，结构很简单，看上去也很有神，不过内部并没有加入LED日行灯，实际上大灯上部的浅色线条仅作为灯眉装饰之用。
不过加入的转向辅助照明以及下部的大灯清洗功能比较实用，而值得一提的是，新车在大灯内还加入了智能远近光切换功能，当时速在45km/h以上探测到对面有汇车时，远光灯可自动切换到近光模式，这在同级车中属于领先水平。
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我们试驾的这台1.6T车型，在车头处加入了雷达探头以及大灯清洗功能，可以看出，第九代索纳塔的整体配置还是比较高的。而在定位更高的2.4L车型上，我们还能见到智能巡航系统，可以理解为其他品牌车型上的自适应巡航系统，探测雷达模块位于车头进气格栅处。
而这台1.6T车型上还加入了车道偏离提示系统，当车辆偏离或是不开启转向灯并线时，车内会发出鸣音。该探测摄像头位于挡风玻璃顶部，此外该摄像头还服务于前面所说的智能远近光调节功能。
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第九代索纳塔的车身侧面线条有所变化，A柱向前移，同时C柱尽可能的向后移动，这样一来明显提升了车侧的运动感，车尾C柱部分也有一些溜背感，当然此举最为主要的目的还是为了提升座舱空间。而车身尺寸方面，第九代索纳塔也有着全面提升，车长方面较第八代索纳塔提升了35mm达到了4855mm，车宽增加了30mm达到1865mm，车高增加了10mm达到1485mm，轴距增加10mm达到2805mm，这样的车身尺寸与同级对手本田雅阁、大众迈腾等相比，处于中上等水平。
外后视镜采用双色设计，上部带有LED转向指示灯，而其加入的电动折叠以及电加热功能也很实用。
试驾的这款1.6T车型配备了235/45 R18的普利司通轮胎，尺寸方面很厚道，而花瓣状的轮毂造型也提升了不错的运动感。
值得一提的是，第九代索纳塔配备了一个面积很大的全景天窗，车顶采用全黑设计，外部看上去很酷，这无疑将会成为它的一大卖点。
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由于第九代索纳塔的车宽增加了30mm，同时加上尾部饱满的线条，这让它的车尾部分视觉效果很宽大，很有气势。
尾灯方面加入了LED光源，采用光带式设计，点亮后夜间具有很高的辨识度，同时尾灯内还加入了ESS紧急制动提醒功能，可在紧急制动时制动尾灯进行闪烁，从而警示后车。
值得肯定的，第九代索纳塔上加入了智能后备箱功能，在车辆锁闭状态下，当车钥匙接近车尾1米以内时，只需停留3秒左右，车辆就会发出提示音，从而解锁后备箱并自动开启，这个功能还是比较实用的，同时经过实际测试，其识别率基本能够达到80%以上。
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在内饰方面，第九代索纳塔的变化同样很明显，取消了现款第八代索纳塔上的Y字型中控，造型变化的相对内敛一些，提升了一定的稳重感。
而平底式的三幅式方向盘以及向驾驶员一侧倾斜的中控台也在很大程度上增加了车内的运动感。
做工以及用料方面，第九代索纳塔表现的也很值得称道，大面积的中控面板以及车门板位置都采用了大面的软性材料覆盖，而手托位置以及中央扶手处还加入了带缝线的皮革包裹，无论是做工还是用料在这一级别车中都能处在中上等水平。
1.6T车型采用的三幅式平底方向盘手感很不错，同时也提升了一定的运动感，上部集成的多种多功能按键，使用时也很方便。
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第九代索纳塔放弃了双炮筒的仪表盘造型，采用了比较简洁的双圆式设计，中部为行车电脑显示屏，可以从中显示多种信息。
