速度与激情 20-30万元好玩小跑车推荐

　　当然，也许我们会像杰里米(Top gear主持人)那样，就算五六十岁的高龄依旧可以在赛道驰骋笑得跟孩子那般天真，但那毕竟还是太少数。上天给了我们年轻的资本，可不希望我们生活的方式如出一辙，那样太无趣。今天我们就突破常规，选择几款专属于“玩乐”的车型，让我们长久禁锢的热血再一次喷薄起来。

　　☆ 起亚速迈

　　指导价：17.98～22.68万

　　关键词：外观控、挺实用

　　速迈到来编辑部的时候，我和几个小伙伴都很兴奋。至于原因嘛，首先就是外观实在很讨喜，其次就是很期待新搭载的1.6T发动机...而速迈的表现也的确不负我们所望，当我们响着胎经过一个空旷练习场时，刚好有一批正在考驾照的学员们...我想，速迈那抹黑色的身影以及相当不一般的发动机嘶吼声，多多少少会刺激到他们更努力去学习吧...

　　① 为何你如此美丽

　　还记得起亚的超级碗广告么，三个肥胖的花栗鼠成功瘦身变为美老鼠的励志故事，虽然这广告的寓意在于起亚新秀尔，不过其实都一样，起亚的车型就是以出类拔萃的设计闻名。尤其是近期作品比如新速迈、K3S、K4、新佳乐等等。尤其是速迈，小编个人最喜欢的当属其侧面线条，紧凑而不失动感，Coupe的身线的确是吸引路人注意力的最大武器。

　　速迈前脸的设计还是花了不少心思，在K3的基础上重新优化了每一处细节，给人更多新鲜感和K3所不具备的杀气。速迈的任务非常简单也明确，只顾有型和好动就够了，所以把K3的稳重大气稍微抛弃掉，加入年轻人更喜爱的潮流和动感元素，一下子就让速迈变得更加好玩和年轻，心态明显不同了。

　　相比激进的外观风格，内饰的设计布局就有些收敛了，因为风格上还是延续了K3设计的那一套，显得比较温馨。这的确是会引起不小的意见分歧，毕竟很多人希望的是由外而内的让人停不下来的那种刺激...当然，好处就是更加宜家的内饰人性化设计会更足，而且，在用料做工上也不会有纯运动车型的那种粗糙感。

　　② 新发动机为速迈正名

　　之前老款仅有普通的2.0L自吸发动机选择，对速迈来说的确有种外强中干的感觉，为了弥补这一缺陷，新款速迈在换脸之余还增加了新的强有力的“心脏”--1.6T涡轮增压发动机。这套发动机目前并不多见，之前也只在飞思上用过。最大马力204PS，最大扭矩265N·m，动力数据相当抢眼。凭借此发动机，速迈无论是技术和数据上都有足够说服力的成绩跻身主流强手阵型。

　　6速自动变速箱是速迈的全系配备，如此匹配的好处就是尽量加强日常使用的平顺性以及节油性，至于驾驶乐趣，就只能靠手动拨片来弥补了。不过对于速迈的定位来说，如果提供手动变速箱选择会有更出色的驾乘效果。

　　操控性方面向来不是韩系车的强项，但还是得表扬的是，我们在速迈的身上看到了进步。悬挂的整体性终于升级了，也有了扎实感，只是韧性方面还是有提升的空间。而方向盘方面速迈还有MDPS功能，可调校转向的力度，对提升驾驶乐趣有一定帮助，方向盘的指向精准度以及路感都还可以更好，毕竟作为一款运动车型要求会更高一些。

　　③ 空间没想象中不堪

　　虽然是一部轿跑车型，但毕竟是和K3同一个平台出品，所以在空间实用性上并不会差很多。而且因为双门的开口较大，进入后排也并不是特别困难。咱们177cm的体验员前后排都能找到不错的坐姿，腿部空间尚好，但由于Coupe的造型，后排头部的确损失了不少。

　　咱们再来看看行李箱空间，这个就没想象中给力了，开口不大，高度也不足，大物件储存会够呛，不过地板倒是挺平顺的。

　　④ 配置表现如何?

