奔驰新柴油发动机钢制活塞技术提高效率

　　虽然油电混合动力科技以及纯电动车已成为现今车辆绿能动力的发展主流，不过奔驰并未停止对于柴油动力的节能科技发展，并且持续创新。继2014年7月首度将9G-Tronic变速箱导入量产E 350 BlueTEC柴油车款，藉此进一步提升柴油动力的节能表现之后，日前又首度推出了全新的柴油引擎科技，其首度将惯用于一般乘用车款柴油引擎的铝制活塞，改以全新的高科技钢制活塞取代，并结合了奔驰的NANOSLIDE纳米缸壁镀膜技术，提供更为出色的油耗及排放表现。

　　钢制活塞与铸铁引擎本体的搭配，实际上是常见于现行商用车款的柴油引擎配置，而一般乘用车则是改以铝制活塞设定。奔驰创新开发的全新高科技钢制活塞，则是与铝合金制的引擎本体，搭配NANOSLIDE纳米缸壁镀膜技术，提供更佳的引擎运作效率。

　　根据原厂的资料显示，原厂工程师表示铝与钢材质在特性上有所不同，钢材的热膨胀系数较低且热传导效率较差，所以钢制活塞与铝合金引擎本体的结合，需计算运两者之间受热后的体积变化，方能成功结合。所以原厂除了重新设计了活塞造形之外，且考量到耐用度也特别使用了锻造钢材。且高强度锻造材质的使用，全新设计的钢制活塞体积更小、重量更轻，且有著优于铝制活塞的强度表现。此外，藉由钢制活塞的使用，也可进一步提升引擎的运作效率。

　　原厂表示全新的钢制活塞科技，将于2014年9月起率先运用在市售E 350 BlueTEC柴油车款上，这具V6柴油涡轮增压引擎在换上了全新的钢制活塞后，除了同样维持著258匹的最大马力输出之外，其平均油耗表现则可提升至每公升可行驶20公里的水准，与旧款採用铝制活塞的E 350 BlueTEC车型，约提升了3%的油耗水准。