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想要撞衫不容易 盘点5款个性十足中型SUV

  如今国内的SUV市场可谓全面开花,下至刚刚兴起的小型SUV,上至无敌大块头全尺寸豪华SUV,他们在销量数据上节节攀升,而在SUV中,中型SUV又是一个不可忽略的重要分支,宽敞舒适且造型大气的特点使其成为了许多家庭改善车型的首选。今天为大家推荐的这5款车型虽然也同为中型SUV,但是在销量和知名度上却比Q5、汉兰达等车型相差甚远,不过也是因为这个原因,这些车在经销商处有着不小幅度的优惠,性价比还是不错的。

  ● 讴歌RDX

  指导价格:43.9~59.8万元

  市场优惠:3.5L 5-10万元,3.0L 2-3万元 (仅供参考)

  RDX的外观一改过去讴歌过分突出个性的设计,开始向主流审美靠近,极为贴合对运动、时尚有品味追求的消费者。不过新一代RDX还是明显继承了讴歌 家族式的前脸,比如镀铬的盾形前格栅、棱角分明的大灯,使得RDX的锐利性格和运动风格彰显无遗。这种既能引导潮流,又能不失自我的设计,说明讴歌在外观 设计方面取得了重大的进步,真正的沉淀出自己特有的气质。

  RDX的车尾设计简洁时尚,车尾边缘与车身侧面过渡的比较圆润,但尾灯造型又如前大灯一样棱角分明,设计师将两种对比强烈的风格很好的协调了起来, 没有拼凑的痕迹。其实整个RDX的外形都让人挑不出毛病,说明外形设计师的功底很扎实。但尾灯同样没有采用LED光源,这让刹车灯的亮度不是特别理想,视 觉效果也一般。

  RDX有丝墨黑和象牙白两种内饰颜色可选,个人比较喜欢全黑色款,视觉上更有质感,更有运动气息。RDX做工和用料非常扎实,完全对得起40-60万的价格和进口豪华车的身份,各部件的接缝和细节做工都拿得出手,撑得起面。

  驾驶舱的布局和配色很有现代感,中控台按钮布局比较清晰,分为三层。最上方一层是音响控制区,中间层是多媒体系统控制区,最下方是空调控制区。这样 的布局虽然第一眼看着按键较多,但相比某些为了视觉效果简洁而将功能高度集成的布局,这样更容易帮助驾驶者快速上手。值得一提的是中控台的上半部分全是软 性材料覆盖,面板上的按键、旋钮的做工和阻尼手感都非常有档次。

  中控上方一块8英寸的高清屏幕用来显示导航地图和车辆信息等内容。字体大小和屏幕分辨率、对比度方面都没有任何问题,让人第一眼就能感觉习惯。

  视频输入、USB口还有电源都隐藏在挡把前方的储物格中。为了保护数字设备免受颠簸、摩擦之苦,储物格底部还铺有绒布,细节处设计比较到位。

  RDX的后排空间并没有像轴距数据体现的那样局促,并且后轮传动轴没有让后排中间地板产生鼓包,这更让后排空间宽敞了不少。身高一米八的人坐在后 排,可以比较充分的伸开腿,头部还有一拳的空间。对此我详细问了讴歌的技术人员,他们解释这主要是因为发动机舱的布局合理,并且采用了结构紧凑的四驱差速 器,大大节省了对车身空间的占用。

  RDX后备箱打开需要手动,但关闭时只需要按下后备箱门上的按钮,就会自动闭合。内部侧壁和底板非常平整,营造出一个比较四方的空间,能让车主充分规划如何放置行李。在不放倒后排座椅的情况下,RDX的后备箱至少能放进8个20寸的登机箱,相当霸气!RDX放倒后排座椅非常方便,开关就在后备箱,只 需要轻轻一掰把手就可以了。放倒的座椅能很平整的向前倒下,恢复时也只需要向后扶起。

