斯巴鲁给笔者留下了一个深刻的第一印象，源于那台第二代森林人(也就是代号为SG系列)，第一次看见一台SUV上看见无框车窗，在笔者的印象中，这么拉风的造型只会出现在跑车上。第二便是那个超大面积的天窗，实在能够勾起你出外远行，透过天窗仰望星空与绿树的欲望。可是自从2005年丰田入股后，那个以制造飞机起家，一直专注性能和运动的斯巴鲁，它的血液里似乎只留下水平对置发动机和全时四驱，疯狂的灵魂只保留在STI身上了。底盘、悬架的调教偏向舒适，甚至换上了毫无运动感可言的CVT波箱，但得益于低重心的保留，傲虎和森林人的操控性还是在离地间隙较高的情况下要优于同级的对手。说回今天的主角傲虎，这款出生于美国，被称为SVW(sport utility wagon),实际上可以看成是偏向旅行车，但又具有一定通过性的车型，究竟能不能让你在城市里任性穿梭之余，又能在郊外任性越野一番呢?
在经过丰田大刀阔斧改造后的第四代傲虎(BR系列)，虽然外形极具争议性，但销量却出奇的好，而如今第五代傲虎的外形多少有一点第三代傲虎(BP系列)的影子：六边形的中网，鹰眼大灯等，但有着向传统SUV高大身形的靠拢，又不至于过于轿车化而失去傲虎该有的户外元素。
新傲虎的前脸由于拥有比上一代更大的中网和咄咄逼人的眼神，显得很有冲击力，六边形的进气格栅里面采用了哑光铝色进行装饰，中间进气孔的造型也十分独特。下方的前雾灯周围被黑色的塑料组件包围，更好地保护了漆面而且更换成本也更低，这些黑色的塑料防擦组件包围着整个车身的下方(前后雾灯和车门下方都有)，比上一代更加注重户外元素的嵌入，驾驶者可以尽管“粗用”。
鹰眼大灯造型修长而犀利，配上相反字母C造型的LED日间行车灯效果十分出众。除最低配车型外都配备了LED近光灯和卤素远光灯(带有自动水平控制系统和大灯清洗功能)。
傲虎的侧面整体线条比较柔和，更加倾向于旅行车的造型：较矮的车身高度以及后车门后巨大的后备箱，使得傲虎看上去十分的扁和修长，明显跨界旅行车的风格。
傲虎的尾部几乎跟上代车型如出一辙，只是在一些细微的位置有所变化，值得一提的是后门上方的扰流板并不是装饰，比上一代要大了一些，对车尾乱流能够更好地改善，而且在边缘位置采用了树脂材料，能够防止在行李架上放置行李时对车体的划伤。
尾灯采用了LED光源，亮起时跟日间行车灯同样是一个相反的字母C，前后呼应。
实拍车型为2.5L的顶配车型，跟2.0t版本一样配备225/60R18的普利司通轮胎，而2.5L的中配和低配车型则是225/65R17的横滨轮胎。中低配车型上双五幅造型的轮毂也跟高配车型较为花哨的轮毂有所区别。
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傲虎提供了米色内饰和黑色内饰可供选择，笔者还是比较偏向运动感较强的黑色内饰，整体要显得更加协调。傲虎的内饰说不上惊艳，但你细细品味还是有很多地方值得推敲的，大量采用哑光银色和黑色的搭配显得很有质感。
傲虎的方向盘上集成了运动模式、巡航定速等功能。转向比由过去的16:1下降到14:1，全系配备方向盘换挡拨片体现出斯巴鲁的运动基因。
炮筒式的仪表盘造型十分动感，中间行车信息的显示屏效果也相当出众，仪表盘外圈的颜色还可以进行多达10种颜色之多的调教，可别顾着换颜色不看路了。
方向盘的左下方是电动尾门开关、电子稳定系统开关和自启动系统开关等按钮。
中控台的中央采用了一个带触控功能的7英寸显示屏，反应相当灵敏，界面的设计也很有科技感。
调节自动空调的旋钮阻尼感相当高级，旋钮上方的横条液晶显示屏能显示时间和温度，黑底白字，笔者十分喜欢这种设计。
排挡杆前方有一个较大的储物格，纵身空间十分理想，要是能有防滑的处理或者进行分层便能有更高的空间利用率了。
在排挡杆后方是X-MODE(可以理解成智能越野模式开关，能够帮助车辆更快脱困)、电动手刹和陡坡缓降按键。
排挡杆后方的杯座在拿取物品的时候尚算方便，只是对水杯的固定不太好。
中央扶手箱的纵深十分大，内有12V电源插口。
傲虎前排的座椅具有一定包裹性，皮质面料摸上去十分舒服，座椅的填充物十分充足，整体还是比较舒适的座椅。驾驶座还带有10方向带腰部支撑的电动调节。
车门内扶手上方采用了打孔真皮，使得看上去没有那么单调而且突显其运动感，扶手内的填充物据说加厚了两倍，笔者亲身体验感觉的确要比其他地方要柔软。
后排座椅保持了前排的水平，坐垫够长，对腿部有足够的承托力可以避免长途过于劳累，靠背支持两段可调，美中不足的是头枕有些许偏硬，尽管地台较低但中间座椅还是相对较硬的。
后排出风口和后排座椅加热都是全系标配，进一步提升舒适性。
傲虎的尾箱在座椅放平后几乎能实现全平，得益于靠近旅行车的风格，较低的地台也方便了大件行李的置入，即使是女孩子也能胜任。
后备箱的两侧设置了一键放倒的按钮，相当方便。除乞丐版外都拥有电动尾门，对于傲虎这种尾门开启幅度这么大的车型来说简直是福音。
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代号为FB25的2.5L水平对置发动机虽然只比上一代车型多出了2匹马力，但厂家宣称其进气和燃烧系统有80%的零件做了重新设计。最大功率129KW/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。
傲虎全系都配备CVT无级变速箱，不同的是，2.5L版本的车型只能模拟6个档位，而2.0T车型则有8个档位。
傲虎采用了麦弗逊式独立前悬架，双插横臂独立后悬架，整体调教偏向舒适之余又未完全过滤掉路面的零碎感，过弯时的支撑十分到位。
编辑点评：傲虎相对于传统的SUV有着优异的操控性和油耗表现，又不像SUV那样笨重，比轿车有更好的通过性和越野能力之余在搬运行李能力方面又比轿车更占优势，SUW果然是对傲虎的最好诠释，而且在丰田的质量监控之下，斯巴鲁的整车质量已经比以前提升了一个档次。粗放粗用的性格使你在驾驶傲虎时不必像驾驶轿车那样小心翼翼，大量的防擦条保护车身之余更换的成本也相当低廉，城市里的轻微摩擦根部不足挂齿，郊外的轻度越野你亦可尽管肆意通过，这种任性其实是质量可靠性极高的体现，只有十分努力才能让外人看出你的毫不费力。世事两难全，不得不说斯巴鲁已经逐渐磨掉自己的棱角，外形的设计也是失去了个性，向主流靠拢，但在他们身上你还是能找到那份对性能的渴望。
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