您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 选车导购 > 正文

旧貌与新颜 豪华品牌入门车型推荐导购

  随着豪华品牌们的一次又一次的价格下探,我们不难看出这些外国列强们已经不满足于瓜分40万以上的高端市场了,它们纷纷摩拳擦掌准备进入40万以内,甚至是30万以内,与丰田、本田、大众等一帮合资品牌的中高级车展开血拼。

旧貌与新颜 豪华品牌入门车型推荐导购

  但不得不关注的是,虽然在价格与配置上他们并不占优势,甚至可以说,他们的导入车型在配置上几乎是在“裸奔”,但瘦死的骆驼比马大,无论是整车设计还是做工用料,豪华品牌的与中端品牌仍是有着明显优势的。

  至于这些林林总总的入门级豪华车型都有什么特点,今天笔者就特地为您带来了这篇售价在25—40万区间的豪华品牌入门级车型导购。

  今天入围导购推荐的车型有,北京奔驰新C级,华晨宝马3系,一汽大众奥迪A4L,英菲尼迪Q50L,凯迪拉克ATS-L,捷豹新款XE以及雷克萨斯IS。按说,这其中还应包含讴歌TL,不过,其车型售价超出了我们今天导购的价位区间(2012款 3.5L 标准版售价49.8万),在此就不作推荐了。

  捷豹XE

  虽然连售价都没有出来,会不会国产也还是个问号,但XE无疑在上市之前就已经赚足了眼球。虽然笔者对于捷豹“34C不够性感”这个略显低俗的广告营销创意有些不屑,但这不能掩盖XE那确实诱人的前脸设计与感性的侧身线条搭配。

  在XE广告色红色的衬托下,拉风的大尺寸进气格栅与家族式的J型日行灯,搭配似乎被引擎盖挤压的略微有些狭长的头灯,XE绝对是个优秀的第一眼美女。

  而相对于极富冲击力的头部造型,XE的屁股则显得太平庸了些,尤其是参考稍早些时候上市的奔驰全新C级的尾部设计,XE的车尾似乎并不能够展露出这级别应有的朝气与张扬。那两根苦闷的未经修饰的双边单出排气管也加强了笔者的这一直观感受。

  如果说XE的外观给人以一种惊艳的感觉的话,那么XE的内饰则实在是让人提不起兴趣。捷豹近几年的内饰设计都有着突飞猛进的进步,无论是老大哥XJ那被真皮包裹着的双圆型出风口,还是新贵F-Type排挡座旁边那精致的镂空拉手,都拥有能够第一时间抓住你眼球的设计点。而不幸的是,在新XE身上,猛地看上去,似乎没有任何值得我仔细把玩的地方,一切都显得那么循规蹈矩,一切都显得那么生硬呆板。好在凭照片上的感觉来说,XE依然秉承了捷豹优秀的内饰做工,也许,这是XE唯一能够聊以自慰的特色了吧。

  如果让我用一句话评价奔驰新C级与捷豹新XE的外观与内饰的话,那么对于新C将会是:“哇!哇!”,而对于捷豹,则是“哇!哦”。

  至于动力,XE也将搭载那台已经被捷豹路虎大家庭都在使用的20T发动机。具体的功率与扭矩输出目前还是个未知数,但很可能沿用极光的240匹,340Nm的校调。

  简评:

  对于全新的XE,一切都在售价上。如果搭载20T入门配置的车型能够控制在35万左右,那么捷豹凭着XE战胜已经国产的英菲尼迪Q50L与凯迪拉克ATS-L的胜算就大多了,毕竟在35万级别,还是有很多人更倾向于购买全进口且并未加长的原汁原味的运动型轿车的。但如若捷豹想撼动第一阵营的三位大哥(A4L,3系,新C),凭着XE本身的质素,短期来看,还是基本不可能发生的事情。我们期待着捷豹能够给出一个有诚意的价格,给那些攥着票子苦苦期待的“豹”迷们一个迟来的惊喜吧。

[page]

  东风英菲尼迪 Q50L

  随着德系三强的陆续国产,英菲尼迪的国产消息也是传了有很长一段时间了。好在日产高层终于决定在今年四季度上市国产后的首款车型,Q50L。2014成都车展,英菲尼迪首款国产车型——Q50L正式首发亮相,新车在原有进口版的基础上将轴距增加48mm,使其得到更宽裕的车内空间。据悉,新车将于今年年底正式上市,预计售价27万起。

