法日韩混血儿美女！评测雷诺新款科雷傲

　　在国内的法系车，已俨然是PSA集团的天下，无论是进口或国产，标志和雪铁龙均卖得风生水起，以至于另一法国大将雷诺眼红无比，由于雷诺给国内提供的车型选择范围不大，所以也就科雷傲在国内较常见，好在科雷傲够争气，已完全撑起了雷诺在中国的半壁江山，五年的时间也混得有滋有味。

　　科雷傲于2009年进入中国，在2011年和2013年均进行了改款，改款目的除了拉皮整容以外，在2013年的改款中增加了4款2.0L+CVT的车型，拉低了门槛，19.28万的起步价也令这款进口SUV更接地气，而我们今天的评测车型也是2013年改款的2.5L四驱豪华版，属于科雷傲系列的顶配，官方售价是29.98万。

　　为什么说科雷傲是法日韩混血儿?是因为科雷傲有着法系设计、技术平台却来自于日产相同、而整车产地在韩国，其实这个组合非常微妙，三国成员均发挥出了自己的特长。

　　1、法国人的设计既没有德国车的刻板，也没有日系车的阴柔，有着自成一套的洒脱风格，所以由雷诺团队负责设计整车的造型内饰可谓再合适不过。

　　2、由于抱团才能更好的活下去，所以雷诺日产联盟早在1999年就成立。联盟大老板是个叫戈恩的法国人，长相酷似憨豆的戈恩也同时兼任雷诺和日产的CEO，他善于经营管理，令手下的雷诺和日产宛如五十年的夫妻般配合默契，日本人善于做出精良可靠的机器，所以科雷傲就用上了上代日产奇骏的机械结构。

　　3、由于雷诺早年曾收购过韩国三星汽车，在韩国有自己的工厂，再加上韩国的劳动力成本要远低于法国和日本，同时韩国本身的汽车工业也是较发达的，因此科雷傲产自雷诺三星位于釜山的工厂也属顺理成章的事情。

　　混血儿美女一般都长得美丽妖娆，科雷傲也是如此，并且遗传了更多的法国血统。她属于那种非常耐看的类型，身材曲线凸凹有致，该饱满的地方不平坦、该野性的地方不阴柔，无论是从任何角度看去均能认出这是一辆雷诺，漂亮得令人过目不忘!

　　既然是雷诺团队操刀设计，所以新科雷傲的前脸与家族风格也很一致，宛如盆形的前进气格栅似乎也只有雷诺才有，亮黑材质中配合镀铬亮条也是近年流行的设计，并且雷诺的车标被做得很大，刻意强化了品牌价值，也是对产品自信的一种表现。

　　科雷傲的侧面是相当圆润饱满的，身材修长、屁股很翘，很养眼迷人，给你一种舒心且柔和的设计感，看上去心里就舒服，甚至有减压的作用!这种柔和又随性的设计证明了它是一款典型的城市SUV，能载你上下班，也能驰骋田间，这种的设计手法也是法国人所善于呈现的。

　　凡事都讲究个统一，科雷傲的屁股也是如此，尾灯组的面积和前灯一样，占据了很大的尾部面积，灯组造型依旧圆润饱满，与整车风格很搭，大大的科雷傲英文标示位于中间还不算，上面的雷诺标同样很大，看来雷诺是铁了心想把科雷傲的名头打出去了。

　　当然，SUV还是要有点野性的，美女也可以穿登山装，所以科雷傲的前后保险杠下方都有面积很大的银色护板，应付简单的磕碰没有问题，护板材质不是金属，也没必要用，因为多数时间这车还是以游走城市为主。

　　对法国人的设计功力我们大可放心，否则LV和爱马仕等也不会如此招女人们的追捧。科雷傲的造型充满了灵气，尤其我们这部科雷傲的是“檀木棕”的涂装，这种棕色视觉内涵深厚，用在科雷傲上丝毫不老气，反倒有很强的潮流感，并且她浑身上下也散发出迪奥的气息，能做到引起注意，已俨然成功!　　

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　　法系车的内饰普遍都比较精良，科雷傲的内饰用料十分大方，大面积铺上了搪塑材质，手感非常上档次。在内饰的布局上，科雷傲走的是活泼路线，四个俏皮可爱的圆形出风口完全将气氛挑了起来，中控面板上带有细细的木质纹理，也显得很高级，各种旋钮的质感也很好，内饰能得到很高的印象分。

　　科雷傲出色的内饰品质，要得益于法国人对工艺的严格要求，这点好比他们的皮包和服装一样讲究。同时远在韩国釜山的工厂也功不可没，韩国的汽车工业本来就很发达，严格的的品控管理也撑了不少腰。

　　但有个问题不得不提，那就是科雷傲的多媒体系统。我们这部车型竟然只是可怜的黑白双色小屏幕，令我回忆起了早年的诺基亚!当时以为厂家错给了低配车，后经确认是顶配无疑，但只有另选装了“R-link® 多媒体导航系统”才能给你7寸彩色大屏，这套系统选装价格要上万，确实不便宜!

