随着合资汽车品牌的车价不断下探，已将靠性价比来打市场的自主汽车品牌逼到了悬崖边!身为一个中国人，我实在为自主品牌而感到揪心;同时身为一个负责的汽车编辑，我也认为此情况有其必然性。
很多合资汽车品牌在中国深耕多年，早已摸透了国人的喜好，比如国人喜欢便宜、宽大、高配置的轿车，于是朗逸之流在国内红得发紫;国人又喜欢长得漂亮，具有一定越野性的城市SUV，于是途观、IX35等在国内高居销量榜首。对于以上这些车，我们的自主品牌也完全可以做出来，但却输在了品牌价值上，并且输得很惨，因为我们国人非常看重品牌价值，很要面子，而这种奇怪的消费心理也正是国内汽车文化不成熟的表现之一。
当然，我们的自主品牌还有很长的路要走，在造型设计和对机械技术的掌握上还是谈不上国际领先，但我们要多给自主品牌以鼓励和鞭策，国家政策也要给予扶持，胳膊肘子别向外拐，让自主品牌强大起来，是对这个泱泱大国是百利而无一害的!
广汽吉奥也是自主品牌的主力代表，当年艰苦地单打独斗时，人们似乎不知道“吉奥”是什么车，而前几年被广汽揽入旗下后，得益于广汽雄厚的财力支持以及广汽研究院的指导，广汽吉奥无论在知名度还是产品力上都进步显著，同时同属广汽旗下的丰田和本田也对广汽吉奥的产品品质有所帮助，常派专家驻入吉奥指导。也就是说，吉奥和广汽走在一起是明智的，吉奥将来的发展不可估量!
我们今天的试驾主角是两款车，分别是广汽吉奥的GX6和GP150，GX6是一款非承载式SUV，也就是有大梁的，具有适时四驱，动力是2.0T柴油引擎和2.4L汽油引擎，均匹配5速手动，整体风格偏硬派一些;GP150则是皮卡，车身大梁和四驱同样必不可少，匹配2.7L汽油引擎和2.5L柴油引擎，表现同样值得期待。
至于GX6的外观，我只能说和路虎极光太像了。对于自主品牌在设计上的模仿，我是可以理解的，原创设计的话需要时间、资金和人力的大量投入，并且最终效果还不一定讨好，因此模仿一下市场上的成功车型便成为一种捷径。
但模仿猛于虎也!短期做做还行，长期抄袭下去就宛如吸毒一样无法自拔，广汽吉奥显然很明白这个道理，因此GX6只是外观上和路虎极光很像，沾点万人迷的光，至于动力底盘之类的则有不少自己的原创设计。
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在GX6的内饰上，我们仍能看到些许极光的影子，但广汽吉奥显然有自己的语言。红黑内饰的搭配令人忘记这是一款有大梁的车，感觉相当运动，真皮内饰就不说了，其他诸如一键启动、感应钥匙、全景倒车影像等统统给你配齐，相当越级。
尤其值得一说的是GX6也给你了移动数字电视，这无疑是国内中年男人的最爱，他们很看重这点。但有个不足之处就是在车辆行驶中电视也是可以正常播放的，这不太利于安全，非常考验驾驶者的自控能力。
在空间上，广汽吉奥GX6虽然车身轴距达到了2745毫米，高度也有1800毫米，但有大梁的车普遍在空间上表现一般，但表现仍属于同级良好水平，各种储物格也设置合理，操作顺手，后座可以完全翻折起来，此时的载物空间已直逼小面!
[page]聊聊GX6的行驶能力，我们本次试驾的是2.4L车型，动力数据为136匹马力/5250转，196牛米/2500-3500转，较早的扭矩爆发也说明了其重在中低速发力，经查阅后得知其压缩比是9.8，因此这也是一部能吃粗粮的机器。
值得一说的是这部引擎的供应商是沈阳三菱，型号是打拼国内多年的4G69，其性能稳定，品质可靠，并且易于匹配，后期的维保也很方便，得益于三菱的大力支持，使其成为众多自主厂商很喜爱的一部引擎，装备的车型之多已无法统计，俨然已成为了一部经典神机!