　　一般来说购买小跑车的用户真不会太在意配置情况如何，但速迈不一样，它其实还兼顾了一定的家用需求，所以侃侃配置还是很有必要的。我们从速迈的参数列表中可以发觉，其实它最值得购买的就是顶配车型--1.6T 旗舰版(22.68万)。因为只有这款车型配备了ESP、坡起辅助、座椅通风等功能。

　　其它配置表现其实挺好，比如6安全气囊/气帘、无钥匙进入/启动、前后倒车雷达、带加热功能真皮座椅、自动空调+后排出风口等等。总的来说，它的顶配诉求的可不仅仅是动力系能，在人性化配置上表现还是比较出众的。

　　点评：速迈的确很适合那些以视觉为导向的人群，极具卖相的外观可是吸引行人注目礼的绝佳武器。而且速迈还具备很强的动力支持，只要是在直道上，它就有发飙的资本。如果你还是觉得它有些贵，那先想想速迈拥有的配置吧，然后再了解下它的优惠(还不小哦)，估计就会动心了。

　　☆ 本田CR-Z

　　指导价：28.88万

　　关键词：低油耗、操控

　　编辑部里本田党不少，主要是因为喜欢车的小编们一般不会太关注注重舒适的车型，好玩好操控才是最高诉求。而本田的车型向来是以操控闻名，毕竟出了相当多的经典车型，比如CR-X。而现在要说的CR-Z，就可以认为是CR-X的继任者，只不过这家伙有些奇葩，采用的是混合动力系统，动力虽不咋的，但油耗却低得吓人。有人估计会吐槽了，小编这CR-Z也太贵了吧，都接近30万了，可是你们不知道的是，这货优惠动辄10万，也就是说落地也就20万左右而已，现在你觉得靠谱了吧?

　　① CR-Z的名头何来?

　　如果你对本田性能小钢炮有一定了解的话，就应该会明白CR-Z出现的意义在哪。那台生于1983终于1998年的CR-X，的确带给了很多性能车迷们非常多的惊喜以及难忘的记忆。CR-Z的出现可以算是一个精神继承者，就连这车CR-Z的命名意义--紧凑级(Compact)、复兴(Renaissance)、起点(Zero)--都是那么的不同凡响。有人因为声音喜欢上一个人，也有人会因为一个名字爱上一部车...

　　CR-Z各种改装

　　② 11年的产品如今依旧前卫

　　不得不说本田设计师们当年的设计实在太过超前，就算是以现在的眼光去审视CR-Z依旧觉得非常时尚，并让人眼前一亮，惊艳不已，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但却一点也不复古，反而让人感觉颇有科幻色彩。只是看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...

　　如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

　　③ 跑车也可以省油

　　CR-Z采用的是中度混合动力类型，采用并联式结构，也就是说发动机依旧为主要动力来源，而电机为辅助动力来源。但这和君越混合动力系统的那种混合方式不一样，CR-Z可在一定条件下实现纯电力行驶，而君越Hybrid却不能。

　　动力系统是将一台1.5L的i-VTEC的发动机配以电机结合成本田IMA混合动力系统，最大功率为91kW(124PS)，相当于一款调校不错的1.6L发动机;变速箱系统仅有可模拟6速的CVT变速器可选，国外则还有6速手动变速器。经过各种技术加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

　　④ 跑车定位配置也不寒碜

　　如果你觉得作为一款入门级小跑车，配置会被忽略的话那你就错了。CR-Z在舒适性以及安全性的配置上兼顾得还不错，当然，完全不能跟上述几款车型相比，但应付日常生活就绰绰有余了。

