一切都是为了中国！试驾斯巴鲁全新傲虎

　　1:外观依然维持了跨界造型，继承了新的家族风格

　　斯巴鲁在国内可谓是喜悲两重天，喜的是森林人在国内的认可度极高，仅在2013年斯巴鲁就在国内卖掉了5.7万辆车，其中约80%是森林人，算下每个月大概卖出3500辆，这在进口SUV市场中绝对算个漂亮的数据。　

　　那么问题也来了，由于国内只认森林人，导致斯巴鲁的其它车型在国内只有喝西北风的份儿，虽然力狮、傲虎、翼豹等等都是机械素质上佳的车型，但由于车型定位过于技术流以及小众化，导致它们很少被国人看上眼，最近的BRZ让斯巴鲁又火了一把，但也远不及同胞兄弟丰田86那么有名气。

　　毫无疑问，斯巴鲁是当今技术派的车厂代表之一，无论是水平对置引擎还是左右对称全时四驱，其均为当今车界树立了典范!但国内的斯巴鲁就好比水浒传里的林冲，有一身过硬的本领，但却无处施展。好在近两年的斯巴鲁更善于钻研细分市场，给中国消费者带来了更偏重本土化设计的第五代傲虎，共四款车型，售价28.98万-35.98万元，标配Lineartronic无级变速器和左右对称全时四驱系统，搭载2.5L自吸和2.0L缸内直喷涡轮增压水平对置引擎，其中后者增压引擎仅供中国市场，可见斯巴鲁对国内的市场的重视度。　　

　　傲虎在1995年就已问世，至今已发展到第五代车型，设计宗旨是有着堪比SUV的通过性和媲美轿车般的行驶质感，因此其一直作为跨界车型而存在着。跨界车型的车身都很另类，但另类的做法在国内是不讨喜的，因此新傲虎在设计之初便在国内进行了大量调研。

　　国人喜爱宽大的车身，于是新傲虎的长度和宽度均增加了二十多厘米，同时斯巴鲁的家族元素依然保留，比如硕大的圆形雾灯和黑色下保险杠，这些元素都能增强新傲虎的野性风格。

　　印象中，斯巴鲁的进气格栅总是变化多端，一代车型一个样子，这次新傲虎又带来了五边形进气格栅，配合车灯内的C型日行灯，组成了最新的家族元素，也蛮有力量感的，我也希望这种风格近期内不要再变了，否则很不利于品牌价值。

　　身为跨界车，新傲虎的侧面线条依然流畅，更像是拍扁拉长的森林人。新傲虎的侧面有两个点睛之笔，分别是车顶的行李架和18寸的大轮胎，这两点同样反映出了新傲虎的野性，仅在视觉上就令人有种想驾驭的感觉。

　　新傲虎的尾部与上代相比变化不大，取消了牌照框上方的镀铬饰条，视觉上更强调简洁化，LED光源的加入很符合趋势。排气管出口被隐藏至车体下方，很不起眼，这也是为了照顾通过性而做的设计。值得一提的是尾部保险杠造型粗狂，两侧红色反光板令我想起了XV，这点借鉴得很好。

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　　2:内饰变得更精致，空间宽敞舒适　　　　

　　斯巴鲁以往给人的印象就是强在技术，弱在内饰。得益于前期大量的国内调研，新傲虎在内饰设计上可谓下足了功夫，不仅有着一流的用料做工，并在造型上比上代也要精神很多，这无疑能讨喜更多精力旺盛的男人们。

　　斯巴鲁的三幅式方向盘一向造型性感，新傲虎经过进一步修饰，方向盘无论是手感还是卖相都令人赞赏，新傲虎的“SI-DRIVE”开关集成在方向盘上，这种设计是非常安全的，双手无需离开方向盘就能操控，不像一些车将“性能提升键”布局在中控台下方等不够直接的位置，由点到面，可见新傲虎在人机工程学上下的功夫。

　　炮筒式仪表盘似乎仍不过时，新傲虎的炮筒式仪表很有立体感，运动化的造型很符合车型的定位，其内置了3.5英寸的彩显，显示内容丰富，比如燃油消耗和SI-DIRVE信息，尤其是仪表盘的氛围灯还有十种颜色可供选择，这在斯巴鲁车型上还是头一次出现。

　　随着当今电子技术的日益强大，中控屏也能兼容下更多的操作，得到的效果就是实体按键越来越少，新傲虎也是如此，中控按键很少，布局简洁，更多的设定被集成于7寸中控大屏上，其他诸如蓝牙、USB接口和倒车影像等也是一个不少，并且新傲虎的中控操作界面清晰易懂，富有逻辑型，反应速度也很快，这些都很重要，比斯巴鲁之前的中控要进步很多。

