捷豹路虎为什么不起诉陆风X7

　　中国有句古话，卧榻之侧，岂容他人酣睡。

　　为什么捷豹路虎能容忍陆风X7赤裸裸地抄袭自己，都不能说是抄袭了，而是复制粘贴。难道和奇瑞联姻后的捷豹路虎真的有了一颗“中国心”，以一颗仁爱之心看待中国的自主品牌兄弟姐妹?

　　当然不是，即使是亲兄弟，还要明算帐。捷豹路虎当然不能容忍陆风X7如此明目张胆地窃取自己的劳动成果。

　　据英国媒体报道，捷豹路虎正在研究是否采取行动保护自己的产品不受中国车企陆风的侵权，“将采取一切恰当措施保护其知识产权”捷豹路虎表示。

　　但是，从事实来看，捷豹路虎估计也只能说说而已。早在研发阶段，代号为E32的陆风SUV，就取得了国内的外形设计专利。

　　捷豹路虎为什么不起诉陆风X7

　　而当时已经在国内上市的捷豹路虎揽胜极光并没有申请外观设计专利。即使打官司的话，捷豹路虎获胜的可能性也很小。

　　这并不是捷豹路虎和陆风的第一次交手，早在八年前，在欧盟市场，捷豹路虎就因为陆风“LAND WIND”太像“LAND ROVER” 而把陆风告上了法庭，但出人意料的是，胜诉的还是陆风。

　　近年来，在中国市场因为外观相似或者直接相同而打官司的车企并不少，但胜诉的并不多。到目前为止，众多外观侵权案件中，仅有本田株式会社起诉石家庄双环公司生产的来宝SRV汽车侵犯了本田 CRV的汽车外观设计专利案件历经八年申诉终获胜诉。奇瑞QQ的侵权官司打了多年，最终也是以和解告终。

　　比亚迪董事长王传福 对外观专利侵权问题就曾公开表态：“汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权”

　　江苏朗宁律师事务所律师余成虎表示： “汽车外观设计专利侵权案件的难点在于，两辆外形相似的车子，是抄袭还是合理借鉴，不同的人会得出不同的结果，很难有量化标准。”

　　同时，对于被抄袭的车企来说，自主品牌车型抄袭的仅仅是其外观，核心的产品性能、技术并没有抄袭到，也正因为这种原因，自主品牌的“山寨车”定价都会比原型车低很多，以陆风X7为例，其市场定价可能是13万左右，而路虎揽胜极光市场定价则在50万元起，两者根本不在一个价格区间，目标消费群体也完全不同，陆风X7即使火爆热销也不会对路虎揽胜极光形成威胁，陆风X7打击的只会是那些艰难走正向研发道路的自主品牌车企。

　　官司难打，又不影响自身权益，这就使得跨国车企在遭遇外观知识产权纠纷时，选择了睁一只眼闭一只眼，顶多放个风出来表示下自己的愤怒。

　　而对于抄袭的车企来说，从短期来看，抄袭确实是一条捷径。山寨车”从设计到投产只需要一年到两年。除了上市时间提前，能较快跟上市场节奏之外，还节约了至少几千万元的研发费用。同时，直接复制粘贴当下热销的车型，也会避免很多风险。譬如众泰T600，前面看像大众途锐，侧面看则像奥迪Q5，正因为有着一张“明星脸”，众泰T600上市后的销量也一路走高，成为从众泰旗下最火的一款车型。

　　但从长期来看，复制粘贴对自主品牌车企的打击却是毁灭性的。

　　以比亚迪为例，在成长初期，简单的模仿确实给其带来了很大的帮助，譬如比亚迪F3，因其长着一张花冠的脸，价格却不到花冠的一半，一度成为“神车”，月销量多次突破3万辆。但比亚迪虽然抄来了跨国品牌的“皮”，却没能抄到跨国品牌的技术和质量，随着质量和售后服务问题的增加，消费者也慢慢失去对比亚迪的热情。

　　今年1-9月，比亚迪共销售各型汽车297956辆，同比下跌了20%。如果除去新能源车方面的增长，同比跌幅将超过20%。比亚迪公司发布的三季度公告显示：公司1-9月实现营业收入404.09亿元，同比增4.4%;净利润3.89亿元，同比减少16.38%。扣除非经常性损益后，比亚迪前三季亏损3.9亿元。比亚迪方面称全年利润预计可能下跌10%到22%。

　　比亚迪之所以遭遇今天的困局，罪魁祸首之一就是过度依赖山寨，没有形成自己的正向研发能力。

　　所以，对陆风们来说，不要得意于跨国品牌不起诉你们，实际上跨国品牌不过是煮了一锅温水，让你们暂时陶醉于模仿所取得的“快速成长”，丧失前进的战斗力和决心，最终变成温水里的青蛙，慢慢消失。( 作者系汽车行业资深评论员，21世纪网汽车频道专栏作者)