■ 备注：西藏拉萨，海拔3650米左右，高原山地气候。汽车在高原行驶时也会和人一样产生“高原缺氧”现象，重点表现为动力不足，加速不畅，油耗增加等。
● 外观介绍：
2015款奔腾X80实际上算是车系的一次小改款，不过幸运的是我们拿到了此次试驾活动中的唯一一台运动版车型，也就有机会在这里和大家尽可能多的分享这款新车和此前2014款普通版本车型之间的差异。
首先，2015款奔腾X80在外观造型上和老款车型几乎没有什么明显的改变，车身尺寸也依旧是4586mm×1820mm×1695mm(长×宽×高)，轴距2675mm。即使是运动版车型，在车身规格方面也和普通版车型完全一致。
整个车头的设计上，我们看到运动版X80和普通版车型之间在线条轮廓上没有差异，黑色的进气格栅内部采用了蜂窝状的结构设计，辅以红色的装饰线条和“RS”标志，行驶在路上识别度很高。雾灯采用了镀铬饰圈，但周边的底框和车头的下护板两处则取消了普通版车型上的银色饰圈，为的是和车头的“运动感”保持统一。
前大灯的内部采用了熏黑处理，结构上和之前的2014款车型一样，采用了LED日间行车灯，近光灯透镜依旧是全系标配。不过和普通版车型相比，运动版车型并没有配备氙气大灯和大灯清洗功能，其车型定位并不是整个车系中配置最高的。
来到车侧，普通版车型上的银色行李架在运动版车型上被处理成了黑色，而车顶也采用了全黑配色，看起来很显档次。无钥匙进入功能仅在1.8T旗舰版车型上才会配备，其余所有车型上都是没有的，运动版也不例外。
C柱的设计是X80的一大亮点，“X”型线条在老款车型上的评价也是喜忧参半，但厂家显然对这样的设计还是非常满意的。整个车尾的造型很饱满，车尾保险杠的下护板同样做了全黑处理，与车头设计相呼应，以提升整车的“运动感”。
带高位刹车灯的小尾翼、新增的鲨鱼鳍天线、倒车影像等配置都能够看到，不过在X80车系中，若是配了倒车影像的车型，就不会再配倒车雷达了。
X80的轮圈来自著名的戴卡Dicastal，新的五辐造型和普通版车型完全一致，但是色调上则是金属灰色的，想来也是出于运动版车型的考量。轮胎则是沿用了2014款车型的搭配，依旧是规格为215/60 R17的韩泰Dynapro HP2，市场价600元左右/条。此外，X80的全尺寸备胎也是蛮厚道的。
[page]● 中控内饰介绍：
打开车门之后，中控台的造型也和老款保持一致，黑色中控台看起来质感很好，完全没有传统印象中自主品牌的廉价感。中控台的用料和做工也保持在较高的水准上，上下都采用了软性搪塑工艺。而在2015款X80运动版车型上，原先普通版车型的银色饰条被更换为了黑色的仿碳纤维饰板，这是两者之间在中控台上最大的区别。
方向盘的手感不错，功能也很丰富，不过对于运动版车型来说没有配备换挡拨片有点儿不符合潮流，不论这拨片是否真的实用。双炮筒式仪表盘在老款车型上本身就看起来很运动了，转速表和车速表中间的液晶屏还采用了自发光效果，显示内容很丰富，所以在新款车型上被沿用了下来。金属油门、刹车踏板也是X80运动版和普通版车型所不同的地方之一。
此外，在我们拍摄的这台2015款X80运动版上，还配备了仪表盘亮度调节、大灯高度调节和车身稳定系统，而在整个车系中，仅有最低配的2.0L手动基本型没有配备车身稳定系统，所以说此次X80在主动安全配置方面做的还是不错的。
中控娱乐系统方面，新车与老款车型之间没有任何的区别，多媒体系统可以连接iPhone手机，并且识别QQ音乐等第三方软件的信息;自动空调和电加热座椅等配置也都能够在这台X80运动版车型上见到;而在导航系统上更是可以兼容北斗卫星和GPS两种模式。虽是车系中的中配车型，但看得出它的配置实际上也不低了。
此外，自动大灯、自动雨刮、副驾驶气囊开关、电子手刹、自动防眩目内后视镜等2014款中高配车型上所能见到的配置，在2015款车型上也悉数保留。
2015款X80运动版在车门上还采用了被官方称为“熔岩黑”色的黑红相间打孔真皮包覆，四门一键升降、电动折叠后视镜等实用功能一应俱全。银色的蚀刻有“BESTURN”字样的迎宾饰板也是标准配备。
座椅方面，新车和老款X80之间基本保持一致，同样采用的是黑色真皮座椅，其中坐垫和靠背部分的材质和车门上的一样，是“熔岩黑”色黑红相间的打孔真皮，并配合红色的缝线，为车内营造出一些运动感。
前排座椅提供了四向电动调节和手动腰部调节，座椅下方还安置了一个很小的储物盒。后排座椅的横向宽度很理想，座椅本身的质感也不错，填充物厚实，乘坐舒适度很好。后排中间座椅带有可升降高度的头枕，并且配备了三点式安全带以保证后排中间乘客的安全。此外，ISOFIX儿童安全座椅接口是X80的全系标配，而在后排座椅翻倒和空间等方面，新车与老款车型之间完全相同。