　　除此之外，新傲虎也将一键启动、恒温空调、前后座椅加热等都给你，可彻底放平的第二排座椅也符合傲虎家族的定位，标准行李舱容积式512L，后排放倒后能达到不输普通SUV的水平。 [page]

　　3:350牛米的数据保证了新傲虎的动力，重新调校的悬挂达到了更高水准

　　文章开头就说过，新傲虎给中国特供了2.0T引擎，这也是斯巴鲁鉴于国人对增压的喜爱而做出的无奈之举。这款专为国人研发的2.0T直喷增压引擎有着240匹马力和350牛米的账面数据，实在好看。

　　另外一款2.5L自吸引擎也是斯巴鲁的经典之作，经过斯巴鲁的再次优化升级，令其在燃油经济性和加速性上有了更好的数据表现，同时依旧维持了高可靠性。

　　与以上两款引擎所匹配的是斯巴鲁自己研发的可模拟6速的CVT变速器，鉴于CVT自身平稳高效的特性，使得其成为日系车厂最爱用的一类变速器。

　　尤其是新傲虎采用了更高效的刹车压力阀和抓地性更好的轮胎，官方称新傲虎的100km/h-0的刹车距离比上代要短了3米!这不是一个小数，关键时刻能救人性命，很多车在升级换代时并不注重刹车距离的改进，在此要给斯巴鲁一个大赞扬!

　　斯巴鲁给我们安排了较为全面的越野路段行驶，新傲虎有着213毫米的最小离地间隙，应付越野亦属够格，并且还有更能提升逼格的“X-MODE”功能，只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统、制动系统甚至VDC，从而使车辆进行傻瓜式越野。

　　在附着力极低的泥泞路面实际体验，“X-MODE”系统能更早地监测到轮胎的打滑，及时对打滑的车轮进行制动，约束了转向过度或不足，整个行进过程仍会按照方向盘的指向行驶，过程轻松，“X-MODE”就好比越野系统的大管家，实属利器也!

　　新傲虎在车身和悬挂方面改进很大，车架强度较上代提升了67%，前悬支架的刚性较上代提升了16%，后悬挂的弹簧硬度也针对国内路况而重新设计。这一系列的改进也让新傲虎在行驶时变得更加安定舒适，即便在极度崎岖的越野路面，新傲虎的车内也听不到丝毫车架扭曲的声音，转向依旧精准，你能与前轮时刻保持着良好的沟通，给人以信心，这在野外行驶时尤其重要。

　　在铺装路面上行驶，新傲虎又呈现出舒适的一面，特地针对国人调教的悬挂能很好地过滤掉多余震动，即便常见的减速坎也能轻松化解，不会打扰后排乘客的酣睡，并且仍保证了优良的路感。电子转向也很接地气，高速时紧绷的力道会令你安心，但在低速下仍手感稍沉，能迎来男人的赞许，女人的抱怨。

　　新傲虎那副专门为国人而开发的2.0T直喷引擎的扭矩达到了350牛米，相当了得!实际体验中也能感到顺畅且猛烈的加速感，公路上的超车提速只需踩下三成的油门踏板即可，涡轮介入不突兀，240匹马力输出基本呈线性状态。这部2.0T直喷引擎的总体表现令人欣喜。

　　新傲虎全系都配备了SI-DRIVE驾驶模式选项，2.5L车型有I(舒适)、S(运动)两种模式，而2.0T车型增加了一个S#(超级运动)模式。在S#模式下，CVT变速箱可以从模拟6个挡位变为模拟8个挡位，反应更敏捷迅速，并且多出的两个挡位也在实际行驶中降低了引擎的转速，理论上达到了运动和节油的双重效果，并且仪表盘显示屏上也会呈现不同模式下的动力输出曲线，同级罕见，相当新颖!

　　斯巴鲁给我们安排了场地绕桩，新傲虎1.6吨多的整备质量也保证了轻量化。由于水平对置引擎天生的低重心，使其在弯中的侧倾很小，悬挂的支撑性也很给力，整个绕桩过程令你感到这更像一部轿车。唯一的不足便是2745mm的轴距限制了其在桩间的灵活性，会令人时不时考虑着后轮是否已碰到桩桶，但优秀的转向手感和抓地良好的轮胎也会再给弯中加分。