●JEEP大切诺基
售价：57.99-85.49万
推荐理由：硬汉品质 实用和越野良好结合
●踏青利器①：Selec-Terrain全路况模式自选系统
新款大切诺基的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了5种驾驶模式，包括：自动、雪地、沙地、泥地以及岩石。甚至此时还可以可通过中控面板激活低速四驱"4WD LOW"状态，此时扭矩放大2.72倍，中央差速器也被锁止，扭矩以50:50在前后轴进行分配， BLD制动限滑系统通过制动片实施更为激进的打滑轮锁止，让扭矩始终传递到有附着力的车轮上，进一步帮助车辆脱困。
●踏青利器②：独立空气悬架
新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式，车身的高低也可以通过驾驶者自己选择，在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键，可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下，当行驶在高速公路时，车身还会自动下降15mm，而泊车模式是当车辆停稳后，将车身降至最低，方便驾乘者上下车。
现款大切诺基是在第四代车型的基础上进行中期改款。改款后，经典的7孔型进气格栅略有缩小，显得更加精致细腻，前灯加入了流行的LED日间行车灯，尾灯也使用了同样造型的LED灯带，大大提升了全新大切诺基的识别度。在低配的Limited版车型和高配的Summit车型上，前保险杠下方的进气口设计也略有不同。
新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
编辑点评：JEEP出品的车越野能力自然没得说，在外观造型上也尽显霸气，美式粗犷的设计风格与豪华感并存给人留下了很深的印象，空间表现也基本能满足正常驾驶需求，实属踏青出游一大利器。
[page]●英菲尼迪QX60
售价：61.80-73.80万
推荐理由：混合动力 科技配置丰富驾乘舒适
●踏青利器①：安全屏障系统
安全屏障其实就是一套完整的车辆检测系统，通过声音、图像显示甚至是油门、方向盘反馈等形式将车辆及道路状况及时传递给驾驶员，系统会甄别驾驶员动作，如果面对潜在危险，驾驶员未作出调整动作，系统会自动介入从而确保车辆及乘客的安全。
●踏青利器②：丰富的人性化配置
丰富的科技配置为QX60提供了强大的安全保障，集成了多项主动安全配置的屏障系统基本涵盖了行车过程中有可能出现的潜在危险情况，除此之外，为第二排乘客提供的独立影音系统也使得乘坐舒适性以娱乐感受大大提升，为出行增添了不少乐趣。
尽管仍保留了部分Essence概念车的设计理念，但能明显看出QX60的定位要偏家庭用户一些，相比同门其他车型，QX60没有咄咄逼人的侵略性，更多体现的是成熟稳重的“老男人”气质，对于这样一款追求实用的中大型SUV来说，淡然而强大的气场或许早已不用通过惊艳的造型来证明。
灵活可变的空间延展性是QX60的一大优势，可完全放平的第二、三排座椅提供了相当广阔的装载平台，通过调节座椅来获得不同的装载空间使得这辆中大型SUV机动性更强，无论是长途出行、还是载人拉货均能胜任。
QX60 Hybrid使用了一台机械增压2.5升四缸发动机，最大功率180kW/5600rpm，最大扭矩330N·m/3600rpm，账面数据上与其大名鼎鼎的VQ35DE 3.5升V6发动机(204kW、334Nm)非常接近，再加上15kW、160N·m的电机配合，足以抵消减少两个气缸所带来的损失。
编辑点评：混动技术配合安全屏障系统以及全景影像，QX60带来的不仅是技术上的革新，还有享受科技为生活带来的改变，毕竟更绿色更环保更安全的出行方式是每一个户外运动爱好者所推崇的最终方式。
[page]●一汽丰田普拉多
售价：53.00-67.60万
推荐理由：性能出众 环境适应能力超强
●踏青利器①：多地形可选驾驶辅助装置