  讴歌RDX配有3.5L和3.0L两种V6发动机,均搭配6速手自一体变速箱。正常行驶时,6缸发动机的充沛动力和运行平顺性让人印象深刻,80公里巡航 时,发动机转速大约只有1300转。与四缸涡轮增压发动机相比,一个是不断提升,一个是突然袭来;一个是连绵不绝,一个是后劲乏力。6缸发动机的表现让 RDX有足够的实力去挑战它的竞争对手。

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  JEEP 自由光

  指导价格:37.59~52.99万元

  市场优惠:全系3-5万元左右(仅供参考)

  自由光想必在这五款车中的外形设计算是最不循规蹈矩的一位,早在发布之初就引来了许多争议,在上市之后,如果能在大街上见到它,估计不少人都会忍不住多看几眼。外观设计上除了时尚美观外,工程师还是分 注重空气动力性能,在许多细节之处都能体现空气动力学原理,如曲面的前进气格栅,侧面流线的线条等,使得整车的风阻吸住仅为0.335。

  在尺寸方面,由于四驱系统的不同和轮胎等配置差异,自由光的仅4款车型就有3中不同的尺寸,级别越高尺寸越大越野能力越强,而入门级车型的轴距仅为2700mm,而顶配车型轴距会增长19mm。

  自由光外观上让人印象最深刻的就是分离式的头灯,将日间行车灯和大灯分离,而且位置更高能起到更好的警示作用,头灯都采用了远近光一体式设计,可谓是各司其职互不干扰。

  自由光的内饰设计并不如外观那么时尚,但是却在科技含量和功能性方面有不少亮点,其中8.4寸和7寸的双液晶屏人机交互系统就是同级别不多见的配置,另外高配型号配有无线手机充电设备也是值得玩味。

  自由光的内饰工艺应该说在40万元区间的车型中处于上乘水平,但是要是跟奔驰宝马等豪华品牌的竞争对手相比,在用料和豪华程度上仍旧有小幅的差距。车内采用较多的塑料材料,但并不会有刺激性气味,而且手感不错。

  自由光全系车型配置了CommandView®全景式天窗,长达1180mm的天窗覆盖了前后两排座椅的上方,在采光和扩大车内视野方面都有上佳表现,而且该天窗采用分段式设计,前半部分可以开启,十分适合郊外出游

  2.4L精英型是全系唯一采用Nappa真皮座椅的型号,仅在驾驶位有电动调节,座椅面料柔软,但坐垫有着很好的承托性,同时两侧的护翼对身体也能起到较好的固定作用。

  动力方面,自由光配备了2.4L直列四缸和3.2L V6两款发动机,上市后只有一款顶配车型会搭载V6发动机,其余三款车型均为搭配2.4L动力。

  自由光最大的亮点就是,在乘用车上搭载了全球第一款9AT自动变速箱。其实在试驾完之后,你会发现它还有很多亮点,而9AT这个“第一次”显得更具有开创意义。

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  ● 丰田FJ酷路泽

  指导价格:54.68万元

  市场优惠:50万元左右可以提车(仅供参考)

  FJ 酷路泽是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新SUV。在20世纪60年代至80年代中期,丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。FJ酷 路泽外观设计很有特色,既有传统SUV的硬朗阳刚车身线条,同时又用经典的圆形大灯、丰田特有的圆润再加上鲜明的车身色彩营造了十分卡通的个性造型。

  FJ 酷路泽的内饰与外观一样,采用了直线条与圆润相结合的布局方式,与我们熟悉的丰田车温馨时尚有较大区别,中控面板是一块很大的正方形,并采用与车身同色的 设计,手动空调简单而实用,虽然看上去都不高档,但是可靠性更佳,也不容易出故障。FJ酷路泽内饰包括地板都可以很方便的清洁,这完全符合越野车的用途。

