绅宝D50加速上位 自主A级车市迎来破局者

　　2014年的中国车市， A级细分市场车整体走稳，继续守住了60%左右的市场份额，没有B级市场的持续收缩，亦没有A0级的复苏反弹，当然也不会有隔壁SUV市场新人轮番登台的热闹非凡。虽然整体市场一片祥和，但经历了“12连降”的自主品牌冷暖自知，不谈销量下滑，由帝豪EC7、长安逸动、比亚迪F3等轮转流坐庄的自主A级车市也极度缺乏看点。正所谓，不破不立。死水一般的市场恰需波澜，而谁又是那条鲶鱼?

　　两强压营 绅宝D50为何有胆叫阵?

　　人尽皆知的“鲶鱼效应“中，鲶鱼凶猛好动、也正因此才确保了生态链中的生机永存。而放眼整个自主A级细分市场，”好动者“非绅宝D50莫属。从去年12月的排名来看，绅宝D50在经历了上市初的第14位， 目前已跻身前十之列，位居第9。上市不到一年，名次就跃升了5位。诚然，与帝豪EC7、逸动尚有不小距离，但攀升的速度让人称奇。不过，绅宝D50究竟有没有逼宫的实力和资本，还得先从几位擂主说起。

　　2009年上市的帝豪EC7，可谓是吉利的当家花旦，凭借大气的外形、接地气的价格，均衡的配置不仅成为当时自主家轿的一面旗帜，也是合资车企的眼中钉。而今年改款推出的新帝豪更是凭借车头悬挂的“六块腹肌“、1.3T小排量涡轮发动机、新潮的G-Netlink车载互联系统等直击消费者的软肋，动辄过万的销量即是最好的证明。

　　而依托于长安“五国九地“国际化研发体系打造而成的逸动虽然相比帝豪晚到3年，但凭借丰富的配置、自成一派的设计优势也找准了国人的审美兴奋点，让”一山容二虎“既成事实。

　　产品力爆棚 绅宝D50底气十足来搅局

　　而对于逼宫的绅宝D50来说，官方一直宣传的拥有同级唯一的豪华车血统才是其快速上位的最大筹码。出自SAAB 9-3平台的绅宝D50具备新帝豪、逸动等同级车型无法企及的性能优势。

　　单就底盘来说，无论是逸动的拖曳臂还是新帝豪的扭力梁比起绅宝D50搭载的麦弗逊+多连杆独立前后悬挂，二者都只能等换代再战。而且绅宝D50的车身前后轴重比为57:43，这几乎是前驱车的极限，非常接近于宝马的50:50黄金车身比例，由此换来的是高速行驶中的平稳，以及弯道中的精准操控。

　　另外，绅宝D50的底盘还继承了SAAB专利的后轮随动转向技术。该技术能使车辆过弯时，后轮也能跟随转向，从而避免因转向过度或不足带来的甩尾或侧倾现象，确保驾驶者的极致操控体验和后排乘客的舒适安全。

　　除了SAAB平台赋予的操控优势，绅宝D50在安全性上也独具特色。比如：SAAB专利的 Safe cage驯鹿角安全车身;大幅强化的车身强度，B柱、侧围、前后防撞梁皆使用了超高强度和高强度钢，使用比例达52%; “长鼻子”的发动机舱设计提供较大的溃缩缓冲区。诸多在安全性能方面的升级创新，全面提升了主流A级车的安全标准。

　　内行人都知道，常年徘徊在自主销量排行榜前列的车型，往往不是“一科冒尖”。一款畅销的好车，往往比拼的是综合能力和性价比。回顾新帝豪和逸动的上位之路，无不凭借全面、均衡、并无明显短板的综合性价比优势傲视群雄。

　　而性价比的高低，往往通过相同价格区间内车辆搭载的科技、舒适配置多少予以衡量。在性能上对同级形成“碾压”之势的绅宝D50，在配置方面自然“深谙国情”。

　　以指导价8.18万元的绅宝D50 1.5L MT超值导航版为例，该车型终端实际售价不足7万，但配置上却有7寸中控大屏、车载导航、倒车雷达、疲劳驾驶提醒、Night Panel航空夜视仪表、真皮方向盘、天窗、后排出风口等，比相近价位的逸动1.6L MT豪华版、新帝豪1.5L MT精英版车型性价比更为突出。

 　　值得一提的是，绅宝D50 1.5L MT超值导航版内置了高灵敏度卫星接受模块，配合外置的GPS天线，搜星迅速、定位准确，并且系统带黑夜显示模式，以降低屏幕光线对驾驶员的干扰，减少事故发生几率。地图界面支持3D显示效果，导航路线设置快捷，配合7英寸的高分辨率TFT屏幕，质感和清晰度方面都非常不错。此外，系统还支持包括DVD影音娱乐(兼容FLV、RMVB、MP4等10多种视频文件格式)、蓝牙通话等功能，丰富的科技配置提升了行车便利性及安全性。

　　去年4月上市，不到一年的时间跃升进自主前十，虽然在体量上绅宝D50还无法与盘踞市场多年的帝豪、逸动相提并论，但其加速上位的市场表现，使同级市场中的任何玩家都不敢轻视。在中国经济进入新常态的背景下，一线和中心城市先后推行限购和限行政策，消费者对于轿车的选择将会更加理性、慎重，并在消费方式上呈现出由模糊到清晰地过程。绅宝D50以性能诉求的差异化竞争优势，外加超高的性价比，使我们有理由期待它更好地表现。