丰田官方称其全地形系统为“多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select) ”，共包括有泥泞/沙地(MUD/SAND)、碎石(LOOSE ROCK)、凹凸(MUGUL)、岩石(ROCK)四种模式。从越野模式的数量来说，普拉多的选项超过了ML与大切诺基，与第四代发现齐平。不过与其他几款车不同的是，普拉多的模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不如其他几款车的旋钮式直观。
●踏青利器②：超强通过性及适应性
使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，让普拉多有了很好的越野根基，除了全地形系统，独特的全方位监视系统也让户外驾驶变得轻松。最重要的一点，并不昂贵的维修成本和什么油都不挑的特点都使其在越野圈获得极高的好评。
2014款普拉多在外形设计上最为突出的就是其前脸的改变，变得更为霸气，选用的五幅直瀑式进气格栅粗犷有力，与全新设计的"光芒之翼"LED前大灯浑然一体，另外新增了日间行车灯。重新设计的车前下保险杠、散热格栅，让整车在细节之处焕然一新。
新款普拉多的内部空间并没有改变，依旧采用2+3+2的7座形式。第三排座椅可通过行李厢的电动按钮进行放倒。普拉多行李厢的最大容积达到了1850升。
在国内销售的新款普拉多则同现款一样，提供4.0L汽油发动机和2.7L汽油发动机两款动力。同时，4.0L普拉多依然在一汽丰田进行国产销售，2.7L普拉多先期还会保留进口形式，预计在2015年3月国产。一汽丰田国产的4.0L普拉多所搭载的4.0L V6发动机参数与现款没有变化，最大功率202kW(275马力)，峰值扭矩381Nm。
编辑点评：延续着陆巡的超强越野能力，通过性强，保养成本低使其成为了大多数交通设施不发达地区的用车首选，良好口碑以及皮实耐用等特点对于追求野外探险的人们来说加分不少。
[page]●奔驰ML
售价：80.80-99.80万
推荐理由：优雅华贵 驾乘感受出色
●踏青利器①：六种变速器模式的多路况适应系统
六种变速器模式的ON&OFFROAD多路况适应系统包括一个自动模式、两个越野模式以及三个常规模式： 自动：日常驾驶;越野1：轻度越野、松土道路;越野2： 具有崎岖路段的挑战性越野地形; 雪地：冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链;运动：在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶;拖车：优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。
●踏青利器②：4MATIC全时四驱&空气悬挂
空气悬挂结构不仅带来了车身高低可调的优势，以应付不同行驶状况需要，而且它在碎石路等等情况下的缓冲效果相当出色，此时的驾乘舒适感是一般机械结构车辆无法比拟的。不过当然，它的可靠性却要低于纯机械的结构，这也是为什么纯正的越野车并不青睐于空气悬挂的原因之一。ML350的这套4MATIC四驱系统，带有中央限滑差速器锁止模式，最小离地间隙具有4级调节模式，另外其4ETS四轮电子牵引力分配系统可以分别对每个车轮的扭矩进行精确控制，其分动箱可将扭矩放大至3倍输出。也就是说，驾驶者无需了解众多繁乱复杂的各种理论知识，只需稍作了解通过这套四驱系统便能完成一系列复杂驾驶。
奔驰ML400则与时俱进地换上了3.0T涡轮增压发动机，抛弃了ML350上使用的3.5升自然吸气发动机，虽然这台3.5升发动机同样拥有了技术可靠的特性，但是在日趋严酷的环保标准下，拥有更低排量、更大动力的涡轮增压发动机已经成为了主流，而ML400这台最新的3.0T涡轮增压发动机的最大功率245kw/5250rpm，最大扭矩达到了480Nm/1600~4000rpm，同时配备了技术性能更为先进的7G-tronic Plus 7速手自一体变速器。
编辑点评：相比其他车型而言，奔驰ML也许并不能称得上是顶尖越野好手，但优雅而动感的气质却时刻包围着这款比较全面的SUV，对于在旅途中比较追求舒适性且资金比较充裕的消费者来说，奔驰ML还是非常适合的。
[page]●福特探险者
售价：48.98-53.98万
推荐理由：7座布局 便利性和承载能力优势明显
●踏青利器①：路况实时管理系统