  FJ 酷路泽拥有4670/1905/1830mm整车尺寸,轴距为2690mm。从车身指标来看,宽度与高度更为突出,而车长与轴距倒是接近紧凑型SUV。 FJ酷路泽的车门打开方式很有意思,它的前后车门是对向开启的,后面那扇车门其实只能算是半个,因为它尺寸很小,所以必须在前门打开的状态下才能开启。后 排因此谈不上舒适,不仅视野狭窄,空间也比较有限。当然,如果是搭载4个成年人的话,FJ酷路泽还是比较胜任的,特别是前排,坐姿优势十分明显。FJ酷路 泽拥有一个十分宽敞平整的行李厢,日常容积达到790升,放倒后排之后,最大可以扩展为1892升容积,这非常适合自驾游以及户外活动的需要。

  FJ酷路泽搭载4.0L V6发动机,具备丰田双VVT-i技术,最大功率可达200kW,峰值扭矩为380N.m,无论应付日常驾驶还是野外挑战,都有足够的动力输出,与之匹配的为5速自动变速箱,加速与平顺性都比较令人满意。

  FJ 酷路泽并不仅仅是一个另类的卡通玩具,他拥有传统而强悍的分时四驱系统,因为没有中央差锁系统,所以正常公路行驶以2H模式(后轮驱动)为主,而切换到 4H模式时,当FJ酷路泽切换到四驱模式,前后轴动力分配比为50:50,能够较好的胜任大多数常见崎岖路况。而需要越野挑战时,将四驱挡杆切换到L4模 式,不但能将扭矩放大2.566倍,还能手动按键锁止后轮差速器,防止后桥动力因为车轮打滑而无法分配到不打滑的车轮。FJ酷路泽能够顺利通过交叉轴,但 前轮没有差速器锁,也没有任何车轮电子辅助功能,所以在四驱结构方面依然比较原始。

  FJ酷路泽采用了最为传统的非承载式车身,不但用车方面坚固扎实,野外也无需担心车身变形或移位。245mm离地间隙不但让FJ酷路泽拥有极高的底盘优势,同时接近角、通过角以及离去角数据十分理想。较长的悬挂自由行程让FJ酷路泽通过性进一步增强。

  FJ酷路泽活像一个男人的大玩具,卡通可爱的造型更平添了该车的独有个性。无论是游走都市,还是在野外跋涉,FJ酷路泽都十分胜任。尽管它的四驱结构 方面并不算完美,后排乘坐空间也比较有限,加上进口渠道价位不算低,但综合来看,各方面还是符合一款硬派SUV的素质。

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  ● 一汽马自达CX-7

  指导价格:19.98~27.38万元

  市场优惠:1万元左右(仅供参考)

  在外观方面,一汽马自达CX-7依然延续了进口版的设计风格,当初该车的设计出自日本设计师Iwao Koizumi之手,其设计感强、线条流畅、车身比例平衡。不过它在市场上已经屹立已久,所以现在看来,它的造型及风格并没有太大亮点,仅是看起来比较饱满。当然,国产之后势必在价格上会更引人一些。

  车型尺寸上,国产CX-7的轴距达到了2750mm,车身长度达到4705mm,车身宽度达到1872mm,高度为1645mm。CX-7是一款非常实用的SUV车型,它能满足中型家庭的生活需求。

  内饰上,国产新车也完全参照了海外版车型的设计布局,并采用纯黑色调,整体稳中深沉。多功能方向盘和丰富的中控按钮都提升了车内的科技感和时尚感。此次一汽马自达共推出五款车型供消费者选择,其中2.3T车型配备了四驱系统。在配置上,DSC动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、BOS刹车优先系 统、前后通风盘式制动、全车六气囊、电动折叠/加热外后视镜等均为标配,而高配车型还将增加氙气大灯、BOSE®音响、电动天窗、前排座椅加热、六碟CD 系统等。