  其实早在G37那个年代,由于销量喜人,曾经坊间就有传闻日产将会国产G系列,但直到换代的Q50上市了,这个消息才最终被官方所确认。来得晚也比不来强,看看同门的雷克萨斯IS与讴歌TL依然是可有可无的存在着,国产的Q50L肯定被日产寄予了提升品牌销量,尽快脱离豪车第二集团的厚望。

  在前脸设计上,大尺寸的进气格栅与丰盈的线条塑形很好的体现了刚柔并济一词的含义。另外,大灯的处理更是极富冲击力,结合出色的LED灯组设计达到了增强科技感与凶悍气势的目的。

  侧身线条十分流畅,新的家族设计语言带来了极低的风阻系数。

  Q50L在内饰设计上强调了创新与科技感,从双波浪的仪表台设计,再到内部豪华配置的加入都能达到让人眼前一亮的效果;另外,内饰材质出色的手感与车内无异味这两点也能让人快速对它产生好感了。

  中控台双触摸屏设计有效的提升了内饰的豪华感,在中级别车型中配备绝对算是少数。上方的8英寸屏幕主要用途有导航、运动模式调节选项以及空调、座椅加热等功能时显示,下方则是新一代智能人机交互系统In Touch操作界面和车辆设置等相关功能选项。

  发动机方面,英菲尼迪Q50L 2.0T所搭载的是同奔驰M274系列发动机,这款发动机我们并不陌生,国内销售的奔驰E 260、GLK260以及之后将在新C级上搭载。同时经过英菲尼迪方面进一步调教以更适合Q50L的整体驾驶风格。其在在Q50L上输出功率为211匹,350Nm,与奔驰GLK260和E260相同。

[page]

  华晨宝马3系Li

  这一代3系刚刚完成小改款,改变的是细节,不变的依然是犀利的“开眼角”式大灯,经典的双肾型进气格栅与短前悬,长后悬的运动员姿态。只是从E46开始就未曾大变的侧身线条,在如今越来越优秀的竞争对手的衬托下,开始显得有些老气横秋了。

  宝马3系的尾部造型和5系比较相近,线条非常和谐,看上去沉稳、大气。

  内饰则依然继承着家族运动的传统。无论是向驾驶员倾斜的中控台与三幅多功能方向盘,还是贯穿正副驾驶的红色中控台装饰线,都透露着优秀的运动基因。扎实的做工并未因为国产化而出现任何一点儿的妥协,只是由于自身定位的原因,车内配置丰富度无法与平民品牌30万级别顶配车型相媲美。

  那么,体现豪华品牌设计感与豪华感的细节在哪里呢?请看这里:

  悬浮设计的中控台按键。

  细腻的方向盘真皮撞色缝线与做工精致的雨刷器控制杆。

  这些,都是你在30万级别的平民品牌高级车上所找不到的特点,而这些,也正是入门级豪华车区别于同价位平民品牌的亮点所在。

  发动机则是熟悉的N20B20,输出184匹与270Nm,配合来自ZF的8速自动变速箱。

[page]

  北京奔驰全新C级

  此次换代后的全新C级轿车拥有奔驰家族旗舰车型S级的大气、豪华的外观。同时兼顾了E级运动轿车的动感、时尚,整个外观都像两个老大哥看齐。这样带来的最直观的效果就是,奔驰C级变的更大更动感了,以前那个小块头的小C不见了,取而代之的是这辆外观尺寸更协调更大的家伙。

  全新C级的侧身线条非常流畅,上、下两条腰线的设计让侧身的层次感得以凸显,搭配五幅造型的轮毂,运动健将样子在C级上展现无遗。相对于三系的保守,我个人更欣赏奔驰在全新C级身上所做的改变与尝试。

  全新奔驰C级不仅外观翻天覆地的变化,内饰与老款相比也焕然一新,在保持奔驰轿车一贯豪华感的同时,对内饰设计进行了大幅变化。巨大的中控台面板被细致的实木所覆盖,即使是刻意去观察中控台边缘的包边处理位置,你也无法找到一丝一毫的松垮与毛刺等等瑕疵。新款C级的内饰做工全面向老大哥S级看齐了。

  动力总成则更新为了全新的M274,2.0升直列四缸涡轮增压,搭配的变速箱依然是我们熟悉的老朋友7G-Tronic。M274能够输出184匹与300Nm的扭矩,在7G-Tronic不算绵密的齿比配合下能够带来8.2秒的加速,同时很好的照顾到了燃油经济性,我想,这就足够了。

[page]

