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霸气经典选择 50万元级中大型SUV推荐

   50万元已经算是跨过豪华SUV车型的入门槛,揣上这堆钱,你可以买个中配的国产奥迪Q5或奔驰GLK,也可以买个入门级进口宝马X3,可是这些车型都有一个特点,那就是城市化定位太过厚重且缺乏霸气,实用性也比较一般。如果你对品牌不那么追求,那其实这个价位可以有更多更适合的SUV车型选择。
50万SUV海选导购

  我们今天就来找寻一下“与众不同”的存在,首要条件就是得看着霸气,配得起50万元的价位;其次就是实用性得强,空间阔绰;再来就是配置动力得够用,最好越野能力也一流...要求是不是太高了?非也,咱们看看下面这几款全能车型的表现吧。

本期推荐车型一览
车型 售价(万元) 相关链接
福特 探险者 48.98~53.98 车主点评/购车优惠
Jeep 大切诺基 57.99~120.49 车主点评/购车优惠
沃尔沃XC CLASSIC 54.89~63.89 车主点评/购车优惠
别克 昂科雷  49.90~64.90 车主点评/购车优惠

  ☆ 福特探险者

  指导价:48.98~53.98万元

  福特向来是制造大型机器的好手,比如享誉全球的皮卡(F-150/F-250等)车型,还有大尺寸SUV(锐界、探险者)等等...本期主要说的是探险者,长5米宽2米的身材看着可一点也不比F-150弱,而且底盘同样扛着个大梁也让它有着翻山越岭的本领。如果这时候你把一台GLK、X3什么的放到探险者身旁,当真是有种成人带小孩的即视感...

  ① 时尚化,大气却不粗犷

  探险者的车身尺寸与奥迪Q7等是同一级别的,但价格落差就非常大了,这也是探险者的性价比所在。它的外观并不像传统的美式SUV那般粗犷,总体来说称得上时尚,尤其是从侧面造型来看颇有揽胜的感觉。

  外观气势十足,不过如果你进入车门估计会有些不适应,因为探险者内部设计实在相当简约,但如果你能细细探寻其中奥妙,你会发现很多意想不到的豪华功能。

  ② 七座空间多样性

  探险者的座椅设计得比较宽大,填充物也很厚实,有点日系车的那种感觉。而空间方面非常夸张,尤其是头部余量上,身高约1.72米的模特试乘,各种宽敞,即使是纯正美式身材的用户也毫无难度,好吧,人家本身就是以美国用户来对象开发的。

  对于真正的全尺寸SUV车型来说,第三排才是验明正身的地方。探险者的第三排其实并不鸡肋,首先坐姿不会像坐在小板凳上那么难受,再来头顶空间也非常充裕,旁边还有准用的储物格和扶手以及顶上的空调出风口。所以结论是这里并非儿童或者宠物专区,唯一不够理想的时候,第二排空间占地稍多,压缩了第三排乘客的腿部空间。但坐满7人的机率相对还是较低的,凑合一下还是可以的。

  行李箱容积跟第三排的空间是直接联系的,此消彼长。竖起了第三排座椅之后,行李箱的空间已经所剩无几了,但仍可放置数个小拉杆箱,实用性还是有的。如果同时放倒第二排和第三排座椅的话,车内纵深可达1.9米,加上图中那种纯平的状态,完全可以当大床来睡。

  ③ 配置相当丰富,的确有旗舰车型的范

  作为福特的旗舰型SUV,探险者在内饰看着低调的情况下,其实巧妙地布置了不少高科技功能,堪称豪华。比如安全驾乘上有自适应巡航系统、胎压监测、SOS碰撞发生预警报告、BLIS盲区辅助系统等等。很多都只是能在豪华车型上才能看到的探险者都有了。

  而舒适多媒体方面则有MyFord多媒体系统、SNYC系统、Mykey系统、遥控启动及车内温控系统等等,小编最喜欢的当属那双片式的全景天窗,这才是躺着看星星的神器啊。

  ④ 动力系统单一,越野能力还不错

  目前探险者配备了一台3.5L的Ti-VCT V6发动机, 最大输出功率为214kW,最大扭矩为354Nm,相比于锐界上的那台3.5L发动机,峰值数据更高。不过让人遗憾的是,此次并没有引进海外版本中的2.0T车型,所以动力选择上会略为单一一些。发动机匹配的是6速手自一体变速箱,表现算中规中矩的类型。

