相信很多人和编辑我一样都做过这样一个梦，开着飞驰的跑车，在极速拂面而过的风中，体会到车与人，人与自然之间的独特交汇。不过提起跑车我们总会想起法拉利、兰博基尼这类高大上的品牌，其实在跑车的世界有很多亲民接地气的车型，尤其是近几年20-30万元左右的进口入门级跑车越来越多的进入国内市场。
这绝对是个可喜的现象，入门级跑车市场越来越丰富，很多厂家都在制造和销售跑车，价格也没有比同级的轿车高出太多，一下子拉近了普通民众与跑车梦想的距离。今天我们就为大家推荐几款30万左右的进口入门级跑车，希望其中会有您心仪的对象。
进口丰田86
指导价格：26.90-27.96万(最高优惠5万元)
推荐车型：2013款 2.0手动豪华版
一提到86，“拓海”、“秋名山”、“五连发卡弯”这些关键词，作为一个车迷+漫画迷，《头文字D》给我们留下了太多的回忆。尽管已不再是当年那个喜欢幻想的年纪，但是一想到漂移、劈弯仍旧让我热血沸腾。作为丰田新一代入门级跑车，86的到来让普通消费者也能感受到跑车所带来的激情与乐趣。
外观总体来看非常符合当下年轻人的口味，丰田86整车现行流畅而且不失动感，低矮的车身彰显出它的跑车身份。前部采用独特犀利的外观设计，头灯上方的集合平面和发动机该两边的动感平面形成了鲜明的对比。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。内置LED日间行车灯的前大灯设计，充分展现了跑车的凌厉个性与时尚特征，而嵌入轮眉的车侧转向灯提高了转弯的安全性。
内饰整体设计简洁明快，丰田86提供纯黑和黑红相间两种内饰配色选择，这基本是跑车的标准配置，也充分体现出该车与生俱来的运动气息。作为跑车的86，运动型座椅当然是不可缺少的，并且配色也和内饰一样，有两种方案可供选择。86采用2+2座椅布局，前排座椅可前后调节或放倒，以充分利用空间。86的重心距地面仅有460毫米，低重心不仅意味着动态性能的提升，更重要的是带来更低坐姿，创造贴地飞行的乐趣。
丰田86采用了前置发动机后轮驱动的设定，由丰田与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，能够在7000转/分时输出147kW的最大马力，峰值扭矩在205Nm，同时提供6速手动和6速手自一体变速箱。
丰田86点评：
日系跑车与欧洲的同类车型追求的乐趣并不完全相同，上至GTR下到86这类入门级跑车，并没有那些令人眼花尊贵配置，也不再有更多电子程序的对束缚你的思想，它表现得要更加纯粹。简单直白的人车沟通，让你可以更为专注的去驾驶，日常驾驶中可能觉得有点累，但在漂移中这种非常规驾驶中，却能获得更有激情更随心所欲的操控乐趣。
目前年度小改款的86车型已经上市， 2013款车型目前处于停产在售的状态。编辑个人仍旧推荐2013款车型。原因在于和2013款车型相比2014款仅仅是增加了鲨鱼鳍天线，以及简单的装饰件，我想对于86的用户们来说这些配置并不是很重要的，而且就目前的价格来说，新老车型之间有接近5000元的价差，相比之下更为划算一些。
[page]现代(进口)-劳恩斯-酷派
指导价格：23.36-36.96万(最高优惠3.5万元)
推荐车型：2012款 2.0T 自动豪华版
几年前韩国车在人们心中还是那种便宜但不靠谱的形象，但韩国人仅仅3-4年的时间就把人们心中这种负面的印象彻底改变了。邀请欧美设计团队，加大新技术的研发力度，韩国车企的努力已经卓见成效，一批批的优秀车型不断涌现出来，现代的劳恩斯酷派就是其中之一。尽管名字相同，但如今的酷派和当年那个只有外表拉风的前驱车完全不在一个层次。作为现代汽车旗下的首款后驱跑车，劳恩斯-酷派在09年一经推出就倍受年轻一代购车族的青睐。
2012年劳恩斯酷派推出了它的改款车型，更加夸张的前脸以及线条更加流畅的车身设计，更加符合了现代汽车“流体雕塑”的设计理念，再加上同价位车型上很难见到的涡轮增压发动机+后轮驱动的搭配方式，动力与操控的乐趣很难让人不为之心动。
劳恩斯-酷派采用了豪华轿车劳恩斯的技术平台，车身长×宽×高达到4630mm×1865mm×1385mm，而轴距的长度达到了2820mm。 同时在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯-酷派采用了前置后驱结构，实现了55:45的几近的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，并且抓 地性能与制动效果也非常出色。
哈老款车型相比，2012款劳恩斯-酷派最大的变化是其动力系统，虽然搭载的依旧是2.0T和3.8L V6两款发动机，但是动力数据上都有所提升。其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率为260马力(191kW)/6000rpm，最大扭矩为353N·m/2000-4500rpm，功率相较老款同排量车型提升50马力(36kW)，扭矩提升54N·m。而3.8L V6发动机采用缸内直喷技术，其最大功率达到了347马力(255kW)/6400rpm，最大扭矩为400N·m/5100rpm，动力的表现上比老款车型所搭载的3.8L发动机有了明显提升。
劳恩斯-酷派点评：
