一、全尺寸的造型,雄壮有力,秉承了哈弗的家族风格
和长城高管交谈中,我提到“国人喜欢便宜且配置高的汽车”,高管则微笑着加上一个“大”字。H9确实不辱全尺寸之名,轴距2.8米,而整车长度更是超过了5米,雄壮的身材能提升气势,男人味儿散发强烈,即便将H9与兰德酷路泽、帕杰罗之类停在一起也绝对的“鹤立鸡群”。 除了尺寸给力,H9的进气格栅也是长城家族中面积最大的,盆形的设计也提升了稳重感,镀铬的使用更是符合中年大叔的审美。经过多年的设计积累,长城已确定了哈弗的家族风格,除了设计大胆的进气格栅外,红色的“HAVAL”也是点睛之处,令人老远就能认出是长城车,这种基因化的烙印很值得其它自主品牌学习! 既然是硬派SUV,那力量感的设计必不可少,除了凸出的前后轮拱外,H9短前悬、长后悬的设计除了能营造速度感外,也能提升车内的空间使用率,这对经常要远征的SUV来说尤其重要。 长城车的造型风格普遍以朴实稳重为主,所以在H9的上面你不会找到太多的“花花绕”,但也不乏些许有想法的设计,比如外挂式备胎的设计就意义深远。
我认为H9采用外挂式备胎,能带来五点好处:
1、充分散发出了“男人味儿”
2、令整车的视觉效果更加修长 3、不放置于后车底,提升了底盘通过性
4、不会额外占用后备箱的空间,提升了空间效率
5、拆卸更加快捷方便
二、能与合资对手比肩的内饰工艺,配置属同级最优
身为长城的旗舰,H9在内饰在设计上完全符合当今的主流审美,精致的镀铬、质感良好的木纹饰板、富有弹性的搪塑中控......,新车的气味也控制得很好,令H9在内饰品质上远超出了我的预期,令其具有比肩合资品牌的工艺实力,不辱旗舰的称号!
三、长城家族最强的四驱系统,越野能力同级一流
H9内部代号为GW4C20的2.0T引擎与H8上的相同,包含了了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等长城自己研发积累的技术,与之匹配了德国采埃孚提供的6速手自一体变速器,整个动力系统你带来了218匹马力和324牛米的漂亮数据。
1、全尺寸且非承载车身的设计令H9重达2.2吨,会损耗动力
2、四驱系统也会消耗很多H9的动力输出
3、H9的车身庞大雄壮,较高的风阻也会影响动力表现
虽然长城并未安排普通道路试驾,但经过我的反复要求,得到了在乡村道路短暂的试驾机会。如我所料,沉重的车身消耗了很多动力,提速并不积极,但也很好地吸收了涡轮所带来的突兀感,整体行驶感觉是平稳的,甚至会以为这是部6缸自然吸气。 采埃孚的6AT素质上佳,与这部2.0T匹配得也很好,升降档够迅速,逻辑也没问题,总能恰当地挑动218匹马力。如果你想要些激情,完全可以调到运动模式,或通过换挡拨片来压榨引擎的潜力。 不过H9较高的重心会令你打消狂飙的念头,2.2吨的车重也带来了很大的惯性,快速左右边线时侧倾较大,不能给人以信心。这倒也符合H9的定位,日常驾驶则没问题,隔音良好,液压转向也是不紧不松,上手较快,悬挂对路面的吸收也很合适,这就够了。 再聊聊H9的其它机械结构:非承载式车身由于有大梁的存在,令H9天生有一副强硬的车架,这对越野是有利的。另外H9的前部为双叉臂独立悬挂,通过两个叉臂能良好吸收转弯时轮胎所受的横向力,减小轮距变化及轮胎磨损,结构上有利于贴地性;后部为多连杆非独立悬挂,提供多个方向的控制力,也保证了行驶平顺性和舒适性。 除了结实的车架和用心的悬挂外,H9还破天荒的配备了全地形反馈系统,这可是路虎、Jeep等高端越野车上才有的玩意儿!通过旋钮,你可在自动/运动/雪地/泥地/沙地和低速扭矩放大档这6种模式间切换。在不同模式下,动力和四驱系统的输出特性均有不同,这能降低用户的越野难度,达到傻瓜式越野的功效。 长城为我们找到一座矿山,山间被开垦出众多符合实际的越野路面。无论是碎石路或是变态的炮弹坑,H9仅在自动模式下就能非常顺利地通过,并且在悬挂对角极度压缩的过程中,车身仍保持了很强的刚性,你听不见丝毫车身扭曲的“吱吱声”,尤其更令我赞叹的是双叉臂的前悬挂仍保证了路感,会让你知道轮下碾压的是何物,这种人车沟通感在野外显得尤其重要! 拜后多连杆悬挂所赐,H9在面临各种路面变态考验时,仍能令整车保证舒适感,同时扁平比高达60的固铂轮胎也吸收了很多零碎震感,与我同车的媒体同行在越野时于后座酣睡就是最好的证明! 另外H9是有陡坡缓降功能的,但要注意的是这功能有个介入的时间点,其开启后会监测车辆的状态,当发生“叮”的提示音后才会启动,此刻下坡时你大可松开刹车下坡。期间我曾有没听见提示音而自以为陡坡缓降功能已开启,在下坡时险些速度过快以致危险,引以为戒。 长城宣称H9有着70厘米的涉水深度,这已达到一个硬派SUV的标准。为了证明不是吹牛,长城给我们准备了一个水池,水深约半米多,只要你平稳控制好油门踏板,H9就能很顺利地慢速通过整个涉水池,并且还是在自动四驱模式下通过的,期间没发生任何熄火或车内渗水的情况,奥妙就在H9是通过两侧翼子板来进气,值得夸奖! 在长城的徐水测试场内,我们也领略了H9不俗的攀爬能力。面对60度的大上坡,一般的轿车都会回避,甚至很多城市SUV都不能上去,而H9的利器就是4L(低速四驱)模式,能将驱动力瞬间放大2.48倍,此时满载五个成年男子的H9完全能轻松的攀爬至坡顶,满分! 试驾总结: “这完全不像是一辆自主车!”这是我在试驾回程的大巴上反复琢磨的一句话。 毫无疑问,作为自主越野世家的长城已潜心研究了多年的SUV, 身为旗舰的H9则完全汇萃了长城在SUV领域的制造实力,更重要的是这车才卖20多万!如果你是个SUV狂热分子,但又买不起普拉多和帕杰罗,那么配置丰富、性能出色的H9你必须要考虑。 但H9难道没缺点吗?有,那就是品牌力,长城车的名声很好,但名气却不大。在当今讲究面子的时代,长城标还远不及神车标的魅力,因为长城在营销上还做得远不够,给人的感觉就是技术宅,相信只要突破了这一点,再凭借长城坚持对生产品质的军事化把控,相信H9已离辉煌不远!
“共三款车型,售价在22.98-27.28万元”,这是长城于11月4日公布的H9车型信息。推出一款全尺寸、全地形、7座、20万元以上的SUV,这在自主品牌中是首次,同哈弗H8一样,H9的设计研发完全继承了长城多年的造车经验,尤其是在自主SUV领域,长城说自己是第二,没人敢当第一!
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