  虽然在配置方面,一汽马自达CX-7不太给力,但作为一款中型SUV毕竟拥有出色的储物以及乘坐空间体验,后排坐三名乘客的话会稍微有些挤,整车坐四个成年 人还是非常松快的。在安全性配置方面,国产CX-7全系标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、前后排侧气囊以及侧气帘,可以说在此方面它的表现还是可以 的,毕竟在竞争对手中很难找到可以标配这些的。

  动力方面,进口版CX-7搭载的是2.5L发动机和5速自动变速箱的动力组合,而在国产之后,这款动力系统将依然保留。同时还将增加2.3T发动机,其最 大输出功率175kW,最大扭矩达350N·m,传动部分匹配的是6速手自一体变速箱,并且推出的两款2.3T车型也都将配备智能四驱系统。

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  ● 英菲尼迪 QX50

  指导价格:41.88-60.48万元

  市场优惠:8万元左右(仅供参考)

  英菲尼迪QX50并没有像其他SUV一样,以膀大腰圆的形象示人,紧凑的车身尺寸搭配极富动感的线条,称其为跑车版SUV也恰如其分。前脸具备明显的家族特 征,中网的设计比较低调,不规则的大灯透露出犀利的“目光”。EX车身侧面的线条设计有着明确的思想,流畅、动感、十足的跑车化风格,1590mm的车高 不比一般的家庭轿车突出多少,只有车顶的行李架和黑色轮眉暴露了QX50交叉车型的身份。

  虽 说尾灯也是典型的英菲尼迪设计,但是造型仅仅是三角形做了圆润处理,这跟FX系列那个个性十足的尾灯相比就逊色不少了。简单霸气的轮毂让人们对EX25的 行走机构颇有好感,QX50采用的是普利司通225/55R18的轮胎,尺寸不小,与车身搭配比较协调,应该可以提供不错的支撑性。

  英 菲尼迪QX50的内饰采用了以驾驶员为中心的"水波灵感"的驾驶舱,内部布局则采用的是英菲尼迪特征性的"双波形"中操作台。配置方面,在保持了原有的全 景式监控影像系统、智能巡航控制系统(ICC)等高科技配备外,QX50还增加了实时道路交通信息系统(RTIC)、细微划伤自动愈合车漆 (ScratchShield)等诸多全新的人性化配置。只是缺乏时下流行的全景天窗,略有遗憾。

  英 菲尼迪QX50的车身尺寸达到了4638mm、1803mm、1598mm,轴距2800mm,不过正如你见,其不到1.6米的车高基本与高大点的轿车无 异,因此后排的空间同样不是很宽绰,不过有好也有坏,后排座椅比一般SUV平直的座椅要舒服多了,并且还提供了后排出风口。后备箱的空间并不是很大,因为 QX50更像是一辆轿跑车,如果以轿跑车的标准来看,340L的成绩是合格的。而电动控制的尾门也省时省力。

  动力配置上,英菲尼迪QX50装备了具有顶尖性能的VQ37发动机,不过3.7L车型的售价已经超过了60万,50万以内的则是配备2.5L发动机的车型,其最大动力输出达到173千瓦,峰值扭矩253牛·米,配备7速手自一体变速器。

  作 为高端品牌的SUV,在英菲尼迪QX50的车系中,入门级的2.5L车型提供后驱和四驱版本,3.7L车型则只提供四驱车型,由此可见QX50定位于公路 性能的决心。悬挂方面QX50采用了前双叉臂后多连杆的设定,日常驾驶韧性十足,过滤效果明显,转而山路也同样反映出了扎实的效果。

如今国内的SUV市场可谓全面开花,下至刚刚兴起的小型SUV,上至无敌大块头全尺寸豪华SUV,他们在销量数据上节节攀升,而在SUV中,中型SUV又是一个不可忽略的重要分支,宽敞舒适且造型大气的特点使其成为了许多家庭改善车型的首选。
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