● 外观：整体设计大气、时尚。
比亚迪G5的前脸设计表现出更多的大气、稳重，并且全系标配了LED日间行车灯、透镜大灯等，而且它的示宽灯也采用了LED光源。整体外观设计拥有很强的自主性，比例协调，造型上很招人喜欢，相信会得到更多人的青睐。
比亚迪G5的身材属于同级别当中的主流水平，它的线条流畅，而且没有明显的模仿痕迹，对于造型设计方面，自主品牌已经有着相当不错的表现，这点上应该给与认可，点赞。
双色星辉轮圈是全系标配，样式上表现出了较强的独特性。轮胎的使用绝对是要强调的一点，比亚迪G5全系标配了米其林轮胎，厂家在这方面表现得很厚道，这也表现出它将自身定位更高的特点。备胎则使用了玛吉斯品牌的产品，且使用了钢轮圈，出于成本考虑，这样的搭配我觉得可以接受。
车尾的造型相比车头要具有更强的时尚色彩，双边共两出的排气也表现出比亚迪G5自身年轻、动感的一面。肯定会有人觉得车尾和车头的风格不太搭调，我个人倒是觉得这样的设计挺好。
[page]● 内饰：丰富的配置是亮点。
比亚迪G5的内饰设计采用了双色搭配，视觉效果不错，比单色内饰的档次感有明显的提升。硬质材料的使用也在意料之中，属于同级别的主流表现，但装配工艺上的表现还是不错的，没有明显的不足。方向盘的手感出色，在同级别的自主品牌当中，属于优秀的范围了。
这款顶配的比亚迪G5配备了Car Pad车机融合多媒体系统，它使用了安卓系统，使用上就如同在用安卓系统的平板电脑，并且多媒体系统还内置了无线网卡，可以根据车主的喜好自行下载相应的App应用程序。除此之外，它还配备了全景倒车影像，通过方向盘上的控制键，还能分别显示车辆前后左右的位置。
配置方面，这款顶配车型还配备了座椅记忆、车身稳定系统、遥控驾驶和PM2.5绿净系统等，这些配置相比同级别的竞争对手绝对是吸引人的地方，丰富的配置一向是比亚迪旗下车型最有力的竞争武器。
[page]● 乘坐空间：空间足够宽敞，后排地板平整度不错。
空间表现也是可圈可点的，身高174cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，可以获得四指的头部空间，当坐到后排时，两拳的腿部空间和四指的头部空间也足够宽敞，即使身高180cm的人坐在后排，也不会有压抑感。比亚迪G5后排地板的平整度很好，中间乘客的脚下空间不会显得特别局促。
● 储物空间：数量不算多，但储物格的空间表现不错。
储物空间方面，比亚迪G5的表现很出色，车门上的储物格空间宽敞，车内的储物格数量上不算多，但是每个储物格的空间都很规矩，放置随身物品很合适。后备厢的空间也很规整，450L的容积满足日常使用不成问题，只是后排座椅靠背无法放倒，当遇到需要放置细长物品的时候，它就无能为力了。
● 简单的试驾感受
比亚迪G5的动力方面全系标配1.5T涡轮增压发动机，变速箱有6速手动和6速手自一体两种选择，此次试驾的为自动挡车型。由于条件有限，此次仅是简单试驾。
比亚迪G5的这台1.5T发动机，在起步初段表现的比较温柔，虽然数据上标注的是1750rpm涡轮开始介入，但是实际驾驶感受中，起步并不会有往前窜的感觉，而是很温柔的起步。想要它发出更强的动力，至少要将转速提升至2000rpm以上才会有比较明显的感觉。
日常驾驶时，当发动机转速达到2000rpm左右时，变速箱便会积极的升挡。相比之前用在速锐上的那台双离合器变速箱，比亚迪G5上的6AT变速箱在升挡的时候，平顺性提升了不少，正常驾驶，它所表现出的顿挫感很轻微。不过，在减速过程中，变速箱减挡的冲击感要明显很多，尤其是在2挡减到1挡时的表现最为突出，这方面是它需要加以改进的地方。
我试驾的这辆顶配车型，采用了电动转向助力，方向盘的整个转向力度调校的很均匀，但是低速行驶的时候还是感觉有些偏沉，中高速时的力度表现很合适。方向盘在中间位置时的精准度一般，属于可接受的范围，而且这种表现更容易上手，不至于让人感觉方向很贼。
比亚迪G5使用了米其林轮胎，胎噪控制的不错，这也表现出它自身还是比较偏向于舒适的定位，相比之下，发动机的噪音则显得有些过于明显了。由于试驾条件有限，所以就没有尝试高速行驶时的表现。
比亚迪G5的悬架对于车身的支撑力度适中，并没有为了追求舒适性而调校得过软。它的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁结构，初步接触之后，感觉底盘的整体感表现不错，和速锐的表现很接近，这种表现在同级别的自主品牌车型中属于中上等水平了，至于比亚迪G5更加深入的表现还是等到我们正式试驾的时候再来感受吧!
● 总结
比亚迪G5的推出很明显是瞄准了定位更高的细分市场，它在外形设计上拥有者自己独特的风格，双色内饰也足够吸引人们的眼球。配置，更是不用担心，这一向是比亚迪的强项，空间方面与同级别的自主品牌相比也有着足够的竞争力。
此次进行了简单的试驾，初步感受还是不错的，只是起步阶段稍显温柔，但我个人比较喜欢这样的调校，过于灵敏的油门不但会让驾驶者更加容易疲劳，让车内的乘客也很容易出现晕车的情况。我觉得，它目前最需要提升的就是变速箱的平顺性，相比用在速锐上的那台双离合器变速箱，这台6AT变速箱的平顺性有了很明显的进步，但换挡的顿挫感还比较明显的感觉到，如果能在这方面能做得更好，相信它会拥有更强的竞争力。
现如今，无论是哪个级别都被细分出多个不同的市场，而划分最多的莫过于紧凑型车这个级别了，合资品牌通过新、老车型同台销售的策略来占领不同价位的细分市场，而自主品牌则是通过推出多种车型来让自己可以占有更大的价位区间和市场。
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