　　在车内空间方面，科雷傲同样令人满意，储物格不缺，并且一些设计也很有趣，比如中央扶手下的储物格就能像篮子似的提起来，中控台下有可以放置卡片的插槽等等，这些设计用起来都很顺手，可以给科雷傲加分。

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　　科雷傲的座椅折叠很有趣，后排坐垫可以单独翻转折叠，这样可以令后排靠背下沉得更深，有益于提升后备箱的空间高度，后排完全折叠后能有1380L的空间，符合城市SUV的标准。另外值得一说的是科雷傲的尾门可以两段式开启，这种设计对车身的制造工艺有较高要求，能给你腾出坐的地方，也降低了搬货难度、并有效提升了后备箱的纵深。

　　在中国的SUV必须有全尺寸备胎，雷诺科雷傲这点做得很好，另外由于我们这部顶配有BOSE音响，车内共有8个扬声器，雷诺将体积最大最重的低音单元被置于备胎轮毂内，巧妙地令备胎轮毂成为了一个低音声腔，旁边的BOSE信号放大器等也摆放规矩，这种设计最大程度的节约了空间。毫无疑问，雷诺科雷傲的动力方面由日产接手，引擎盖下的这部直列四缸2.5升自然吸气引擎来自于日产上代奇骏，动力调校略有不同，最大功率为171马力，最大扭矩为226牛米，搭配一部来自日产并且能模拟6速的CVT变速箱。

　　这部引擎还是挺有看点的，9.6的压缩比保证了耐用性，也不会挑油品;缸径89mm X 冲程100mm的设定也是偏重低速发力;普通电子喷油也降低了后期的维保费用等等，这一切看似平淡，实则也是很用心的设定。

　　日常驾驶科雷傲是件很轻松的事情，油门初段被调的较灵敏，低速起步给你一种猛劲儿，适应之后脾气也很好拿捏，并且动力经过CVT的梳理后也变得很平顺，日常驾驶不会感到什么顿挫感，很讨喜人。

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　　我一直觉得CVT挺阴柔的，过于顺滑，以致缺乏AT那种齿轮结合的阳刚感。但CVT这种顺滑的特性倒挺适合科雷傲小资的气质，无论在何种速度下，科雷傲总能给你非常舒适的加速感受，好比温水煮青蛙，很容易轻轻松松开快。

　　2.5L的引擎也很重视平顺性，即便油门突然到底，引擎的爆发感也不会让你不适，引擎调教属于典型的安逸化，外加CVT也将多余的毛躁感抹去，使得科雷傲开起来很上手，但总缺乏一种激情。

　　法系车的悬挂普遍都很舒适，科雷傲也是如此，悬挂对路面坑洼的处理很柔和，油门和刹车踏板也不重，电子转向也是低速轻高速沉，中间的渐变也不突兀，再加上之前所说的驾驶感受，所以科雷傲是一款以轻松舒适为主打的城市化SUV。

　　我们这部顶配的科雷傲是有适时四驱的，驾驶者可通过中控台的按键选择2WD(两驱)、AUTO(自动)和LOCK(锁止)三种驱动模式。　　1、2WD(两驱)模式下，科雷傲将采用纯前轮驱动，这种方式能最大程度的节油，在路况良好的条件下可以使用。　　2、AUTO(自动)模式也是科雷傲的默认驾驶模式，启动后在路况良好的条件下，科雷傲依然是前驱，仅在监测到某个车轮打滑时，系统会在100:0或50:50之间分配前后轴扭矩，具体到单个车轮打滑则会辅以电子辅助制动，推荐在雨雪湿滑或多弯等复杂的路况下使用。

　　3、LOCK(锁止)模式是将前后轮的扭矩分配强行锁定为50:50，一般在非常恶劣的道路上开启，值得一提的是当车速超过40km/h时将自动解锁，恢复到AUTO(自动)模式。

　　另外除了以上三种驱动模式之外，我们这部科雷傲还有坡道起步辅助和陡坡缓降系统，这些配置的存在均能提升日常的驾驶感受，鉴于篇幅在此不再阐述。

　　有意思的是科雷傲的轮胎，科雷傲并没有选择“法日韩”的轮胎品牌，而是选择了德国马牌的ContiCrossContact UHP系列，这个系列在马牌里的定位是“专为超高性能运动型SUV设计的HT轮胎”，非对称花纹保证了舒适性和操控性，其磨耗指数为420，耐磨性还算不错，尤其是官方牵引力指数达到最高的AA级，可见这款胎的运动性能非常突出，单条轮胎的市场价约1600元。

　　0-100km/h加速　　0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，时间越短性能越好。大部分情况下，扭矩强，车身重量轻的车均表现不错。

　　前面说过，科雷傲的缸径和冲程分别是89和100mm，这种设定是偏重低速发力的，科雷傲的整备质量也是1.5吨多点，不算沉，因此对0-100km/h的加速表现我们看好。

　　最终科雷傲的成绩是11.61秒，对一款城市SUV而言，这是较一般的成绩，日常驾驶也是足够的。要说优点就是这部CVT了，在它的抑制下，整个加速过程十分平稳，纵向G值波动很小，能给你带来平滑顺畅的加速体验，这也正是科雷傲的魅力所在。

　　100km/h-0刹车

　　100km/h-0刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100km/h-0刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标，距离越短越好。

　　科雷傲是一部SUV，天生就有一副高重心，在刹车表现中交出了43.39米的距离，这个成绩同样平淡，值得表扬的是轮胎抓地性不错，这点从ABS较晚介入就能看得出来;但可惜的是制动力度不够强，但总体表现仍属合理水平。

　　18米绕桩

　　18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一，其标准桩间距离为18M，使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置于平整路面，测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过，这条行车路线形成一条连续的S形，而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态，极限车速越快越好。