[page]● 动力系统和试驾感受：
动力系统上新增了1.8T发动机是此次我们前往拉萨试驾的最主要目的，这款发动机的代号为CA4GC18T，和之前在奔腾B70上搭载的是同一款，只是在马力和功率上的调校有所不同。X80上的这台1.8T发动机最大功率为180马力(132千瓦)/6000-6500rpm，最大扭矩为235牛·米/2000-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体变速箱，并未提供手动变速箱供消费者选择。
悬架结构上，X80采用的是前轮双横臂式独立悬架和后轮多连杆悬架带横向稳定杆结构，和奔腾B70诞生于同一平台的X80很显然是一款定位于日常驾驶的城市型SUV，更好的公路驾驶品质才是它所追求的。至于越野能力，这类车型平时要走个强度不高的非铺装道路还是没有问题的。
在开始的时候我们说到过，此次一汽奔腾将2015款X80 1.8T车型的试驾活动安排在高原城市拉萨，其实是很有胆量的，高原的缺氧环境会严重影响车辆的动力输出。而这一效应在X80 1.8T车型上也是很明显的，尤其是在车辆刚起步的时候，由于发动机的排量实际上是减小了，所以在启动伊始涡轮还没介入的时候，可以感受到加速比较的吃力，发动机的震动也比较明显，感觉与在低海拔城市中驾驶1.4L自然吸气的车型差不多。
这当然不是厂家想要的结果，待车速慢慢提升，发动机转速提升至2000rpm之后，就能够明显的感觉到涡轮的介入，动力一下子就上来了。在整个行驶过程中，发动机对油门踏板的反馈很灵敏，可以感觉到这是一款很容易上手的新车，若非高原条件，动力的输出应该会更加的顺畅。
制动系统是X80 1.8T车型的软肋，在此前的自主SUV多车对比中老款X80的刹车表现是很不错的，而此次试驾2015款车型，我们却发现试驾车的刹车有些偏软。踩下踏板，车辆的反应和别克老君威很相似，行程的前半段几乎是空白的，有效区段从后半段才开始，初次驾驶的时候需要一些时间去适应。而在重踩刹车的时候，车辆的减速感也不够强烈，给人的信心不足。考虑到此前几次测试老款车型，刹车表现都很棒，所以这一次或许是试驾车(试装车)的车况本身存在一些问题吧。
不过另一方面，2015款X80 1.8T还是保持了老款车型上良好的转向表现，方向盘的转向力度和回正力度都很柔和，在城市中行驶时很惬意，同时车头对方向盘的转向回馈也能够做到迅速精准，可以看得出工程师在对此进行调校时特别强调了操控感，所取得的实际效果也是很不错的。
和转向的调校趋向相类似的是悬架的调教，X80 1.8T运动版的悬架调教和普通版车型之间并没有什么差异，和老款车型也没有任何区别，属于是偏硬朗的类型。车身在转向时侧倾并不严重，给车内驾乘人员很强的信心，在经过细小路面颠簸时，车身感觉不到太多的震动，这说明悬架的初段还是充分照顾到了乘坐舒适性的，但是在经过较大的路面坑洼时，车底带来的感觉就显得有些散了，整体性不够强，传递到车内的感觉略显的有一些生硬。
■ 编辑点评：
考虑到这是一次高原试驾，所以1.8T发动机的动力表现到底比2.0L和2.3L自然吸气发动机有多大提升，这还真的不好判断，也是此次试驾之后比较遗憾的地方。除此之外，2015款奔腾X80 1.8T车型基本上还是延续了此前2014款车型的表现，尤其在车内用料、做工、丰富的配置以及储物空间等方面的表现非常出色，而运动版车型更是对外观进行了一些细节上的改变，使其看起来更动感时尚，顺应了年轻人的口味。可以说，无论是看起来，还是实际日常使用，这款车型都可以满足绝大部分消费者的需求。
再来看看价格，我们试驾的这台X80 1.8T自动运动型可以说是车系中的次顶配车型，指导价为15.58万元，和指导价18.18万元的自动旗舰型相比，仅仅是少了无钥匙启动、无钥匙进入和氙气头灯等配置，而和同配置的普通版车型—1.8T自动豪华型相比，则因为运动套件的关系贵了4000元。这并不是一个特别便宜的价格，而对于消费者来说，16万元左右可供选择的SUV车型，无论自主的还是合资的，选择对象都太丰富了。是选择配置丰富、细节设计水准日益提升的自主品牌，还是选择技术成熟、品质和品牌都更有竞争力的合资品牌，这毕竟是一个老生常谈的话题了。
时隔1年之后，一汽奔腾终于推出了搭载1.8T涡轮增压发动机的2015款X80车型，并且大胆的把试驾活动放在了高原圣城拉萨，这也让我们对新车的实际驾驶表现充满了期待。
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