路况实时管理系统是福特探险者另外一大亮点。通过旋钮选择四中路况模式，探险者则会自动调整扭矩分配以及动力输出和变速器的换挡时机。普通模式下，扭力大部分分配给前轮，以降低油耗，仅在需要时会分配给后轮额外的扭矩。泥地模式则会限制油门输出以及升档时机，并提高ESP系统的灵敏度对打滑车轮进行制动，提高通过能力。沙地模式则会保持车轮拥有持续的最大扭矩，并保持较低的档位。雪地模式则会限制动力输出，提前换挡时机，ESP的工作也更为积极。坡道缓降功能也被集成在路况实时管理系统之中。
●踏青利器②：空间便利性&安全性
在便利性和安全性方面福特探险者也做得十分到位。为满足长途旅行的需要，福特为其装备了自适应巡航系统，并能够在碰撞可能发生时，对驾驶者进行告警。侧方停车也可由车辆自主完成，操作也颇为简单。盲点信息系统为其在变道时增加了安全保障。双天窗的设计，满足了前两排乘客的采光要求，第三排可以由后备箱侧壁的按键电动控制。空间组合多种多样，完全放平后，后备箱内的空间巨大，成年人平躺没有任何问题。
探险者采用福特D4平台。这一平台是在沃尔沃S80L的D3平台基础之上开发出来的全尺寸SUV平台。因此探险者采用横置发动机，承载式车身，四轮驱动的布置就很好理解了。动力来自3.5L V6引擎，最大功率214kw，最大扭矩354Nm，账面表现要比锐界高出一些。
编辑点评：在空间便利性以及乘坐空间上，探险者延续了美系车型宽大的优势，时尚而极具科技感的设计也非常有特点，7座的布局方式也为那些全家总动员类型的消费者提供了相当的便利。
[page]●大众途锐
售价：66.80-136.48万
推荐理由：低调奢华 配置丰富性价比出众
●踏青利器①：4Xmotion+多角度路面监控
为途锐选装的4Xmotion四驱系统同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时(交叉轴)，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。而多角度路面监控则是通过位于车身周围的四个摄像头将周围景物反映到中间的液晶屏上，在泊车时可以更直观的看到四周情况。同时前部和尾部的摄像头可以提供更广的可视角度，进一步保证了野外行驶的安全性。
●踏青利器②：空气悬挂
在途锐之上空气悬挂当然不可缺少，其可以调节离地间隙和驾驶模式。默认下的途锐离地离地间隙为220mm，选择运动模式后，车身高度会降低25mm;当选择越野模式后，可以得到300mm的离地间隙，此时拥有33°的接近角和33°的离去角，以及580mm的涉水能力。
新途锐的整车尺寸为4795×1940×1709mm，轴距为2893mm。新途锐采用全新的前脸，其中最为明显的变化就是国内领驭风格的前大灯，不过新途锐前大灯更有特色，远近光大灯周围均采用了平行四边形的设计，其中最外部的大灯被LED日间行车大灯所包裹。
途锐和奥迪Q7一样拥有的3.0TSI机械增压V6发动机，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了420N.m完全满足越野低速大扭矩要求。途锐全系都使用8速手自一体变速器，相比原来的6速手自一体变速器，更多的档位设计可以带来更低的油耗和更小的噪音。
编辑点评：作为Q7的同门兄弟，途锐不仅更为低调，在性价比上也拥有更多优势，相对均衡的特点以及非常丰富的配置都使其成为了这个级别车型中不可忽视的一员。
●总结：可以看到，在满足基本的通过性能的同时，越来越多的车企开始向多元化发展，如果您想挑选一款纯粹越野的SUV，我们推荐您选择大切诺基或普拉多，如果您对乘坐舒适性比较挑剔，可以选择QX60或奔驰ML，而如果比较追求性价比或实用性，途锐或者探险者也不失为一个选择，在这里，也希望大家在自驾出行中找到回归自然的乐趣。
实用性强、超宽敞的空间表现是购买SUV消费者的首要诉求，除此之外，如果配置再丰富一些，动力再全面一些，最好品牌也足够有面，这样的车算下来也要50万往上了。在这个初秋之际，我们就来看一看，都有哪些车适合赏景踏青，也看看这些中大型SUV表现如何。
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