中控台区域功能划分很清晰，顶部为彩色显示屏，可与手机互联，值得一提的是，通过下面这个小盒子可以与手机实现无线连接，而连接后手机屏幕和中控屏形成镜像，行车中需要在手机上进行的操作可直接通过车载屏幕搞定，使用很便捷，据厂家人员介绍，未来通过技术完善，与手机无线连接的白色盒子将会直接集成在屏幕内部，这样会进一步节省车内空间。
中控底部为空调控制区，带有电子显示屏，操作起来很直观，同时试驾的这款车型还加入了座椅加热功能。
在挡杆后方并没有使用传统的拉杆式手刹，而是采用了带有自动驻车功能的电子手刹，同时该区域还集成了很多按键，有后风挡遮阳帘开关，驾驶模式选择以及泊车辅助功能按键。
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第九代索纳塔采用的真皮座椅很宽大，1.6T车型中还加入了橙色修饰线，同时背靠出还印有Turbo字样，提升了一定的质感。此外，该座椅皮质很柔软，对身体包裹感也很出众。
后排座椅十分宽大，同时和前排座椅一样质地同样很柔软，坐上去舒适性很赞。而后排带有独立的空调出风口，这也满足了该级别车的基本水准。
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对于车身尺寸进一步增加的第九代索纳塔来说车内空间自然不是它所担心的问题，无论是前排还是后排，都能有着充裕的乘坐空间。将座椅调整至合适的坐姿，身高1.82米的体验者坐入前排，此时头部还有一拳的余量，同时驾驶视野很不错。
保持前排座椅位置不变坐入后排，腿部空间还有两拳以上的距离，而头部空间也还有四指的余量，并无压抑感。
后备箱的容积为510升，相比第八代索纳塔523升的容积有一定缩水，当然很大一部分原因是C柱的后移，侵占了一些后备箱空间。不过整体来看，后备箱内部依然很规整，不过有些遗憾的是，其后排座椅靠背和第八代索纳塔一样，同样无法放倒，多少影响了一些装载大件行李的能力。不过海外版本的索纳塔后排座椅靠背是可以实现放倒的，所以这样一来国内版本多少显得有些寒心。不过后排座椅靠背中部带有一个与行李箱连通的通道，取些小件物品还是比较方便的。
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最后我们再来说说第九代索纳塔的驾驶感受，这次它最主要的变化是入门车型采用1.6T涡轮增压发动机，而2.4L自然吸气发动机定位要略高一些。据悉，新车上市初期将不会考虑引入此前第八代索纳塔上的2.0L自然吸气发动机，而预计今年11月其混合动力版本将会被引入到国内。至于会不会将海外版本上的2.0T版本引进国内，厂家称还在考虑当中。
本次我们体验的是1.6T车型，而2.4L版本相比第八代索纳塔的变化，主要是加入了缸内直喷技术，动力参数有一定提升，同时对燃油经济性也会有一定贡献。
作为取代2.0L发动机的1.6T版本，从动力参数方面，有着明显提升，其最大马力达到180Ps，最大扭矩达到265Nm，甚至这样的数据甚至接近并在部分数据上超越了2.4L发动机的水平。
变速箱方面，1.6T车型匹配7速双离合变速箱，而2.4L车型依旧使用6速手自一体变速箱。
如果您之前了解第八代索纳塔，那您肯定还会对那种一踩油门就蹿，但随后加速感与发动机轰鸣声不一致的表现表示吐槽，而在全新换代的第九代索纳塔上这种现象可以说一去不复返了，油门脚感相对变重了一些，而且初段并不是很敏感，踩上去加速也更线性，这种行驶特点无疑提升了它在城市拥堵路况下的舒适性。
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而实际体验来看，涡轮介入大概在1500转左右，在这以前动力输出稍显平淡，不过好在涡轮介入比较及时，介入后加速表现可以得到明显改善。可说如果您是在城市中行驶，它的加速表现以及舒适性要比第八代索纳塔上的2.0L发动机强上不少。
