毫无疑问，K4 1.6T车型可以满足一些对于动力有迫切需求的消费者，依据配置不同分为1.6T-GDI Turbo AT以及1.6T-GDI T-PRM AT两款车型，售价分别为16.98万元以及18.98万元。
●外形解析
K4是起亚细分国内中级车市场的一颗“启明星”，尽管在这个细分市场的“诺曼底”登陆战中没有拔得先机，将大好机会都留给了兄弟名图。但这一次，K4 1.6T车型近乎完成了一次精彩的反攻战。要知道，相对上市较晚的K4，反而更早地推出了它的1.6T车型。
K4 1.6T车型保留了自吸版本车型的外观轮廓，仅细节发生轻微变化，给人感觉依旧属于大气沉稳一类。前脸最大的变化在于将原有的“窗格式”中央格栅换装成“鳞甲式”设计，或许这个外观上最大的改动还不致于让它瞬间从“大叔”变成“小伙”，但镶嵌在格栅上的“TGDI”1.6T专属标识的确时时刻刻在潜意识里提醒着你：这已经是一台与众不同的K4了。
侧面过渡自然，看上去十分流畅，双腰线设计一方面营造出不错的力量感同时又带来不错的层次效果。车身尺寸没有发生变化，2770mm的轴距甚至可以媲美一些主流中级车。1.6T车型配备了Turbo专属17寸轮毂，和我们之前试驾的那款2.0L 相比，规格上没有变化，但更强调动感以及冲击力。
与沉稳内敛的前脸不同，尾部的设计倾向表达一种坚硬度以及力量感，像尾灯拐角处的一些线条运用的比较犀利，没有采用一些过渡性的圆弧，这种设计事实上还是比较讨喜的。排气口使用了和自吸车型相同的单边双出排气，就我个人而言，1.6T车型至少得配个双边共双出排气才能更加符合它的身份。
尽管我们更多的称呼它为K4 1.6T车型，但其外观也发生了轻微变化，它更像是在普通版K4的基础上新推的一款运动版车型。当然，可能厂家刻意不想让“商务”和“运动”二字有太多关联，或许他们更希望在“商务家轿”这个大前提下来区分1.6T车型和自吸车型的不同而已。
[page]●内饰解析
内饰同样走了一种沉稳内敛的路子，中控台采用了大量的直线条，操作区域的六变形有很强的设计感，整个内饰不浮夸也不显得太过单调，满足大部分人的审美需求。1.6T车型和自吸车型一样，提供3种色彩搭配，除了我们试驾的这款黑色+棕色的配色外，还有全黑内饰以及黑色+米色内饰两种选择。
之前在试驾K4 2.0L时，我们对于这种运动化造型的方向盘设计就给予很高的评价。试想一下，如果在此方向盘基础上再加个平底设计以及“TGDI”专属徽标，那么它的运动感是否会爆棚?没错，这就是1.6T车型方向盘带给我们的直接感受。真皮方向盘功能丰富，蓝牙电话、多媒体控制、定速巡航等都所有配备。
试驾的这台1.6T顶配车型配备了7英寸液晶显示屏，屏幕分辨率不错，并且支持触控操作。多媒体系统、蓝牙电话、倒车影像等主流功能有所配备，通过外接设备连接手机后，还可以读取手机中的音乐、图片、视频等文件，遗憾的是导航功能仅作为选装配置出现。液晶屏功能性方面和2.0L顶配车型保持一致。
在官方的配置单中，1.6T车型和中配车型相同，只配备了一般的皮质座椅，而2.0L顶配车型使用了听起来要高大上一些的“高级真皮座椅”，实际体验来看，差别不大。皮质座椅支撑性和包裹性都很不错。作为一款典型的韩系车型，这台 1.6T车型完成了一次“配置集结号”，完全依照2.0L顶配车型的高水准要求自己，驾驶席座椅8向电动调节、2组座椅记忆功能、前排座椅加热、后排座椅加热(选装配置)、驾驶席座椅通风。
这台顶配车型对于后排乘客的照顾同样贴心，后排同样配备了座椅加热功能，同级别中座椅加热功能出现在出现在后排座椅上的车型不常见，不枉费其高配置美誉。其次，后排空调出风口也出现在这台1.6T车型上，不过另一款低配的1.6T车型是没有这两个配置的。
[page]●试驾体验