  凯迪拉克ATS-L

  眼看着奔驰宝马奥迪在入门级豪华车市场兴风作浪,来自老牌儿资本主义国家的传统豪华品牌凯迪拉克自然也坐不住了。最早以进口形式引进的CTS并不能算的上是热销,一直是不温不火的传递着卡迪拉克钻石切割的造车哲学。倒是无心插柳的改款SRX借着SUV在国内市场大热的东风,彻彻底底的火了一把,也让更多的人认识到了凯迪拉克这个美式豪华品牌。

  如今CTS也向更高层及迈进了一步,开始准备跟5系和E级掐架了,那么3系/C级这个市场,自然需要另一员猛将前来厮杀,它就是我们今天介绍的ATS车系。

  不得不说凯迪拉克的新款命名方式实在是有些拗口,XTS,CTS,ATS,不了解的人可能一听就糊涂了。但其实你只要记住ATS就是3系,CTS就是5系,XTS就是,嗯,雷克萨斯ES,就行了。

  国产凯迪拉克ATS-L的前脸造型采用的是海外版ATS最新改款后的设计,与标轴版ATS相比,它主要有三处变化。不过,改款后的标轴版ATS也将采用这幅前脸,加强品牌的整体性。进气格栅的尺寸相比ATS有所增加,并且中网造型由网状改为横幅条样式。相应的为了使前脸看起来更加顺畅,引擎盖上方的肌肉线条也有所调整。

  既然是国产车型,那么加长自然是无可厚非的。加长了多少呢?ATS-L加长了85毫米。85毫米是什么概念?长在身上一定很明显,但是放到一款车型上,就不那么明显了。从侧面造型来看,你很难看出它与标轴版ATS的区别,当然你不能忽视掉厂家对于线条上的处理确实颇有心得。

  ATS-L的内饰设计将ATS的内饰布局原封不动的照搬了过来,并且在大家最为关心的做工方面,国产后的ATS-L完全没有降低水准。另外,ATS-L提供了多种内饰颜色搭配,除了彰显档次的米色内饰,还有黑色内饰以及更加动感的红黑色内饰。

  尽管还是那台2.0T SIDI涡轮增压发动机,但不同于ATS的是,加长轴距后所增加的50公斤负重势必会有所影响。因此搭载在这台长轴版ATS-L 28T的发动机功率进行调整,最大功率增加了2千瓦,达到了205千瓦,而扭矩提升则很明显,最大牛米升至400牛·米,增幅47牛·米。与之搭配的还是那台6挡手自一体变速箱,在如今8AT变速箱为主流的时代,通用所提供的这台变速箱不算出色,但也做到了尽职尽责。

[page]

  一汽-大众 奥迪A4L

  英文里有句俗语“Last but not Least”,翻译过来就是“最后的并不是最坏的”。这句话用在今天的最后一台导购车型A4L身上,显然不太合适。无论是从上市年代,还是内装配备亦或是动力底盘,A4L都已然是廉颇老矣。

  倒是这几台车里面,A4L的入门售价最低,2015款30 TFSI手动舒适型在指导价27.28万元的前提下,终端已经下探到了20.46万元,同样配置的自动舒适型也能够达到21.83万元的起步价格,一汽奥迪真可谓是够拼啊。

  外观上看2015款A4L由于是产品的最后一个车型年了,无论是前脸还是侧身线条,亦或是平庸的屁股,都无法让人提起半点兴趣。也许是这代A4被我们在路上看了太多,看了太久,看了太寻常了吧。

  坐进车里,也是老样子。只是方向盘被替换成了A8身上的四幅方向盘,看上去比老款洋气了一些。但只是这些小的进步已经根本不足以改变A4L老气横秋的内饰氛围与格调了,它需要一次大改款来重振士气。

  发动机也还是那台毁誉参半的EA888,无论是大众宣传的黄金动力还是坊间流传的烧机油,它都一直在默默地为VW家族贡献着自己的力量。输出功率也比较平庸,20T输出180匹,320N·m,中规中矩。

[page]

  雷克萨斯 IS

  这一代IS沿用了家族化的纺锤形前脸,当然,有的人称之为“下巴掉了”前脸。这也算是体现丰田这几年设计趋势的一大特点吧,越来越家族化的前脸带来了更高的辨识度,同时也带来了过分同质化的风险。好在雷克萨斯的设计师们很巧妙的避免了套娃现象的出现,你并不会觉得IS的前脸与ES或者GS有太多相似的地方。

