讴歌，一个有着纯正运动赛车血统的品牌，从NSX,到K20A的Integra DC5，还有同期的legend，都是无法超越的经典。讴歌在美国创立，主攻北美市场，2006年正式登陆中国，同时期进入中国的还有英菲尼迪。接近十年后的今天，英菲尼迪推出了国产车型，而且在宣传方面也是投入不少，日系豪华三剑客的领跑者雷克萨斯凭借着多年上乘的售后服务和可靠的质量，已经具备了撼动德系三个火枪手的实力。反观讴歌，一如本田一贯不好公关的作风，并未在宣传上有太大作为，被黑多年安全问题的本田也只是在近来进行了一个安全碰撞等级十分高甚至是很多车厂都不敢做的测试希望沉冤得雪。言归正传，作为TL的接班人，TLX能否籍着广州车展的上市打破这一僵局，重现讴歌当年的辉煌呢?
由于宝石眼的缘故，TLX的前脸看上去很有科技感，让人感觉更像是一台概念车，发动机盖上的两条弧线像是盾形中网的延伸，显得很有张力。
TLX的整体尺寸较大，得益于较短的轴距和低矮的车身，使TLX看上去并没有一丝臃肿.
盾形中网采用了银色哑光的处理，中间的卡钳标志显得十分醒目。
TLX最能吸引人眼球的一定是那双动人的眼睛，修长的造型里镶嵌着5颗LED灯珠，讴歌将其称为jewel eye宝石眼，从此玩灯不再是奥迪的强项。
像很多日系车一样，讴歌在很多细节上都值得推敲，例如在前雾灯的位置采用了一个十分考究的设计，整体都采用黑色烤漆的处理，唯独是最上面的一条横杠用了镀铬装饰，使得看上去不会显得那么沉闷，横杠之间分布着与中网一致的六边形，细细品味颇有性能车的味道。
车长接近4.85米的TLX从侧面看，由于窗线较高使得整车显得很低矮。作为一台前驱车，TLX的前后悬都比一般车型要短得多，更加利于灵活操控，符合其运动的气质。
车外后视镜采用了上下双色的设计，十分动感。
实拍车型配备了245/45R18的轮圈，灰色和银色的搭配看上去视觉效果不错，高级感满满，轮胎则采用了普利司通的博天族RE050a，作为普利司通RE系列最高等级的民用轮胎，在拥有强大的抓地力的同时又能将静音做到极致，跟TLX还是挺配的。
TLX相比TL的尾部可以说是瘦身成功，以往TL臃肿的尾部已经消失不见，TLX显得更加和谐和优雅。
尾灯的造型与前大灯一样修长优美，互相呼应，LED光带在夜空中璀璨夺目。
尾部TLX的标识，低调奢华的象征。
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TLX的内饰整体简单明了，没有眼花缭乱的装饰，只是简单地点缀，也没有去刻意营造豪华的气氛，但是你触手可及的地方便知其质感之好，功力之深。中控台摒弃了TL多若繁星的按钮布局，变得更加简洁大方，功能按钮一目了然，提高了不少便利性。
方向盘属于小巧灵活的类型，银色哑光饰条起到了很好的点缀，握起来感觉皮质十分舒服，不会有粘手的感觉。虽然没有采用打孔真皮或者Alcantara的处理，整体比较中庸，不过这倒是符合讴歌内敛的气质。
笔者觉得TLX的仪表盘是内饰中最有讴歌气质的部分，整体的造型、哑光银色的包边装饰将其打造成精密的仪器一般，中间行车电脑则是显示效果出众的彩色液晶屏，一切都显得很有格调。
如此有质感的一键启动按钮有没有勾起你激情驾驶的欲望。
方向盘的左下方则是雷达、车身稳定系统开关以及前大灯清晰等功能按键。
TLX全系都配备AcuraLink(全能智驾)系统，可提供导航、远程服务、防盗、救援等功能。
中控台采用了双屏显示，上方是导航显示屏，下方则是带震动反馈的触摸屏，灵敏度十分可观，用起来十分顺手，幽幽的蓝光在夜晚更显得静谧。
TTLX的前排座椅看上去豪华运动感十足，座椅十分柔软，还提供了肩部支撑，驾驶座支持10向电动调节，配置还是相当高的。
TLX的车门版采用了软塑料+真皮+桃木装饰的搭配，显得十分高档和成熟。
前排座椅带有两组记忆功能，而且位置位于门把手的位置，操作起来相当便利。
档杆前方的储物空间采用了两层设计，体现出本田对空间利用的功力，而且开关的阻尼也十分好。
中央扶手箱内置12V电源插口和AUX接口，储物空间对于其紧凑型运动轿车来说也算是中规中矩了。
后排的空间对于一台轴距只有2775mm的车来说已经算是不错了，座椅的柔软度基本跟前排保持一致，真皮的质感很好，这要你真正坐上去才能感觉到，光从外观上看并没有什么特别。靠背的角度、头部空间都要比IS、Q50等对手要好，这是一个可以真正容纳3个人的后排。
TLX对后排乘客还是相当照顾的，空调出风口、后遮阳帘的开关，还有老板键等功能应有尽有，能够很好地兼顾家用。
后排扶手的设计似乎又与照顾后排乘客的观点有所冲突，造型上有点简陋，好在真皮部分加了不少分。
TLX的后排可进行4/6分割，放倒后几乎能实现全平，能够满足一般需求了，值得一提的是整个尾箱内部的面料十分细腻，一些贵重物品也不会怕刮花。
TLX并没有提供备胎，而所用的轮胎也不是防爆胎，但在尾箱配套了一套自动充气的工具和补胎液。
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TLX 2.4L的发动机具备缸内直喷技术，最大功率：208ps/6800rpm，最大扭矩：247Nm/4500rpm
TLX在2.4L车型上配备了8速DCT双离合变速器，其实质还是传统的液力变矩器，可靠性相对较高。
TLX采用了前麦弗逊式，后多连杆的悬挂，配合AHA(敏捷操控辅助系统)和PAWS(四轮精准转向系统)，进一步提升操控感受。
编辑点评：TLX很好地诠释了讴歌深邃、内敛，其貌不扬但其实很有料的性格，外观的激进仅限于大灯的造型，内饰的设计又是那么中庸但是质感、造工又是一流，看似矛盾的双方在TLX上显得那么和谐，但又不容易被人察觉。38.98万-43.9万的售价，真正懂讴歌爱讴歌的人会觉得很值，但初接触或者不懂它的人也许会更愿意选择动力更好的Q50或者看上去更豪华高级的IS。4年或10万公里的免费保修保养只是不让你输在起跑线，真正要建立竞争优势必须要引入3.5+SH-AWD等看家本领才能与之一战，希望讴歌能真正重视中国的市场，引进更好更先进的技术，为消费者和讴歌的粉丝带来福音。
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