以MPV之名 试驾全新本田奥德赛

 　　　　说到奥德赛，可能很多消费者们都非常熟悉。作为一款MPV，一直以来奥德赛都以多元化的轿车面目示人，多功能用途的车内空间，灵动时尚的外形设计以及轿车感的驾驶风格都令人印象深刻，平常拖家带口出去游玩还显得绰绰有余，但是用作商务接待却差那么点儿意思。伴随着全新一代(第五代)车型的上市，这一情况将得到明显改善，全新奥德赛希望正式以MPV之名，家用商务一手抓，意图冲击目前被一家独大的竞争市场。 [page] [page] [page] 　　全新奥德赛采用了一台型号为K24W5的2.4L自然吸气发动机，与第九代雅阁相同，最大功率为137千瓦(186马力)/6400转，峰值扭矩为243牛米/3900转。传动机构方面，新奥德赛换装了一台CVT变速箱，采用了高强度传送带，能够实现更宽泛的变速齿比和更高的动力传输。 　　短暂的试驾途中，这台全新奥德赛的动力输出表现平顺且中规中矩，CVT变速箱的传动特性可以让车辆在正常行驶中保持平稳，只要你没有大幅度的踏下油门，车辆总会线性的释放动力不疾不徐的向前行进。变速箱会将车辆转速一直保持在1600转左右以节省燃油消耗，车厢内的静谧性在此时表现良好。如果需要急加速超车，转速拉升至3000转左右时会有明显的发动机噪音传来，作为一辆商务MPV来说，稳定平缓的行驶才是正道，这样的驾驶方式显然是不合时宜的。 　　变速箱提供了“S”运动档可供选择，正常行驶状态下将车辆挂入S档，车辆会有一个明显转速拉升的过程，以应对驾驶者随时需要的动力响应。当然，此时车辆也并不能提供给驾驶者诸如“推背感”的加速感受，只是相比普通模式变的更加有力一点而已，如此付出的代价却是车厢内传来的恼人噪音，此时如果后排躺着一位正在休息的朋友，眉头微皱想必是少不了的。 　　转向系统在低速行驶过程中手感微沉，指向性表现不错，转动方向的过程中阻尼感线性且均匀，虚位很小。初次上车短暂适应之后可以很容易的找到车头指向，却又不会表现的太过敏感，是个非常中庸的转向性格。 　　为了让车辆拥有更加宽敞的车内空间，全新奥德赛采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，另外还加入了自适应可变阻尼减震器，可以过滤掉路面的细小颠簸却又能在弯道行驶中提供足够的支撑力度。实际行驶过程中，全新奥德赛对于路面颠簸的过滤表现不错，与起伏路面的突然遭遇也能够及时应对，底盘在路面正常行驶中表现轻盈，保留着之前所标榜的轿车特性。 　　不过对于加高车身且增重150公斤左右的全新奥德赛，弯道驾驶就比较吃力了。短暂的试驾途中我们经历了一部分的弯路行驶，相比老款车型，全新奥德赛在弯道中的表现显然有些笨重拖沓，中速过弯时车辆的极限到来明显提前，推头现象也比较明显。不过悬挂保持了足够的拉伸以及支撑力度，可以让车辆的弯道姿态不会太过难堪，车内的乘坐者也不会有忽忽悠悠的状况出现。 　　总结：奥德赛，英文的释义本为旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。如今，这位旅行者在经历了前面四代的变革之后，终于穿上西装，打起领带，化作了一副商业人士的模样。虽然它依然拥有着浪漫的旅行气质，却在时代的变化中逐渐更乐于扮演一位商务角色。在目前的主流商务MPV市场中，一家独大的别克GL8地位稳固，这位经历了华丽转变且拥有着足够竞争力的奥德赛是否能够撼动市场，还需待时间来证明。 说到奥德赛，可能很多消费者们都非常熟悉。作为一款MPV，一直以来奥德赛都以多元化的轿车面目示人，多功能用途的车内空间，灵动时尚的外形设计以及轿车感的驾驶风格都令人印象深刻，平常拖家带口出去游玩还显得绰绰有余，但是用作商务接待却差那么点儿意思。