2006年第十代Corolla车型在中国上市，而第九代Corolla车型当时的车型名叫做花冠而并不是现在音译的卡罗拉,从第十代开始Corolla开始使用音译名卡罗拉作为它在中国的正式名称，这一代车型在外观上做出了很大程度的调整，整体的运动感更为强烈，但是在动力和悬挂的调校上更多的是对九代车型的延续。
2014年7月，丰田推出了第十一代卡罗拉车型，当刚刚看到上市新闻标题的时候，我并没有想着会对这款车型有过多的关注，因为它在我心目中的形象有些“根深蒂固”。但是当我第一次看到第十一代卡罗拉图片的时候，我的内心还是不由得出现了一丝的波动，外观对于前代的改变确实是属于颠覆性的。在厦门的时候有幸能亲自试驾卡罗拉在试驾场劲情试驾，可惜当时没能在道路上感受到它的改变，不过在上周，终于拿到了新卡罗拉的试驾车，亲身感受到了卡罗拉在日常道路上的完美表现。
外形方面:外形脱胎换骨 “飞翼式”造型更亲民
全新卡罗拉在年轻化和运动化方面下了很大一番功夫，和前代车型相比可谓是脱胎换骨，设计语言向运动化风格演变即是顺应潮流，也是家族特征。细微之处，跟海外版有所区别，更多的是进入国内的二次开发。
从前脸来看，全新卡罗拉进气格栅“飞翼式”造型，中网特别采用了粗壮的镀铬装饰条，看起来十分大气。它和锋利向上的前大灯相得益彰，营造出时尚大气的感受。
扁平修长的不规则大灯配合前脸，视觉效果很出色，大灯并不像现在很多车型那样采用经过处理后呈条状显示的LED灯，而是直接加入了四颗LED日间行车灯，这样或许在维护的时候会更加方便。
新卡罗拉高配车型的集成转向灯的外后视镜可以自动折叠，锁闭车辆时可以自动折叠，也是很好区分是否锁车的一个检测的窍门，而且还能防止被刮蹭。
全新卡罗拉基于丰田MC平台(丰田中型车平台)，长宽高为4630/1775/1480(mm)，轴距为2700mm，这个数据在同级别车型中有一定优势，而就空间表现来看，也绝对“物尽其用”。
高配卡罗拉轮胎规格为横滨优科豪马yokohama轮胎 205/55R16。
尾灯和头灯一样，都是采用了不规则的形状设计，延伸至车侧的幅度也不少，在设计上两者做到了首尾呼应。
全新卡罗拉车尾同样呼应前脸运动化的风格，不规则灯组造型显现出灵动的一面，增加的镀铬装饰也呼应前脸，更加贴近家用性。尾部整体给人一种前卫、运动的感觉，高配车型倒车影像和倒车雷达一个也不少。
内饰方面：内饰布局和海外版一致 配置是亮点
很多人都说卡罗拉中庸、没个性，我想大多数人都是在看过它的内饰后得出的结论。的确，现售卡罗拉的内饰方正规矩的感觉犹如上个世纪的审美，落伍陈旧。好在新卡罗拉改变了这一切，采用了当下流行的非对称式布局，搭配中控台顶部的流线造型，用曲线勾勒出了时尚活泼的新感觉。
方向盘样式也用了现在流行的三幅式设计，不再采用原来不规则的形状，而是老老实实回归了圆形方向盘。紧凑的手感很有运动的感觉，丰田很久都没有给人这么强烈的驾驶欲望了。
仪表盘采用了传统的两桶式设计，深蓝色的底衬和白色指针，透露了一丝运动的“不安分”。更编辑的是，中控台丰富的信息显示功能，除了常规的驾驶信息外，还可以显示方向和音乐。
中控采用了多媒体和空调控制区上下分层的设计，多媒体主机的屏幕尺寸不大，除了常规的多媒体显示和车辆设置外，只要部分车型才配备导航，这一点让人略感不便。不过蓝牙电话 倒是有配备，但如果二者选其一的话，我倒宁愿内置一个导航而非蓝牙电话。
全新卡罗拉轴距比老款车型加长100mm，意味着空间方面表现会相对出色很多，除了更加舒适充裕的空间，全新卡罗拉在座椅设计上也比较人性化，中高配车型全部采用真皮座椅，低配车型为织物材质，并配有6向电动调节和加热功能(仅限高配车型)。
空间是多数消费者最为看重的一点，尤其对家庭用户来说，后排上座率较高，而且坐的都是老人或者儿童，空间越大，他们也就会觉得更舒适。丰田全新卡罗拉尺寸有明显提升，2700毫米轴距相比现款车增加了100毫米，车长车宽也加长，但是高度降低10毫米。相比之前，空间更加宽敞了!
