意式风格?意式主张?——柯兰多PK传祺GS5

  　意大利的设计举世闻名，意大利的汽车也独树一帜。因此许多汽车企业选择意大利设计师担纲设计，甚至干脆引入意大利汽车生产技术开拓市场。作为目前SUV市场上两款极富意式情调的产品，双龙柯兰多与广汽传祺GS5分别以其动感的意式设计风格，以及鲜明的意式技术主张，正受到越来越多的关注和比较。

　　身世不同，发展各异

　　传祺GS5与传祺轿车采用同一平台，均源自意大利著名汽车品牌阿尔法·罗密欧的166平台。虽然166出身名门，不过1998年首次推出之后却表现不佳，在市场的竞争中始终难获一席之地，9年间只销售生产了不足10万台。2007年阿尔法·罗密欧无奈将166平台转让给广汽集团，这才开启了传祺品牌历史。

　　反观双龙柯兰多虽然也拥有意大利血统，但在著名汽车设计大师乔治·亚罗操刀的外观之下，却是源自军用越野车技术的家族底蕴。从1983年柯兰多车型首次推出，到此后第二、三、四代产品相继问世，柯兰多以其强劲的越野能力，不仅在韩国引起强烈追捧，还畅销全球多个国家，成功打入欧洲等地市场。

　　偏重不同，底盘各异

　　由于166被定位为164的替代品，成为阿尔法·罗密欧系列最高级别的豪华型运动轿车。所以机械部分也很大程度采用了与156相同的机械部分，尤其是前双叉臂后五连杆悬架，更是体现了意大利人不灭的跑车情愫。因此包括GS5在内的传祺全系也继承这一风格，实际更倾向于运动化，注重公路表现。

　　而柯兰多借助承继的军用吉普车精髓，始终不放弃对越野性能的追求。即便目前第四代柯兰多不再采用非承载式车身，但依靠独特的左右驱动轴等长设计，4点发动机悬置，4点支撑的副车架和缓冲垫结构，以及前麦弗逊后多连杆悬挂系统，柯兰多依然保持了出色越野能力并兼顾城市驾驶需要。

　　目标不同，动力各异

　　由于运动级性能车的定位要求，所以阿尔法·罗密欧166也就在发动机技术方面，明显偏向于高转速下的大功率和高扭矩实现。因此导致GS5所采用的2.0L汽油发动机也遗传了此种基因，108kW额最大功率要到6300rpm才能实现，而187N·m的最大扭矩则要到4500rpm才能出现。这无疑意味着低转速并非GS5的舞台，而高速时的后段加速能力才是其追求的目标。

　　而柯兰多由于家族特性决定，所以特别搭载了越野专用低转速大扭矩的2.0L汽油发动机，最大功率110kW/6000rpm,最大扭矩197N·m/4000rpm。虽然相比柴油发动机仍有一定差距，但在1500-2000rpm低速区间，该发动机仍可释放大部分扭矩输出，所以无论是面对复杂的崎岖路段，还是频繁起步加速的城市路况，柯兰多都能让驾驶乐趣一触即发。

　　积淀不同，四驱各异

　　由于年代和技术所限，阿尔法·罗密欧166依然是典型的前置前驱车，所以基于该平台的打造的GS5也无法实现更高级的驱动方式。但为了增加安全性，所以广汽为GS5选择了最简单，也是最便宜的适时四驱。这套由博格华纳提供的i-4WD智能适时四驱，允许驾驶者在两驱、四驱和锁定三种模式之间自由选择，从而提高雨雪湿滑路面的车辆稳定性，但是并不太适宜激烈的越野驾驶。

　　与广汽短暂的技术积淀相比，双龙基于60年专业SUV制造经验，以及对四驱技术的全面掌握，所以为柯兰多也选择了更高级的全时四驱。通过电脑控制，柯兰多全时四驱可根据路面情况自由切换，确保在复杂路况下，甚至雨雪天坡道起步行驶的稳定性。而且如果情况需要，驾驶者还可开启四驱锁定开关，使前后轮驱动力即按照50:50比例分配，进一步增强特殊情况时的脱困能力。

　　通过以上内容的简单比较，其实结果已经不难看出。借助各自不同的技术来源和技术优势，柯兰多与传祺GS5的比较更像两种SUV制造理念的交锋，即便大家都拥有相近的意大利血统，但在前进的道路上却依然迈向不同的方向，而究竟选择意式设计风格还是意式技术主张，还要看消费者自己对SUV用途的决定。