这台1.6T车型最大功率175Ps/5500rpm;最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，最大扭矩介入的时间较早，并且有个很宽泛的转速区间。该发动机配有缸内燃油直喷技术(GDI)以及连续进排气门可调正时技术(DVVT)，在这一系列技术的综合下，该1.6T发动机的动力表现已经达到同品牌下2.4L以及2.5L自吸发动机的水平。
除了配备了全新的1.6T发动机外，传动系统也换装成更为先进的7速双离合变速箱，该变速箱在换挡的平顺性以及整个动力的传递效率上相信都会有明显提升。
此次厂方将试驾场地特意移至到赛道，意在让我们更透彻地了解这套全新动力总成所带来的极致体验。前不久我也刚试驾过K4的2.0L自吸版本车型，因此刚上手这台1.6T车型，很快就发现他所作出的改变，正常驾驶下，在前期的低转速状态下，两车都是以一种平稳地方式去释放它们的动力，动力输出不紧不慢，有些懒散的样子，这个状态下两车没有太大的区别。
如果在相同的这种低转速状态下，多带点油门去完成前期的这种加速过程，结果就有些不同了，2.0L车型更多的是依靠高转速去唤醒之前的慵懒状态，而1.6T在这个加速过程中涡轮已经及早的介入，要知道，从深踩油门起步到涡轮介入的这段时间是很短暂的。
这台1.6T发动机并没有过分强调涡轮介入时刻的爆发点，但这并不意味着它爆发力不强。它更倾向于走了一个细水长流的路子，在很宽泛的一段区间内，都能获得很明显的加速效果。之前我们说过2.0L车型中期加速效果还算不错，但总让人提不起精神，似乎总是差了那么点火候。如今来看，差了的那一点火候完全被这台1.6T车型所点燃了。
强劲的动力输出离不开这台7速双离合的配合，积极且平顺地去释放动力是它最基本的任务。相比自吸车型上的那台6速手自一体变速箱，它的动力传递有很明显的提升。主要体现在两个方面，一是其和发动力机的匹配更为默契，二来更懂得体会驾驶者意图。自吸版本上的那台6速手自一体变速箱在动力传递的平顺性上已经有很不错的表现，只是在急加速情况下，动力会出现接近1秒钟的“反应期”，而这台7速双离合变速箱则很好地解决了这个问题。
之前我们在测试2.0L车型时也说到，在急加速的时候，那台6速变速箱会犹豫片刻才完成降挡动作，还没有正真读懂驾驶者的意图，似乎在考验你是否需要加速的决心。而7速双离合变速箱在这方面就要聪明很多，稍加大油门踏板力度，变速箱就会立刻降档做出回应。
悬架使用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，底盘整体调校偏于舒适，并且有很强的整体感。K4对侧倾方面的抑制也比较出色，在赛道上，我们以40km/h的速度过一些大弯时，车身几乎没有发生明显的倾斜，当我们以60Km/h的速度过"U"型弯时，车身则出现了一定的侧倾现象，但整车姿态依旧优雅。
★全文总结：K41.6T车型在外观、内饰上都发生了一定改变。当然，最大的亮点在于1.6T+7速双离合全新的动力系统，该动力总成的确给了我们不小的惊喜。首先其动力输出更为充沛，7速双离合变速箱配合默契，很好地解决了自吸车型上6档自动变速箱所带来的弊端。在K4的潜在用户中，少不了一些对动力有特殊要求的人，而K41.6T车型正是满足了这部分人的需要。我们注意到，我们此次试驾的这台1.6T顶配车型售价18.98万元，和2.0L顶配车型价格(18.88万)相当，尽管这台1.6T车型配置已经不低了，但与2.0L顶配车型相比，它实则是拿配置换取动力的表现，我个人认为这是个相当划算的买卖。
9月初，起亚K4在国内市场正式上市，前期只提供1.8L、2.0L两种自然吸气(下文统称自吸)车型，在这个讲究动力的时代，缺少涡轮增压车型怎么能行?于是乎，仅隔2个月时间，让人期待的K4 1.6T动力正式与媒体见面，为此，K4走上了属于自己的“T台秀”。
评论