乐趣与舒适哪个适合您 卡罗拉动态PK轩逸

　

　　动力：卡罗拉带有驾驶乐趣，轩逸专为舒适

　　今天我们将为您介绍卡罗拉和轩逸在动力、操控、隔音以及燃油经济性等方面各自的表现如何，看看它们中谁更适合您。首先是动力系统方面的对比，两款车都采用了1.8L自然吸气发动机，卡罗拉的发动机参数方面最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，带有双VVT-i技术;轩逸为102kW/6000rpm，最大扭矩174N·m/3600rpm，带有双C-VTC连续可变气门正时技术。

　　变速器方面，两款偏重家用的车型同样都采用了CVT无级变速器，卡罗拉的CVT变速器可以模拟8个挡位，带有手动换挡模式，相比之下它不仅有着平顺的加速，而在急加速时还可以模拟出一定的传统变速器的换挡感，兼顾了一定的驾驶乐趣;轩逸变速器的代号为JF015E，由加特可提供，没有提供手动模式，线性平顺是它的最大特点。

　　全新卡罗拉的1.8L+CVT的动力组合并不像人们想象中那样，仅仅是加速平顺那么简单，这台模拟8速无级变速器用起来更像是一台传统的多挡位自动变速器。相比之下，轩逸明显是一种偏重舒适的驾驶风格，油门踏板很轻快，加速正常行驶时，车速提升平顺，动力输出也很温和。

　　卡罗拉的油门踏板比轩逸的稍重了一些，当驾驶卡罗拉在城市道路行驶时，轻踩油门踏板它的加速很轻快，而脚感颇佳的油门踏板还有一些欧系车风格。轩逸的CVT变速器对转速的控制很到位，平时以经济性为主，深踩油门转速反应也很快，而开启ECO模式后，油门响应会有所减缓，从而换来更出色的油耗。

　　卡罗拉采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度依然比较轻巧，不过指向的精准度倒是一点也不弱。轩逸同样采用电动助力转向，低速时，转向力度很轻盈，一切都已舒适性为主，并不会给您带来多少操控乐趣。

　　卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂的形式。在高速过弯时能够对车身起到不错的支撑作用。轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂，后带稳定杆扭力梁式后悬挂，整体调校风格以舒适性为主，经过一些颠簸路面时，对颠簸过滤的非常出色。

　　加速制动：卡罗拉成绩稍有优势

　　首先进行的是加速测试，卡罗拉0-100km/h的急加速测试中，起步初段轮胎并没有打滑现象出现，加速度较高，并且持续性很不错，CVT变速器可以模拟出一定的换挡顿挫感，很有驾驶乐趣。轩逸在急加速测试中起步初段加速度较高，加速很线性，最终11.28秒的也能够让人接受。

　　卡罗拉在紧急制动测试中制动力较足，并且最大制动g值达到-1.46g，属于比较出色的制动水平，不过车身姿态把控方便还有待提高。轩逸的制动测试成绩同样属于优秀水平，制动力较大，并且持续性较好，并且对于车身姿态控制方面比卡罗拉要更漂亮一些。

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　　噪音及油耗测试：水平接近，成绩均很优秀

　　噪音测试中，卡罗拉和轩逸表现的均很出色，无论是怠速噪音还是行驶中的噪音均有着不错的表现，尤其是60km/h到80km/h阶段，路噪以及风噪控制均很不错，只是当车速再度提高时，来自车外的风噪声提升有些明显。轩逸一直都有安静舒适性著称，虽然试驾的这辆轩逸已经作为试驾车行驶了2万5千公里了，但是车况依旧不错，对于各方面噪音的控制都很出色，当然这也在我们的预期之中。

　　油耗测试是大家最为关心的部分，本次油耗测试我们安排两辆车同时进行，并且里程近半时互换驾驶员，最终我们行驶了127公里左右，其中包括近40%城市拥堵道路，其余为比较通畅的城市环线，最终我们测试出的成绩为卡罗拉每百公里6.9升，轩逸为每百公里6.8升。可以看出，两款车都属于经济省油的车型，这样的成绩在同级车中都属于很优秀的水平了。

　　全文总结：通过丰田卡罗拉和日产轩逸的动态对比，我们不难发现，卡罗拉是一款兼顾舒适性同时又带有一定驾驶乐趣的车型，而轩逸则是个一心一意专攻舒适性的家用车，不过考虑到目前的售价以及市场行情，那么显然轩逸要更实惠一些，而卡罗拉从这一代车型开始也一改了它家用代步车的形象，可以说它的售价也确实值这个价钱了。