　　点评：有了非常不错的优惠之后，CR-Z的可购买性就高了，要知道，这款小跑车的可玩性那可是相当的大，精准的转向以及非常出色的前驱调控都是其可以慢慢品玩的卖点。更何况，在国家逐渐放宽改装门槛的当下，CR-Z巨大的改装潜力同样也是车迷们的福音。

　　☆ 斯巴鲁BRZ

　　指导价：26.9-27.9万

　　关键词：操控、漂移

　　如果要说是20-30万元的小跑，小编刚开始想到的肯定是丰田86，不过考虑到最近86露脸太多，怕锋芒毕露适得其反，所以就先让它一旁歇着吧。此次出场的是斯巴鲁BRZ，作为86的孪生兄弟，实力等可都不在话下。

　　① 风一般的少年

　　相比丰田这个正儿八经的品牌，斯巴鲁则要野性得多，大多数的印象是因为它造出了相当多高水平的SUV，比如森林人、傲虎等等，而且斯巴鲁sti也缔造了不可磨灭的性能神话。86与BRZ的出现，斯巴鲁可是拿出了看家技术--水平对置发动机。

　　试驾过手动版本的86之后，2.0L+6MT成为了我们心目中86亦或者BRZ的最佳匹配--但也是最难驯服的。不过受到限额影响，每10辆BRZ中仅有1~2部为手动车型(毕竟喜欢手动那种直接操控感的还是比较少)。如果你想挑战自己的驾驶极限逼升自己的潜能，手动车型是首选，但必须得有足够的耐心。

　　而后驱的布局，这应该算是丰田的强项，毕竟锐志就是个先例，这对斯巴鲁来说倒是个新鲜事物，要知道BRZ算是斯巴鲁第一款后驱车型。再来个LSD限滑差速器加持，实现大幅度漂移并不是难事...

　　② 最得当的小跑设计

　　斯巴鲁BRZ应该算是今天介绍的车型里最具跑车外观的车型，首先，低矮兼极具流线的车身基本上就把实用性压榨到了最小的程度，再加上无框双门，翘起的小尾翼等，它似乎在极力说明：就算只有2.0L的心脏，我也要成为当之无愧的跑车!

　　与目前很多入门级跑车不同，在打开斯巴鲁BRZ的车门那一刻开始，你会感受到很多“原始”。对于一款以驾驶为核心价值的跑车，除了方向盘、脚踏板、变速箱、手刹以外，其它的设备均为“豪华设备”，它们的出现只是为保障日常使用的实用性。过去的1小时试驾时间内，双眼更愿意凝视着前方的弯道，而双手紧紧把握着方向盘，基本没有时间去使用它的附加设备。

　　③ 虽说不在乎，但其实看看也无妨

　　尽管我们都觉得像斯巴鲁BRZ这样的纯玩小跑没必要装那么多的配置，不过如果平时偶尔需要拿来通勤的话，配置多些还是可以提高驾驶舒适性的。咱们看看这款价值20来万的小跑都有哪些配置值得一提。

　　首先是安全方面，车身稳定系统是有的，而且关闭还分两段式，VSC SPORT以及VSC OFF，前者在某个程度下依旧会发生电子介入，兼顾极致的操控以及安全;而后者则是完全不管不顾，任由你撒泼玩耍。除了VSC外，安全气囊同样不少，除了常规的全方位6气囊/气帘辅助外，还配有膝部气囊，靠谱。

　　再来就是舒适性方面，其实BRZ的配置还真不算低，什么无钥匙进入/启动、双区自动恒温空调、运动风真皮加绒质座椅、氙气大灯+LED日行灯等等...总体来说可是有模有样的。

　　④ 坐的舒不舒服?

　　BRZ的座椅是由皮革和Alcantara拼接而成，筒形座椅在包裹性上自然非常出色，只是显得有些单薄，前排空间表现也算得上优秀，尽管坐姿比较低，但视野依然开阔，不难适应。至于后排的空间，就别想太多了吧，我们拿之前体验的86来做一个例子...

