为自主高端车正名 要坚定不移的走下去

　　当然，自主车型涉足高端车市场也早已不是一天两天的事情了。抛开不争气的红旗不谈，早在2003年，奇瑞刚诞生不久就以“东方之子”这一车型以10W左右的起步价试水B级车市场，并以性价比优势取得了一定的销量，而且奇瑞也把这一车型保持了下来，还完成了一次更新换代。但是后来中国车市井喷，大量的外资品牌涌入中国市场，并大量倒入自己旗下的拳头产品。在市场迅速扩容的情况下，自主车技术不成熟、做工性能以及可靠性等竞争力不足的弊病被充分暴露，日益被边缘化。如今的东方之子早已淡出人们的视线。

　　后来一汽、上汽、广汽、长安等国企依托旗下合资品牌的技术平台，纷纷打造自己的自主品牌，同时先后发布中高端车型，企图用合资的技术基础和性价比抢占B级车市场。开始吉利、比亚迪等民营品牌也先后向高端车市场发起攻击。但它们大多销量惨淡。以2014年10月份的中型车销量排行榜为例，除了一汽奔腾B70凭借10W不到的低起步价以及各种合资技术加持能达到3529的月销量以外，其它的自主B级车基本没有月销量能过1000辆的。而它们的最大敌人无疑是以B-级姿态下探12-18W区间的韩系车：现代名图和起亚K4。

　　自主高端车的惨淡的原因是多方面的。一方面，这些自主系的B级车或多或少存在着各种缺陷，大多都是技术实力不强、缺乏号召力，或者产品设计、做工、品质存在问题，使得自身在上攻高端车市场的时候显得先天底气不足。例如比亚迪G6和思锐，坐拥自主研发的缸内直喷涡轮增压发动机、双离合变速箱等技术，性价比不可谓不高，但是车体开发有着明显的抄袭痕迹，形象大受影响;吉利EC8是吉利车型品质提升的代表之一，但是丑陋的外观和内饰成了败笔;华晨中华尊驰凭借着著名大师设计的名号，曾经一度走俏，但是品质的明显缺陷且缺乏持续的改进使得其落下了一个“远看几十万，凑近七八万”的恶名;广汽传祺GA5、奔腾B70/B90、绅宝D70、荣威950等“洋务派”国企打造的中级车的技术平台基本都是收购、外购得来，缺乏自身的过硬功底，GA5的前身“传祺”轿车更是曾一度陷入亚运车“断轴门”的阴影中。

　　另一方面，在购车需求升级的同时，品牌形象、附加值、服务等显得越发重要，尤其在中国，购车不但是满足日常需求，更成为了面子攀比、个人身份突出的一张名片，品牌附加值的作用比起低端车更是被放大，这一块市场的潜在用户思想更为传统保守，更为注重形象，而外资品牌的形象在他们心目中可以说是根深蒂固。例如长安睿聘，已经是长安转型升级之后的作品，基本没有了模仿的痕迹，设计中庸大气，驾乘感舒适，可以说产品力并不差，然而依然销量低下，基本上就是吃了品牌附加值的亏。

　　还有一个虽然不是B级车，但是却不得不提的就是观致。拥有出色的做工和行驶品质，但是被高昂的定价和网点的匮乏严重拖了后腿，自身的定位和营销也没有摆正态度，以至于今时今日曲高和寡的惨淡局面。笔者真心想说一句，这么牛气的品牌为什么不干脆先去抢占欧洲市场然后再反攻大陆?

　　随着赛欧、捷达、桑塔纳等合资品牌的“中国特供车”不断围剿10W以下的市场空间，自主品牌已经不能继续蜷缩在10W以下的市场坐以待毙了，必须积极反攻;另一方面，自主车型这几年的快速进步也是有目共睹的。吉利帝豪车系、长安逸动、奇瑞瑞虎5等做工、配置、性价比突出的优秀车型得到热销也印证了这一点。就以开头提到的两款车而论，博瑞GC9如今被网友公认为最美的自主车型之一，并且高端配置丰富;而广汽、长安等在设计上已经形成自己的家族风格和传承性，GA6的外观也相当出众，而且全系加持涡轮增压，技术特色鲜明。这说明如今的自主车完全有能力在中高端车市场分得一杯羹。

　　而从消费者的角度来看，自主系中高级车的价位多在10-15W这一区间，比合资系整整低了5-8W左右。真正的中级车买主、对操控有追求的车迷、或者对车并不怎么了解的民众目前可能还不太卖账，但是对于更注重实惠的家用车主以及诸如私营企业主这一类敢于吃螃蟹的人来说，当今的自主车早已今非昔比，品质是可以放心的，而且B级车大空间、高配置、更大气的形象以及看得见的性价比就摆在这里，还有什么理由要拒绝它们呢?

　　虽然高端化这条道路十分曲折，但是自主品牌必须坚定不移地认真走下去。品牌形象的累积本来就不是一朝一夕的事情，合资车的垄断背后也是它们的母品牌数十年如一日的耕耘。当今时今日在论坛上的口碑日后转化成真正的购买力，那才是品牌累积收割的时候。更重要的是，现在自主车的任务不是相互之间争抢那一点可怜的蛋糕，而是修炼内功，联合起来向韩系车乃至欧美日系车的固有堡垒发起冲击!

　　一句话，国货当自强!