而新款车型中加入的7速双离合变速箱的换挡速度也要优于此前的6AT变速箱，并且正常行驶时，升挡动作很轻微，同时升挡也很积极，这对舒适性以及燃油经济性方面都有着不错的贡献。
值得一提的是，涡轮介入较早，动力爆发不算突兀，但又属于随叫随到的类型，这样的表现拿捏的很到位，一改了很多小排量增压车型上涡轮介入前肉得很，介入后又像个半疯一样的尴尬局面。
第九代索纳塔的转向系统采用了电动助力转向，可以说手感上比第八代索纳塔强了不止一个等级，不过要说能不能算上运动，我觉得多少还是差了一些火候。不过方向盘旷量确实比以前小了不少，而且转向力度的提升也让它更具质感。
不过为什么说离运动还差一些呢，主要原因还是在指向性和响应速度方面，可以说方向盘与车轮之间的配合多少还是有些慢条斯理，淡化了一些操控感。不过话说回来，压根厂家也没强调它有多运动，况且这种方向盘手感倒是提供了不错的舒适性。不过不可否认，在转向质感方面确实要比第八代索纳塔上那轻的一塌糊涂的方向盘更出色了。
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在这里我们还要说说第九代索纳塔上加入的驾驶模式切换功能，控制钮就在电子手刹前部，控制起来很方便。分为：正常、运动以及节能三种模式，而且三种模式之间差异还算明显。
首先正常模式下就是刚才我所为您介绍的驾驶感受，而在运动模式下，基本可以理解为一般车型的运动挡，变速箱会把挡位尽可能的控制在低挡位来拉高转速，此时的动力响应很敏感，同时加速感也更激进了。而值得一提的是，在选择运动模式后，其方向盘在转向力度方面也会有所调整，力度稍微变重一些，不过转向的响应速度并没有明显变化。而在经济模式下，油门踏板会变得很不敏感，同时发动机转速也会始终维持在低位水平，来提供更加出色的燃油经济性。
最后我们再来说说第九代索纳塔的底盘悬挂部分，它依旧采用了中型车上常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合形式，调校风格比第八代索纳塔更紧致一些，不过整体来看还是属于偏舒适性的风格。
在比较激烈的绕桩测试下，它的悬挂支撑效果比第八代索纳塔有了一定提升，不过在以较高车速穿桩时依旧有着比较明显的侧倾，但好在车身回正速度还不错。同时由于全新换代的第九代索纳塔车身刚性明显提升，在进行激烈操控时车身整体感还是比较强的，而且隔音方面较第八代索纳塔也有了一定进步。
整体来看在驾驶感受方面，第九代索纳塔的表现能够看出来明显的进步，它不在是一个简单的漂亮代步工具了，至少与第八代索纳塔相比驾驶高级感更强了。
总结：通过对第九代索纳塔的试驾，它给我最为明显的感受就是它确实更高级、更有质感了，这不光是因为车身尺寸以及科技性配置的提升，更加优质的驾驶感受也让它缩短了与日系、欧系对手之间的距离，可以说从第九代索纳塔开始它不再是单一的花花公子形象了，从这一代开始它表现的更加具有内在质感。至少从2014年IIHS撞击测试中第九代索纳塔的成绩领先于很多欧洲车就能看出，现代汽车这个韩系品牌近几年来进步实在是太快了。
不过说了很多，我们在回到文章开头上的那个问题，就是全新换代的第九代索纳塔是否真的有实力能够完成厂家给它制定的月销量一万的任务呢，当然我们期待它可以完成，不过考虑到它加入的诸多高端配置，甚至有些配置在同级车中都是首次出现，所以我们不得不为其担心售价是否会过高，毕竟中型车市场的竞争如此激烈，像雅阁、迈腾这样的老牌主力都已经大幅降价，所以第九代索纳塔的压力自然不小，不过它自身的优势也很明显，因为有很多配置您还不能在其他品牌车型中体验到。
几天前我有幸在北京现代第九代索纳塔上市之前对它进行了试驾，全新换代的它外观更加稳重大气，此外车身尺寸也进行了全面提升，同时很多科技配置的加入无疑也让它更具竞争力。
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