　　展示车型：丰田86(详细体验)

　　点评：两个同事在不同路况试驾完斯巴鲁BRZ后都称，同级别中没有比它更好玩的车型了，小编虽然没亲自体验BRZ，不过丰田86却感受了好一段时间，完后也会有一样的感受。它动力虽不是最好，配置也不算太高，后排空间还很局促，但它却很成功地激发了我们内心对驾驶的最初欲望，我想这就已经足够了。

　　☆ 大众尚酷

　　指导价：19.88～39.88万

　　关键词：神车，个性

　　大众套娃见得多了，但尚酷Scirocco依旧没有被完全魔化，见过的人都会不自觉被吸引目光。车身低矮充满着跑车味，外观也过分犀利，整体视觉充满着很强的攻击性。充满欲望的外观下面还配合着强劲的动力组合，加上源自高尔夫的优秀操控感，尚酷Scirocco可以算是一款人见人爱花见花开的大玩具。

　　① 发动机也会水土不服

　　尚酷的发动机比较奇特，1.4T发动机分为单增压和双增压两个版本，不过由于油品不合导致的水土不服，1.4T涡轮+机械双增压的发动机(161匹马力)已经慢慢退出市场，仅留普通版的1.4T单增压发动机(122匹马力)。除此之外，还有一款2.0T发动机选择，最大功率211匹马力，如果你还嫌不够，还有个尚酷R高性能版，256匹的马力足以让你嗨翻天。

　　1.4TSI搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近，让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛，加上轻巧敏捷的车身，不失驾驶乐趣;再来就是2.0T发动机，配备的是6速湿式双离合，技术更为成熟，可扛扭力也更大一些。

　　尚酷Scirocco采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，经过大众工程师的调校，尚酷在转向时的灵活和高速过弯时的稳定性非常好。前后独立悬挂不光再操控上表现优异，日常行驶的舒适性也非常好。

　　② 外观长得不像大众

　　尚酷Scirocco完全不像大众家族的其它成员那样谦虚朴素，从车头开始，整个车身就被设计得扁平狭长，黑色长条的进气格栅两旁长着眼镜蛇般的眼睛，狠狠地盯着对面的来车和路面。侧面是尚酷Scirocco展现性感曲线最好的地方。上扬的侧窗、黑色的B柱、尖锐的上腰线，和极度外抛的后翼子板弧线，都在全面展示这款Coupe车型的紧凑身段。

　　如果说外观不像，那内饰就能看出与大众的血缘关系了，布局上基本上还是大众那套“八股文”做法，不过中控的钢琴面板以及黑色座椅+红线接缝的设计时刻告诉我们，这真是一款不能小觑的钢炮车型。

　　③ 咱们看看配置如何

　　我挑选的是1.4 TSI GTS车型，售价25.58万，看来看去，也就这款“性价比”比较高。乍一看去，这款尚酷的安全配置还是挺高的，如ESP车身稳定系统、6安全气囊/气帘、胎压监测系统以及坡起辅助等功能。

　　舒适性显得比较一般，空调是手动的、座椅是织布的，也没有天窗，配置稍微比较低调一些。

　　④ 配置不咋的，价格会不会显得太高?

　　嗯，虽说尚酷作为一款小跑的确不应该追求太多的配置，不过从之前介绍的情况来看，尚酷的情况并不是特别乐观，而且1.4T的发动机也没有说特别给力。那尚酷还值得买吗?咱们看优惠吧，不同配置优惠幅度各不一样，就像上面说的那款1.4 TSI GTS，不同地区优惠幅度也有2万-4万元，幅度不可谓不小。

　　点评：大众向来是做小钢炮的好手，高尔夫GTI就是一个最好的例子，而尚酷你可以把它当成变帅了的高尔夫。还有一点值得一提的是，其实尚酷的内饰质感真的很好，用料做工也非常到位，结合上优惠的话，其实还是有购买价值的。