全新卡罗拉后备厢空间较大，426L的初始容积足够大多数家庭实用，如果有拓展需要，只需拉动后排凸起的拉杆即可将座椅6/4放倒，遗憾的是，放倒后，地板并不十分平坦。
粗略算下来车内大大小小的储物空间有十来个之多，真的足够丰富。其实我也在纳闷设计师们是拥有怎样的智慧才将如此尺寸有限的紧凑型车的空间利用到这般极致呢。
动力方面：搭载1.6L和1.8L两款发动机+CVT变速箱
国产新卡罗拉仅有两款动力可供选择，新车将分别搭载1.6L和1.8L两款发动机，在动力数据上与现款发动机无异。其中1.8L发动机最大功率为103kW(140PS)，最大扭矩为173Nm。动力上基本能满足日常行驶需要。
在变速箱方面，新卡罗拉搭配了可模拟8速的CVT变速箱，并带有SPORT运动模式。CVT变速箱在动力输出上更为顺畅，同时在油耗上也延续卡罗拉一贯的优良表现。
前悬挂采用麦弗逊式独立结构，这也是大部分家用车的标准配置。发动机下部并没有提供护板，但好在重要部位都隐藏在副车架内。后悬挂则为扭力梁式半独立结构，出于成本的原因并没有采用多连杆式独立悬挂，其实大可不必为此纠结，只要调教得当舒适度照样有保证。
相比上代卡罗拉,第11代卡罗拉的表现则是颠覆,积极的油门响应,充沛的动力系统,无论在市区还是高速都能轻易的在道路上驰骋,而且新一代卡罗拉的悬挂变得更柔和了些，舒适性有了一定的提升，对路面轻微的起伏和震动过滤得比较好，但避震响应并不快，通过长波路段时还是有较明显的车身起伏，如果通过大坑洼或者减速带时最好还是低速通过，否则车身跳动可让人不爽。
从市中心到高速，这台1.8L自然吸气发动机的油耗表现出色。在高速上,开启空调的情况下，卡罗拉的百公里综合油耗有着非常不错的表现，而且在高速路段上的风噪和车内静音都控制得很不错。
在保证安全的情况下，按下Sport运动模式，并以较为激进的方式攻弯。这一段山路结合了直线路段、S弯和回头弯三种路况，而且道路起起伏伏，不过卡罗拉还是出色地完成了任务。总体感觉，油门响应更加积极，全油门情况下，发动机的转速会迅速攀升至5000r/min，在瞬间带来更具性能感的驾驶感受，轻盈而又精确的转向让卡罗拉能势如破竹的攻下所有弯道，在起伏路面上的底盘调校也很适中，底盘滤振效果不错，能够轻松化解掉大部分的路面冲击。
关掉运动模式，在日常驾驶状态，全新卡罗拉的行车电脑会根据节气门开合角度的大小进行“ECO”提示，行车电脑能通过这台S-CVT无级变速器不断调整的变速比完成提速，始终保持极高水准的动力输出平顺性和高效的节油性。
编辑点评：全新卡罗拉距今上市已有几个月的时间，对于卡罗拉报道的相关文章也不胜枚举，而全新卡罗拉至今的表现也是大家有目共睹值得夸赞的，更加年轻和时尚的外观和内饰设计，以及10.78万的起步价格，让它受到更多年轻家庭的青睐。总体来看，全新卡罗拉依然延续着丰田的综合实力基础，再加上全新的设计，12款不同配置的选择,让消费者有更多的选择,相信它以后还会有更好的表现。
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