  像普拉多这类的硬派越野车,后轴依然保留着硬轴非独立悬挂的设计,在路况恶劣的时候确实可靠性更高,但在公路上就没优势了。探险者走的不是这路线,后悬挂采用多连杆设计,细细的连杆并非偷工减料,而是为了减轻簧下质量,提升车轮的响应速度。为了保持车辆的行驶稳定性,探险者的防倾杆直径都挺粗的,能够有效限制两侧车轮的落差。

  其实硬件结构上,探险者并不硬派,顶多就是中央差速器有“锁”的效果。但通过电子手段,探险者有了四种路况驾驶模式,以及具有速度控制的陡坡缓降功能,让其有着一定的越野能力。当然,这样的设计对刹车系统的依赖性还是很高的,所以厂家特意加强了刹车系统,前后采用尺寸相同的通风盘式刹车,性能更加出色。

  点评:在50万元这个领域里,还真难找出与探险者面对面对抗的车型,想来想去,普拉多4.0L版本算是一个,但这车还是比较倾向于越野性能,在公路舒适性以及豪华度上都不及探险者。而差不多尺寸的奥迪Q7、途锐等都已经超出这一范围太多了,也就是说,探险者算是独树一帜,妥妥地在它的领域里悠然自得,它有的就是性价比优势。

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  ☆ Jeep大切诺基

  指导价:57.99~120.49万元

  50万元级别的大切诺基只能上最低配置,不过同样作为Jeep的旗舰SUV,低配各方面表现已然不错。小编个人比较推荐最新推出的3.0TD 柴油舒享导航版(59.99万),相比最入门的3.0L车型(57.99万元)只贵了2万元,但动力上可是不同一个档次的。

  ① 柴油版外观内饰与汽油版无异

  2014款大切诺基小改款之后,整体变得更圆润了一些,尤其是七孔型中网格栅和大灯灯组方面,感官上更为柔和。而新增的入门级柴油版车型和此前引入的汽油版别无二致,基本一样,唯一不同的可能便是屁股后面的一个不算太起眼的“DIESEL”标签,由此含蓄的表明柴油版不同寻常的身份。

  柴油版大切亦没有因为柴油车的定位,而在内装部分做出不同的修饰。新款中控台和2013款相比最大的变化在于三幅式方向盘和档把造型的更改,全新的三幅式方向盘弱化了JEEP此前的“双圆”造型;而全新的档把造型除了造型神似某种飞行器档把以外,更合乎手型,类似的造型在奥迪上也有见过。

全新大切诺基柴油版

  ② 空间实用性依旧保证

  有着不俗尺寸的大切空间自然不是担忧的点,座椅倒是可以详细说一下。单从乘坐感受上来说,这是一套很“美国”的座椅,座椅宽大、坐垫厚实但偏硬,能应付任何体重的乘客。

新大切诺基购车手册
新大切诺基购车手册

  后备箱的空间虽然没给出具体数值,但通过测量的方式得出普通的情况下约为780L,座椅还支持比例折放,放倒后可以形成一个平整的扩充空间,再加上相当阔绰的开口,要放置一些大体积的东西并不是什么难事。

新大切诺基购车手册

  ③ 柴油版动力表现更充沛,四驱能力惊人

  推荐的车型装载了3.0TD涡轮增压柴油发动机,这台发动机来自意大利VM公司,也是唯一一台获得沃德10佳V6柴油机的。这台发动机最突出的就是最高压缩比可到16.5:1,与之匹配的汽油泵可瞬时喷出高达29000PSI的压力,除此之外,该款发动机还取消了柴油机独有的反转平衡轴,这样就直接降低了发动机动力损耗,也在一定程度上减轻了发动机重量。数值方面最大功率为179kW/3600rpm最大扭矩为570N.m/2000rpm,与之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一体变速箱。

全新大切诺基柴油版
全新大切诺基柴油版

  这款柴油车型采用的四驱系统仍旧为Quadra-Trac II全时四驱,配合更加丰富的Selec-Terrain路况牵引力控制系统,拥有多达7种的驾驶模式一样没少。而唯一的区别在于取消掉了Quadra-Lift空气悬架系统,有些遗憾。

全新大切诺基柴油版

  ④ 推荐车型配置情况

  大切诺基3.0TD柴油舒享导航版车型的配置与入门级那款配置是一样的,仅仅是发动机区别罢了。但尽管是入门级,其配置表现也同样很高端,基本上该有的都有了...