  尾部线条则是笔者认为最出彩的地方,从侧面延伸过来的线条在尾部做了个漂亮的上挑,然后与尾灯的轮廓融为一体。给人以一种“不服气”的视觉效果,十分出彩

  内饰依然是雷克萨斯的标杆级水平,极其优秀的做工配合细腻的缝线与扎实的用料,无论你摸在哪里,她都能给你一种妙不可言的高级感。同级别里我们只会在新款C级上才能得到同样的感觉。

  细腻的缝线配合柔软的真皮,称之为艺术品也不为过。

  在新款IS身上,我们告别了3GR-FE这台服役多年的老伙计,升级为了带有D4-S直喷的2GR-FSE,2.5升6缸能爆发出208匹与252N·m。但相较于增压选手们,这台机头在数据上完全不占优势,我们更期待丰田将最新的2.0T发动机装配到IS身上来。

[page]

  想好怎么买了吗?

  不知从什么时候开始,买台A4,已经不能算买台豪华车了,它似乎在人们的心中已经降低到了几乎与小弟迈腾平起平坐的地位了。不过看看只用花22万就能买到的国产A4L,这逻辑似乎也没什么问题。好在全新的A4马上将会在2015年发布,所以如果不是为了图便宜,目前的A4L我们最不推荐购买,不得不承认它与其他小伙伴们的差距的确有点大了。

  3系也是一样,由于刚刚进行中期改款,所以现款3系起码要再坚持3年左右的时间才能迎来大改款。虽然在机械质素上以操控著称的3系没有什么问题,但毕竟在高科技配备上,还有车内的内装用料,设计上,现款3系也是略显疲态了。相较于全新的捷豹XE与奔驰C级,我们不得不将他放在了倒数第二的位置上。

  捷豹XE这个第一眼美女,至少从外观上看,它是最美丽的,未加长的全进口身份也为它加分不少。只是由于我们目前得到的消息实在是太少了,甚至也没有任何的试驾体验可以参考,所以就暂时把它放在这个位置吧。

  虽然官方已经将名字换成了洋气的“雷克萨斯”,但笔者更喜欢她曾经被沿用多年的名字“凌志”。就像名字里透出的清高与自信一样,你不会在电视里看到关于新款IS的广告,你也不会在杂志中发现宣传新款IS的彩色插页,甚至当你走进凌志的4S店,销售人员都会不遗余力的向你推荐混合动力的ES与CT。而她就那么静静的趴在展厅的一个角落里,安静的期待着真正懂得欣赏她的人的到来。我们相信如果换装了最新的2.0T发动机的话,IS一定会进入本次推荐的前三名的,无奈自然吸气已经弄不过日益精进的涡轮增压了,所以这个位置,这个名次留给IS也是实至名归的。

  凯迪拉克ATS-L拥有着美式粗狂豪放的外观,也同时带着欧洲车的底盘质感与引擎校调。205千瓦,400Nm的数据在同级别里傲视群雄。同时为了中国加长的那85毫米,并没有破坏原车的协调性与优美的侧身线条,这些都是它难以让人忘怀的闪光点。只是售价方面,不知为何国产的ATS-L指导价比进口的短轴距ATS目前终端售价还贵了几万块钱。当然,我们相信在上市后的一段时间里,国产车型经过优惠的价格应该还是很有竞争力的。只是目前用更少的钱能够买到同配置的进口的ATS,这多少让人对国产ATS-L有些犹豫。

  东风英菲尼迪Q50L,又是一员国产的大将。凭借着来自奔驰的增压发动机,以及非常亲民的售价和与此带来的超高性价比,我们把它放在了第二的位置上,只是目前英菲尼迪在国内的销售网络还不是那么健全,很多三四线城市并没有4S店,无法就近享受到四年/十万公里的免费保修保养。相信这个问题会随着时间的推移很快得到解决,那么相信到时候Q50L凭借着超高的性价比与不俗的做工质量,定将会俘获更多人的芳心。

  第一名当之无愧的授予了奔驰的全新C级。虽然售价高高在上,但配置同样是同级别其他选手无法望其项背的。无论是主动安全还是人机工程学,无论是底盘校调还是动力总成搭配,奔驰似乎永远无法让你找到批评他的理由。虽然单看发动机参数与加速,刹车数据,相比于3系与Q50,新C级都不是出类拔萃的,更不用提与ATS-L比较了。但这就是奔驰,它的很多优点与亮点,是无法被数据化,被量化来衡量的。它平稳驾驶时的那份高级感,激烈操控时的那份从容感,内装一丝不苟的搭配与用料,车头屹立的三叉星徽无可比拟的品牌号召力,都是推动我们将它排在第一位的原因。


评论

0/200

验证码: 点击换一张