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清心寡欲 探索专业评测奇瑞风云2动态篇

   1.动态相关环节介绍
  在上一篇的静态体验中,风云2的设计及做工表现令人佩服,这一点儿不夸张,这仅仅是一个中期改款之后的车型,其变化程度可谓翻天覆地,也从侧面反映出这几年自出厂商侧重点的转移和综合实力的上升。而动态性格可不是说变就变的,其受老款车型的限制更多更大,需要在调教上下苦功!
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  2.动态感受

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  3.测试数据、总结

  加速测试之前,我对风云2的表现并没有太多期望,预期值估计会在13秒开外,但最终结果却比较意外。全力加速中,车厢内的噪音和震动都不小,这要“归功”与发动机,其NVH问题表现明显,毕竟这台发动机的开发时间较早。
  从图中可以看出,风云2在全力加速时的悬挂变化并不夸张,也再次印证了其悬挂行程偏短的特性。而数据图又表现出了发动机不易被察觉的特点:其最大扭矩虽然达到了0.636g,但全线即为不平稳,这表示发动机的输出不稳定,造成如此结果是多原因的,从ECU控制到制造工艺以及润滑冷却能力,都是直接因素。
  不过你不用担心,日常使用中,即便全力加速你也很难清晰地体会到这种扭矩突变,相反,主观感觉上车子还是尽量保持平稳的,而且,12.09秒的最终测试成绩也算不错了,起码超出了我的预期。
  刹车测试中,风云2再次给我们带来不小的惊喜,前盘后鼓并不能成为你指责它的理由。刹车踏板比较合理,线性度也不错,全力踏下时,ABS介入及时,工作平稳。短行程悬挂的优点此时会表现出来,车头下沉不大,车尾上翘也比较得体,而车内乘客也不会太慌张。
  测试图显示,最大加速度一度达到了-1.014g,这个数值属于优秀水准,最难得的是,其减速度曲线非常平稳,没有出现太大波动,这表示刹车系统工作平稳可靠,而41.99米的测试成绩也是优秀表现,A0级车型获得这样的成绩不容易啊!
  绕桩测试中,风云2的压力不小,偏大的方向盘会给操作带来一些阻碍,重心方面也没有任何优势,且不具备电子稳定系统的保护,所以风云2的绕桩成绩肯定不会高,但需要强调的是这个级别车型并不追求这种苛刻的操控性,测试也只是为了帮助我们了解其底盘性格。
  极限状态下,风云2的车头并不太听话,入弯会比较费力,而偏短的悬挂行程保证车身的侧倾幅度不会夸张。即便一侧后轮有时会离开地面,但车子并不会失控,也就是说,虽然它不太配合,但还能招架。最终测试结果为60.72km/h,这是个正常的表现!
  总结:要我评价,风云2就是没有什么欲求的车,不刺激你的驾驶激情,也不勾引你的享乐欲望。难到它只想安安静静地做一个美男子?额…安安静静谈不到,但老老实实是肯定的,动作不快不慢、脾气不大不小、心情不高不低地为你代步,就这样……
要我评价,风云2就是没有什么欲求的车,不刺激你的驾驶激情,也不勾引你的享乐欲望。难到它只想安安静静地做一个美男子?额…安安静静谈不到,但老老实实是肯定的,动作不快不慢、脾气不大不小、心情不高不低地为你代步!
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