一直以来，总有不少业内人不看好轿跑这个细分市场，觉得车企不断在这个市场“烧钱”得不偿失。不过我倒认为，作为“汽车消费的下一片蓝海”，轿跑这个全新品类正被越来越多的人所接受，可以看到，市场对轿跑的需求在不断增加，因此，只要找准切入点，有合理的定价、在外观设计上多下点功夫，再保证有着比“性能家轿”更胜一筹的动力与操控，轿跑不见得不能在销量上逆袭成功。近日，又有几款新轿跑将亮相成都车展，其中上汽MG(微博)GT、大众NMC等都大打“亲民牌”，“平民轿跑”的市场表现将值得期待。
性价比绝对是天条
在中国，玩轿跑的，一定不是土豪，土豪玩的车，怎么也得是百万起跳、正儿八经的跑车;轿跑，基本上也不是纯屌丝玩得起的，再低端的轿跑也得要个十好几万。轿跑真正的目标人群，是那些想要玩跑车、但又受到价格这个刚性因素制约的人群，他们有一定的经济基础，但又对跑车动辄上百万的价格望而却步，因此只能退而求其次，选择价格相对低廉，使用功能相比一般私车并未缩水、性能又高于一般私车的轿跑。所以，面对这样的消费人群，轿跑想要实现“逆袭”，性价比是雷打不动的天条，尤其是在中国，牺牲一定的性能来保证性价比也没什么不可，这样才符合中国消费者的消费现状。
目前市面上的几款主流轿跑，比如大众CC、马自达睿翼、本田思铂睿等车型价格大都在40万以内。另外，进口双门轿跑劳恩斯酷派也颇受欢迎，毕竟，以不到30万的价格，买到中大尺寸、前置后驱且动力充沛的双门轿跑，对消费者而言十分具有吸引力。而即将亮相成都车展、定位介于朗逸和大众CC的大众NMC，显然是大众继CC后进一步下探、巩固细分市场的一款产品，同样具有一定的竞争优势。可以说，作为一款想在中国市场“有所作为”的轿跑，40万的价格就是上限了，而想要快速打开市场局面，20万左右的价格应该是个比较靠谱的位置。
轿跑必须“以貌取车”
或许，以貌取人是不对的，但对于商品，对于汽车，“长相”就是决定这款汽车能否进入消费者购买范畴的关键因素，买轿跑就必须“以貌取车”。
作为一款“卖得动”的轿跑，有合理的定价仅仅是第一步，接下来还要有足够“拉风”的外观设计。原因很简单，愿意花一笔不算小额的费用去购买轿跑的人，往往不甘于平庸，自然也不希望自己的座驾“淹没”在一片烂大街的普通车型中，因此，个性炫酷极具运动感的外观正中这类人下怀。在这个看脸的社会，就连车也要“长相讨喜”才卖得出去，更不用说把“长相”当作一大卖点的轿跑。
虽说各家轿跑各有自家的风格，但不难发现，国内一些销量还算不错的轿跑，它们在外观上都有不少共通点。例如，轿跑的车身通常棱角分明，腰线流畅，动感凌厉。为突出轿跑的运动感，车尾部分往往设计得比三厢车短，显得更具张力。此外，轿跑多采用大量的镀铬装饰，显得更有档次。不少厂商还会大胆尝试，加入一些个性化设计，17寸规格的运动风格轮毂设计也屡见不鲜，市场反响也还不错。
说到这里，就让我想到大众CC，这款车被公认为“有史以来大众最美车型”，也是“有史以来最不‘大众’的车型”，摒弃了大众一成不变“教科书般”的外观设计，却也收获了不错的市场反响。即使保守如大众，也同样会在轿跑上寻求外观与设计的突破，更加说明这是个“看脸”的时代，“以貌取车”是必须的。大众显然已经很了解消费者对轿跑的“口味”，不难想象大众NMC也应该长得不差。有坊间消息称，大众NMC将一改大众家族前脸设计风格，采用X造型前脸。
至于MG GT更号称自己是“最帅三厢车”，究竟有多帅，见仁见智，但如果敢于这么夸口，应该也丑不到哪去。
[page]动力和操控只是“加分项”
排在性价比和外观之后的，才是动力和操控。
没错，价格上限决定了轿跑没有必要过份追求动力与操控，只要能压倒所谓“性能家轿”就足够了。说白了，轿跑好不好卖，动力与操控只是“加分项”。
纵观目前中国市场的主流轿跑，不论是哪个车型，卖得好的那一款，一定不是动力、操控最好的，而是性价比最高的那一款。比如马自达阿特兹，2.5L车型的动力表现确实很棒，不过其主销的却是在动力上不算出彩的2.0L版本。至于为什么，似乎又回到了之前所说的性价比问题。
当然，既然是轿跑，动力与操控也不能太差，应该也得有两下子。丰田锐志(微博)是个不得不提的例子。这个“运动美男”采用经典的前置后驱驱动方式，实现车重的平衡配比，拥有极佳的操控性;前置后驱的优势还体现在动力上。而锐志对驾控的这份坚持，确实得到不少消费者的拥趸。另外，大众CC在涡轮增压方面更为突出，大众NMC先期或将搭载1.4T、1.8T增压发动机，匹配7速DSG变速器，实力同样不可小觑;而本田思铂睿、别克君威GS在操控和动力方面也是各有所长，各家在性能上都有自己的“看家本领”，就看消费者好哪口了。
总的来说，轿跑要在国内市场逆袭成功不是不可能，毕竟随着85后、90后逐渐成为消费主力，轿跑所倡导的崇尚张扬、释放个性的理念正渐渐融入到民众的生活中，但要想有一番大作为，还得舍得投入。比如成都车展的这几款新车型，NMC和MG GT的实力也都不弱，像NMC这类后台极硬的产品，背靠着上海大众这棵大树，要做得“风生水起”并不难;而像MG这样的品牌，投入不可能像大众那样财大气粗，估计还得在营销上再好好动动脑筋，另辟蹊径才行。
一直以来，总有不少业内人不看好轿跑这个细分市场，觉得车企不断在这个市场“烧钱”得不偿失。不过我倒认为，作为“汽车消费的下一片蓝海”，轿跑这个全新品类正被越来越多的人所接受。
评论