尽管在2012款劳恩斯-酷派的车系里面，我更为推荐2.0T自动豪华版，它在2.0T自动靓雅版配置的基础上增加了电动天窗、定速巡航、倒车雷达等，配置进一步丰富了，并且配备了20多万元跑车少有的8速手自一体变速箱。不仅如此，最重要的是和低配车型相比，自动豪华版还配置了托森限滑差速器(LSD)，这项配置的引入提高了车辆在弯道中的性能，同样也是漂移车必备的神器。总体来说，无论是价格方面还是配置和动力操控，劳恩斯-酷派都表现了还是相当不错的。
[page]马自达(进口)MX-5
指导价格：29.98万(最高优惠2万)
推荐车型：2009款 2.0 6AT
跑车嘛!要有复杂夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性，还要有凶悍的动力和犀利的操控，这是大多数人对跑车的固有观念。不过，有些跑车则并非如此，马自达MX-5就是这样的另类，它和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
截止到2009款的车型马自达5系列已经有20年的历史，和前面说的劳恩斯-酷派、丰田86相比，MX-5并没有那么的热血，它更适合文弱娇小的女性驾驶。它被评选为美国市场上最受女性欢迎的小跑车，究其原因，外形可爱，驾驶简单轻松，动力充沛但并不疯狂。而对于女性来说，这款易于驾驶，并且有着可折叠硬顶敞篷的双座小跑车非常有魅力。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
内饰方面，马自达MX-5的方向盘的尺寸非常合适，真皮材质也很舒适，上面集成的功能也比较齐全。运动风格的暗银色中央操控面板，空调旋钮采用银色装饰环。5连环仪表，方便驾驶员读取各种信息。车门内侧储物盒改为扁平形状，增加腿部空间，同时在中央扶手箱上方以及两侧车门拉手部位追加柔软材质的面板，提高舒适性;座椅采用黑色真皮，并通过扩大座椅两侧枕垫部位的面积，提高了座椅的包裹性。同时，采用带5级温度调节功能的座椅加热。
和丰田86一样马自达MX-5所配备的也是2.0L排量的自然吸气发动机，最大功率为160马力/6700rpm，峰值扭矩188N·m /5000rpm。变速箱部分使用了6速手自一体变速器，官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.9秒。尽管是前置后驱的配置，但MX-5的调教方式和前面两位有着很大的差异，操控上不再是咄咄逼人的敏感，反而显得十分简单从容，毕竟开它的多数还是女同胞，姑娘们还是更喜欢简单轻松的感受。
马自达MX-5点评：
很遗憾!海外的MX-5已经经历过几次改款，而目前国内销售的车型则仍旧是老的2009款，但好在，在入门级跑车领域风骚了近十年的马自达MX-5车系终于等来了换代，上个月马自达宣布9月4日正式发布他们的全新一代MX-5车型，这款新车是与阿尔法罗密欧共同开发，新车应用大量高强度轻质材料，总重仅约1吨，真心希望，这一款优秀的小跑车能够很快的出现在国内消费者面前。
[page]标致(进口)RCZ
指导价格：32.88-35.68万(全系优惠两万元)
推荐车型：2014款 1.6T 豪华版浅色风格版
2014改款后的RCZ，依旧保留了一幅个性鲜明的面孔。夸张的进气格栅、锐利的前大灯，硕大的雄狮车标等设计元素在308CC上面同样可以见到。被称为Double bubble的车顶是RCZ外观上的最大亮点，与车身不同色设计凸显个性，同时视觉上也显得十分性感。这一设计不光是为了看着漂亮，同时在高速状态下还可以给车体带来不少的压力。
而重头戏则出现在车尾，RCZ并不像标致308CC一样又一个固定的扰流板，而是在尾部加上了一个可以通过车内控制的机械升降的尾翼系统，并且如果你的时速超过85Km/h的话，那么尾翼也会自动开启。当然你也可以通过车内的按键来实现它的开启与关闭。
标致RCZ的内饰则有些老套了。炮筒型仪表盘、精巧的音响与空调控制面板、在PSA的其他车型上我们已经见过多次了。不过，车内运用了不少的黑色钢琴烤漆及镀铬部件来凸显科技感与现代感，这倒是为整体氛围增分不少。
说到运动潜质，动力和底盘是关键，PSA与BMW共同合作制造的1.6THP发动机，采用双涡管单涡轮结构，与老款相比，2014款RCZ最大功率上调了5kW达到了163马力(120kW)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400rpm。数据上看中规中矩，但6AT的变速箱显然有些拖累了整体的性能，平顺性尚可，降挡的反应有些慢。
RCZ的底盘虽衍生自海外版的308车系，但在重新调教过后，其操控性能早已不可同日而语。RCZ的转向系统设定明显偏向运动风格，沉稳之余指向性和路感也属上乘。行程较短且表现硬朗的悬挂系统搭配扁平比仅有45的轮胎反应较为敏感，在直接反馈路面状况的同时也略微影响了RCZ的乘坐舒适性，不过相信RCZ的消费者们不会对此有过多怨言。
标致(进口)RCZ点评：
对于RCZ的车主们来说，一个动感迷人的外观更重要。很欣慰，改款之后标致RCZ仍旧是一款非常漂亮的车型，不对!应该用迷人更贴切。作为这四台车中唯一的前驱车RCZ在操控方面丝毫不弱，底盘的调教绝对不输于丰田86和现代的劳恩斯-酷派，转向积极灵活，在弯道中甚至为你营造出一些转向过度的状态，仍然会有很高的驾驶乐趣。既有靓丽的外表，又有内涵和激情，标致RCZ绝对是那些用车来提升逼格消费者最合适的选择。
相信很多人和编辑我一样都做过这样一个梦，开着飞驰的跑车，在极速拂面而过的风中，体会到车与人，人与自然之间的独特交汇。
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