大切诺基 3.0TD 柴油舒享导航版 主要配置

ABS+EBD+EBA ESC+TCS ERM电子防翻滚控制系统
膝部气囊 坡起辅助/陡坡缓降 后倒车雷达
正侧面6气囊 胎压监测 TSC拖车稳定控制系统
外后视镜加热+防炫目 日间行车灯+自动头灯 儿童安全座椅接口
驾驶模式选择 全时四驱 全景天窗
方向盘加热+拨片 记忆+加热真皮桶式座椅 双区自动空调
9扬声器+低音炮 8.4英寸液晶屏导航 7英寸液晶仪表盘

  点评:50万元级别的大切虽然是全车系里最入门的车型,但各方面表现已经非常到位,无论是舒适性的全景天窗以及大尺寸液晶显示屏,还是辅助驾驶的全时四驱系统以及7种路况选择等等,都算是同价位里少有且略显高端的存在,的确是出得厅堂去得山野的好选择。

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  ☆ 沃尔沃XC CLASSIC

  指导价:54.89~63.89万元

  就在沃尔沃XC90发布新一代车型的当下,其老款车型冷不防地换了个身份投身沃尔沃亚太与S60L为伴。话说这个12年前来到就一直没啥大变化的老一代XC90,生命力还真是够顽强的,现在加了一个“CLASSIC(经典)”,的确是名符其实。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  ① 经典的外观内饰百看不厌

  现在被各种奇形怪状的新车设计轰炸审美观,已经分不清哪种设计更容易吸引受众。再反观XC CLASSIC,会有一种眼前一亮的感觉,是的,它没有大溜背,也没有LED大灯,眼睛嘴巴也是小小的看起来还有点憨...

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异
沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  内饰就显得更加古朴了,基本上没有任何多余的折线,该哪样就哪样,坐上去有如回到了90年代,这时候就想放一曲《北欧神话》来应应景...

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  ② 第三排空间不可缺

  虽然是10多年前的产物,但当时造车要比现在讲究得多,尤其是用料方面。沃尔沃XC CLASSIC采用的是苏格兰“Bridge of Weir”顶级软牛皮包裹,质感那可是杠杠的。而且前座还配备了8向电动调节,3组记忆以及加热功能;高配版还有座椅通风装备。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异
沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  由于设置了第三排座椅,为了提升灵活性,第二排座椅还可以通过滑轨前后移动,第三排并不是一体式的,所以其横向空间会比较大,减少压抑感。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异
沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  ③ 动力依旧延续2.5T+5AT组合

  动力上沃尔沃XC CLASSIC依旧沿用原来的2.5L排量5缸设计的涡轮增压发动机,最大功率达到210匹马力,最大扭矩为320牛米,数值不错,但相比现在沃尔沃最新的2.0T发动机来说还是有点差距。如今转战亚太中心,这款XC CLASSIC会不会也有机会用上?

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异
沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  沃尔沃XC CLASSIC匹配的变速箱的确是有些老了,依旧是那套5AT,就算以前再先进匹配再成熟也好,怎么说都是5~60万的车子,如果想进一步冲击市场,那换个好点的动力传动是必须的。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  ④ 车型虽老但配置不低

  此次展示的车型为豪华版,也就是仅有的车型中比较便宜的一款,话虽如此,但它的配置表现却一点也不低,再考虑到这款车有10来年历史,还能保持这一水平,已经算不错了。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  咱们就看看肉眼能看到的,外观配有带随向转动的氙气大灯组合、舒适科技配置有双区自动空调、蓝牙电话、自动大灯、泊车辅助等等,高配上还有BLiS盲点监测等等,放在这台古旧的车型上的确有种跨时代的感觉。

沃尔沃亚太XC Classic实拍 与进口版无异

  点评:作为一款大尺寸的豪华型SUV,沃尔沃XC CLASSIC最大的优势就是价格便宜,国产后更是直降5万元,就跟友情馈赠全看诚意似的。不过现在还真不清楚到底还有多少人能为这款XC CLASSIC动心,尤其是新一代即将到来的情况下,也许,沃尔沃会解释说,咱们卖的就是情怀...

