说到轻卡，不得不说国内轻卡行业有关“国Ⅳ排放”的“血泪史”。2014年上半年以前，出于技术和成本原因，很多商用车企业表面配合国家排放法规，实则“暗度陈仓”，牺牲消费者利益，使用套牌、修改发动机代码等手段销售“假国Ⅳ”。随着央视多次曝光部分企业销售假国Ⅳ车型之后，国Ⅳ排放标准执行严格程度进一步加强。机会总是留给有准备的“车”，虽然“麻了口”的竞争环境让江铃轻卡等候多年。但，年关亦是团圆日，苦尽甘来终有时。
科普时间，达标国Ⅳ有四个要素
★提高发动机燃烧效率（高压共轨）
★提高氧气利用率（增压中冷）
★减少废弃氮氧化合物含量（egr系统）
★有针对性的降低有害气、固体排放（doc+poc或者scr）。
相比需要频繁更换尿素的scr系统，江铃轻卡采用的doc+poc后处理技 术，只需厂家一次性安装，无需添加尿素，轻巧便捷，使用成本更低 。
江铃股份公司总裁陈远清在2015江铃汽车营销年会上直言：“每次开会，轻卡品牌经理总是最痛苦的。过去几年，我们一次又一次走访经销商，一次又一次分析竞品，然后一次又一次问自己‘哪里没做好’，‘我们要不要套牌’？最后的答案是——我们坚持走技术和成本路线，我们坚决不套牌！”
坚持技术与成本的投入，坚信市场回归正常，一切都准备好了。2014年两会上，600万黄标车淘汰计划已被列入中央新政，对于原有车辆排放未达标的车主，换购国Ⅳ车型已成当务之急。同年四季度，江铃轻卡终于等来了市场的春天，各大片区也迎来了销量井喷，市场份额大幅提升。以广东为例，江铃轻卡市场份额从过去的20%猛增到50%。
2014年12月26日，江铃轻卡迎来当年第10万辆下线，被江铃股份载入史册。小编也希望上面这段对话能载入史册！一起期待吧!
2014年，全顺，国内市场份额稳居第一；皮卡，国内第二；轻卡第三。数字与排名反映了一个企业的综合竞争实力。
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