我们的试驾道路为广汽吉奥厂区内的环形试车跑道，GX6的离合结合行程偏长，这对新手是有利的，五速手动变速箱结合点也很清晰，盲操作也不会挂错，入档也较轻松，有着合适的吸力，不生涩。
得益于引擎低转高扭的特性，在两千多转时你就能感到一股发力高潮，在二档或三档时，，油门反应灵敏，GX6会有一股子猛劲儿，一点就窜，这对越野是有利的，也足以应对日常的道路行驶和超车等动作，达到了越野和市区的双重行驶需要。
广汽吉奥GX6的转向系统为纯液压助力，在电子转向普及的如今稍显落伍，但这也是广汽吉奥工程师为了可靠性而做的设定，尤其在野外，可靠性是能救人性命的。GX6的转向也是不松不紧，力度适中，但在高速时由于车身大梁的存在，会出现转向迟钝的问题，这也是很多非承载SUV的普遍特性，很正常。
GX6有着1.7吨的整备质量，使得工程师不得不将悬挂调硬来提升对车身的支撑性，在过坑洼路面时更多的是厚轮胎在吸收震动，急转弯时侧倾不小，因此GX6并不适合激烈操控，飙车劈弯不是它的风格，更多的是提供给你轻松的日常驾驶。另值得一说的是德国汉高全程操刀GX6的NVH工程，使得整车无论是怠速还是行驶，隔音也属同级优良水平。
[page]再来聊聊另一款试驾车型-广汽吉奥GP150大皮卡。在中国广大的二三线城市，很多人就靠一辆皮卡来拉货做生意，最终养活了整个一家子，因此皮卡一直是国内汽车市场的重要组成部分，并且皮卡也凭借自身独有的野性魅力而吸引了不少车迷。广汽吉奥GP150大皮卡最早亮相于今年的北京车展，反响挺不错，一位来自中东的客户曾当时就预定了200辆。
看到GP150，第一感觉就是“高”，整车长/宽/高分别为5265/1835/1805mm，车身轴距为3085mm，离地间隙更达到了190mm，宽大的车身保证了乘员空间和装载能力，较高的离地间隙也能轻松应对农村土路，更别忘了其还有四驱。
至于皮卡的造型，一向遵循功能大于设计的原则。但在GP150上，我们依然可以看到较为精致的前脸，镀铬的进气格栅提升了档次感和增加视觉宽度的效果，宽阔的进气口提升了霸气感，整个前脸给人的感觉很生动有力，富有肌肉感，这也是一款皮卡所应有的设计语言。
GP150的车尾配备了后保险杠及粗壮的货架。后保险杠集成了带防滑纹路的上车踏板和两颗倒车雷达探头，实用性很不错;货厢的内、外设有多处锚点，固定货物变得很方便，并喷涂了黑色的涂层，起到耐磨、抗腐蚀以及防滑的作用，货厢内部尺寸为1515×1520×450mm，在国内皮卡车型中可以算是最大的货厢了。
[page]GP150的内饰风格也自成一派，稳重大方之余也不呆板，对称化的设计也符合国人审美。恰当的镀铬装饰也提升了档次行，按键旋钮的质感也不生涩，三幅式方向盘上也集成了快捷键，中央的7寸多媒体大屏也和GX6无异，同样具有导航和移动数字电视这一功能。很多设计都能在感官上能得到好评，如果不告诉你后面还拖个车斗，你甚至会认为这是一款城市SUV的内饰。
因此，我们能从广汽吉奥的GP150大皮卡上看得出，国内皮卡的发展到今天，已经不单单停留在只是实用的基础上了，它们也可以拥有时尚的外观及内饰，也可以具备丰富的配置，这一切都在说明厂商在努力满足国内消费者多元化的需求。
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聊聊这辆大皮卡的行驶环节吧， GP150有2.7L汽油和2.5L柴油两种动力，我们试驾的这部为柴油版，2.5L柴油高压共轨GA4D25TCI引擎的数据为102马力/3600转;265牛米/1800-2400转，匹配5速手动变速箱，可以看得出这部柴油引擎的扭矩范围较窄，但却来得早，这也是柴油引擎的特性。
实际驾驶中，你完全能感到这辆大皮卡饱满的低扭，起步非常轻松，试驾道路上有个约30度的坡道，GP150挂上2档，轻点油门就顺利地窜上去了，别忘了此时车里还开着空调。
在行驶中，GP150柴油引擎那种特有的哒哒声并未过多的传入车内，转向手感和GX6相似，都属于力度合适的调教，低速指向性不错，较厚的轮胎吸收了不少路面震动，但后钢板弹簧确实谈不上舒适，令后排乘客感到稍颠，但钢板弹簧的承载能力却是非常强大的，这也符合大皮卡需要经常拉货的需求，GP150的载重质量能达到515千克，也就是说能拉半吨多货物，这对很多做生意或跑运输的车主是个福音。
试驾总结：我完全能感到广汽吉奥对中国车主的诚意，这两款车性格鲜明、造型顺眼、配置全面、驾驶易上手，相当接地气!
GX6长得像路虎极光，这也是好事，不到十万就能买辆“极光”对消费者的吸引力也是很大的，况且从GX6这款SUV上，我们也看到了广汽吉奥自身的技术积累。
GP150作为一款大皮卡，在保证载物能力的基础上，广汽吉奥对其做了大量的城市化的改进，如前文所述：如果不告诉你后面还拖个车斗，你甚至会认为这是一款城市SUV，其柴油引擎让我印象深刻，低转高扭的特性感觉非常好。
和广汽吉奥高层交流中得知，在不久的将来，广汽吉奥还会推出A0级车和跨界车。因此对于我们的自主品牌，我们应该充满希望和信心，起码从本次试驾中，我俨然已看见了自主品牌的进步!(撰文/摄影：王佑俊)
随着合资汽车品牌的车价不断下探，已将靠性价比来打市场的自主汽车品牌逼到了悬崖边!身为一个中国人，我实在为自主品牌而感到揪心;同时身为一个负责的汽车编辑，我也认为此情况有其必然性。
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