哈弗H9在上市以后早已登陆深圳多时，全系均为7座布局，采用非承载车身，现在都变成了这款车的亮点，带来如此结果的原因很大一部分来自哈弗H8。哈弗H9作为家族旗舰车型，自然要比H8更大更豪华，非承载式车身与7座布局，则是从本质上区分两款车的定位。小编从深圳金达哈弗4S店获悉，哈弗H9已到店，现可接受预订。
新车共推出三款车型，售价区间为22.98-27.28万元。其中包括，标准型22.98万元、豪华型24.98万元、超豪华型27.28万元。
哈弗H9的车身构造和H6、H8截然不同，采用非承载式车身，属于硬派越野车。H9的车身尺寸是长4856mm、宽1926mm、高1900mm，2800的轴距与普拉多、帕杰罗劲畅这样尺寸的越野车相近，但是车身长度要长一些，内部容纳了三排座椅，所以H9是一部7座硬派越野车。
哈弗H9最大的亮点就是大，车身三围与轴距全面超越了以大著称的汉兰达。哈弗H9延续了家族的设计风格，方正浑圆的整车轮廓，没有采用大量的线条来吸引眼球，给人以稳重大气的视觉效果。大嘴前格栅随着新一轮产品的到来，逐渐成为了哈弗家族的标志性细节，具有很高辨识度，从车头一眼就能看出这是哈弗的车。
动力系统方面，H9采用2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配来自ZF的6速手自一体变速箱。长城这款自主研发的2.0T涡轮增压发动机技术实力不弱，除了缸内直喷外，还有双VVT可变气门正时、中空冲钠气门等技术。160kW/5500rpm、324Nm/2000-4000rpm的动力输出在同排量增压发动机里能排的上号，和大众2.0TFSI的155kW、350Nm参数相近。
ZF的6速手自一体变速箱除了手动模式外，还提供了方向盘换挡拨片，在硬派越野车里十分罕见。
四驱系统是哈弗H9的重要卖点，它装备了自主品牌车型首套全地形反馈系统，有6种模式可选，分别是自动、运动、雪地、泥地、沙漠、低速四驱。用户根据路况选择对应模式即可发挥四驱系统的最大功效。
AFS随动大灯、陡坡缓降、电子稳定系统、电子手刹、autohold各种辅助功能装备齐全。从车架、动力、驱动系统的配备来看，哈弗H9是20-30万元以内规格最高的越野车，正好抓住了市场空档。进入车厢内，还有更让人吃惊的地方。
哈弗H9的内饰用料超乎意料，仪表台、方向盘、座椅、门板各处的材质都很高级。闭着眼睛摸方向盘的话，估计会误以为是奥迪出品。
座椅调节选项也很丰富，电动腰托和三组记忆设置在同价位SUV里都不多见。门壁板覆盖了大面积的皮质，加上仿木装饰，质感和视角效果都很好。
后排座椅可以前后调节，并且配备了独立空调，出风口位于两侧车顶。座椅材质很好，后门壁板的用料丝毫没有缩水。
进入第三排稍微麻烦一点，放倒中排座椅之后没法从门缝之间钻到后面，得跨过第二排座椅才行。第三排的地台较高，1米75的人坐在后面双腿会蜷起来，膝盖刚好不顶着靠背。如果短途乘坐的话舒适性尚可，但不适宜长途乘坐。
哈弗H9最核心的优势就是大，这一点在空间上的体现可谓淋漓尽致。前排提供了足够的头部余量，并且驾驶视野开阔。第二排座椅前后与靠背仰角都能调节，很容易让人找到宽裕且乘坐舒适的坐姿。第二排空间不那么奢侈，就能给第三排分出不少腿部空间，这是我个人体验过的7座车型中，第三排表现数一数二的。
后备箱右侧提供了一个220V电源接口，开车远行时可接载冰箱等用电设备，给手机或笔记本电脑的充电速度也快不少。
全文总结：现阶段哈弗H9这么大的非承载车身SUV绝对是独树一帜，全地形反馈系统更是首次出现在自主品牌中，这种没有直接竞争对手的局面，不禁让我联想到了长城曾经的销量大户赛弗，我个人认为哈弗H9是赛弗变相的延续，只保留了长城对非承载的执着，定位有着翻天覆地的变化。抛开自主品牌这个局限，唯一跟哈弗H9形成对立关系的，就只有价格相差多，同样具备7座大空间优势的汉兰达了，但理论参数和实际体验的结果都表明，哈弗H9的空间比汉兰达更出色。如果您看重哈弗H9以上这些特质，建议您到4S店试驾一下。
哈弗H9在上市以后早已登陆深圳多时，全系均为7座布局，采用非承载车身，现在都变成了这款车的亮点，带来如此结果的原因很大一部分来自哈弗H8。哈弗H9作为家族旗舰车型，自然要比H8更大更豪华，非承载式车身与7座布局，则是从本质上区分两款车的定位。
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