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  ☆ 别克昂科雷

  指导价:49.90~64.90万元

  说到别克昂科雷,很多人第一反应都会想到“大家伙”和“商务”这两个关键词,事实如此,5米多长3米多轴距的昂科雷,拥有着非常强大的空间以及配置支持,的确是看着大气用着舒心的绝佳商务代表。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  ① 新款升级更具家族范

  除去同级别中压倒性的尺寸优势,昂科雷在外形设计上也是颇费心思,力求打造可以一眼震慑住旁人的威势。今年更新的新款在细节上更贴近别克最新的家族风格,无论是大灯还是格栅,无论是侧身身线还是尾部层次感,都显得更年轻化。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型
天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  别克对于豪华的理解原汁原味地呈现在昂科雷的内饰上面,在里面你能够找到一般人对于豪华认识的所有元素,他们通通都被集结在一起,这种复古直白的豪华感是扑面而来的。环抱一体式的设计布局呈现出豪华的游艇风格,这样的设计也更多地出现在像君越这种行政豪华定位的车型当中。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  在做工方面,中控台都覆盖了类似真皮一样的软性材质,触感上佳。只可惜的是,由于昂科雷算是“老一辈”的角色,很多地方依旧延续了老款的那种硬邦邦的塑料件,这点在君越身上都很少出现了。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  ② 空间巨无霸,生意好伙伴

  首先先说昂科雷的座椅,其皮质不像GL8那么软得过分,昂科雷的皮质会更具弹性,乘坐的质感也不差,前排座椅也配置了电动8向调节和腰部支撑等这级别都有的配置,所以它的整体舒适性其实很好。身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部还有一拳空余,表现合符预期。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型
天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  第二排座椅宽大舒适,它的设计跟GL8身上那张被掏空心思讨好乘客的行政座椅一样,两个扶手也恰到好处,而且整个第二排的空间其实非常大,中间还有一条通道,足够第三排的乘客轻松出入,所以第二排乘客感觉是非常开阔,没有半点压抑。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  除了通道进入第三排外,乘客也可以通过拉手收起第二排座椅方便进入第三排,第三排的乘坐感受还算可以,只是座椅的舒适性和坐垫的长度会有一些缩水,身高182cm的体验者仍然会有不错的头部空间,腿部也还有一点余量,不至于难受。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  昂科雷的尾箱能力同样要比同级对手强,不过除了电动尾门以外,也缺少别的一些实在亮点,像探险者放倒第三排座椅只需要一个按键,但昂科雷只能通过拉手。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  ③ 动力依旧比较单一

  昂科雷装配的3.6L发动机最大马力292PS,最大扭矩366N·m,这是一款比较早的SIDI直喷发动机,也是当年的十佳之一。虽然数据看上去还不错,但面对昂科雷这样的庞然大物它的表现也不知道还有没有足够底气。与之匹配的依旧是六速手自一体变速箱,对于这款巡航利器来说还算够用,也是通用比较常见的搭配。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型
天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  3.6L V6发动机对于自身实力知根知底,低扭时的力道充足但并不狂躁,反而中段加速时才淡定地展现出它激进的一面,不过持续时间不长,短暂的激情难以鞭策这个大块头,中高转速下渐现疲弱。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  昂科雷采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,悬挂整体的调校偏向舒适,在起伏不大的路面行驶时感觉尤其软,乘客的舒适性感觉尤其好,即便对抗一些路面比较大的冲击时,悬挂的反应也非常积极,而且处理的质量也算不错,过滤比较明显,没有松散感。

天生大人物 试驾别克新昂科雷3.6L 四驱旗舰型

  ④ 配置提升如何?

  此次新款除了在外观内饰做出更改之外,还有一个升级特别大的点就是安全配置,增加了前方碰撞预警、车道偏离预警、侧方盲区预警、泊车预警系统、前排座椅中央安全气囊等等,担得起高端商务SUV的称号了。

2014款别克昂科雷
2014款别克昂科雷

  点评:昂科雷算是别克在华硕果仅存的一款进口车型了吧?这款车无论是从视觉效果还是实用性上都是同级别中的佼佼者,游离于各大商圈倒也是丝毫不输面子。不过也是因为其商务气息过重,家用油耗并不可观,也不具备前面几款车型的越野能力,所以其受众范围还真是比较小。

50万元已经算是跨过豪华SUV车型的入门槛,揣上这堆钱,你可以买个中配的国产奥迪Q5或奔驰GLK,也可以买个入门级进口宝马X3,可是这些车型都有一个特点,那就是城市化定位太过厚重且缺乏霸气,实用性也比较一般。
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