除了老家的欧洲众地，内地市场应该是让奥迪品牌活的最潇洒快意的，但我并不认为奥迪的购买者都是一群盲目的从众者，每款热卖车型必然在产品力和售价方面找到了平衡点。
品牌的力量也不足以成为一款热卖车型的唯一条件，比如奥迪旗下的A3，从上一代引入国内后，一直未取得销量上的佳绩。豪华品牌下的紧凑级车型往往难以得到过多宠爱，其原因无非是定位问题导致受众面过小。但这并不代表开发此类车型毫无意义，相反，许多品牌精华还会借其得以体现，就像我面前这台一汽奥迪A3 Sportback 35TFSI!
这一代A3诞生于大众集团的MQB平台，与高尔夫7、新明锐等车型共用同一平台。本来嘛，车身尺寸方面这些车就属同类，共用平台也没错。但大家不要“神化”MQB平台，就像确定新生儿健康状况时不需要再回头考察母亲肚子一样。新平台节省下来的成本或体现在配置上，或体现在售价上，否则毫无意义。
言归正传，我们这台A3测试车最大的看点即以国产形式出现，带来的直接好处就是官方起售价下滑到了19.99万元，对比下速腾1.4TSI顶配版17.78万的售价，是不是心中一阵窃喜?虽然不能说明什么，但至少销量会更加实在!
以我个人观点来说，奥迪品牌的设计能力依然有限。旗下众车型的设计与“艺术感”不沾边。线条简单，形状规矩，他们绝对是班级里老师最爱的一帮学生，玩儿不出“圈”去。当然，市场告诉我们，如果你不是以设计见长的品牌，那么老老实实、规规矩矩也没什么不好，这就是大众审美!
所以，新一代奥迪A3 Sportback在设计方面超级无悬念，常泡汽车网站的孩子们估计闭着眼都能自己设计出这车的外观，也让我们这些汽车编辑在描述上费不少劲。看看这个车头吧，尺寸问题是一眼就能辨别的，比A4L小了一圈，但貌似更有些精气神。车头的线条不多，画法也是简练明了。乍一看，车头完全是从A4L上复制过来的，各处轮廓无差别，真是傻傻分不清楚。
头灯造型算是正规造型中的个性派，这个形状不好形容，不过现在奥迪全系车型都已放弃方正形式的头灯，而下一代，内部将以矩阵式LED的形式出现，所以造型方面不会过多惊喜。
中网依然是熟悉的奥迪式大嘴，说到这儿就不得不提一句了，我相信目前市场上众多“大嘴”造型或多或少都受到了奥迪的启发，类似设计容易让车头呈现出“大”的气势。
车灯下方的小线条仿佛让其长了浅浅的眼袋，仔细看来，A3这条“眼线”起到的是分区作用，依然将头灯圈在一个方框内。在下方就是雾灯区和扰流件了，雾灯区的造型上，进口版本会更加运动些，毕竟动力更强劲嘛(进口版本搭载1.8T发动机)!
看到A3的侧身我就会忍不住拿它来和高尔夫7作比，从中可以明显感觉到两车定位上的差异，高7偏向实用、而A3偏向格调!A3的长度稍大，轴距稍小，侧面车窗所占比例也更小，所以看上去更修长，营造出一种运动氛围。而高7显然是以大空间、更实用作为主攻点的!
另外可以稍稍研究下两车的腰线，A3的腰线更高，采用水平贯穿前后的方式，这样处理同样会让车身看起来更加低矮、有气势。不过这样的腰线在设计上很取巧，看上去很深刻，实际相对简单。
D柱的倾斜度明显大于高7，所以尾部的运动感也一起营造出来了。这一代奥迪车型会用简单明了的线条强硬划分车身，这台A3的车尾有明显反映，整个尾部被几条平直有力的线条区分开，丝毫没有手软!
再来看看车身外部的配置吧，首先，前后共八探头的泊车雷达能在停车和低速错车时提供更多便利。由于配备了自动泊车系统，所以除了这八个探头外，在两侧的翼子板上还有四个为这个系统服务的探头!轮毂方面，A3配备的是与A4L相似的螺旋桨式轮毂，样式动感有趣，轮胎规格为225/45R17。 肯定有许多人对新一代A3的内饰大加赞叹，总的来说，其成功之处在于简约的风格、漂亮的布局以及近乎完美的工业水准。从前排车门到整个中控台，有一条不是特别明显的线条呈现出包围状态，这是豪华品牌爱用的设计，不过A3这类紧凑型车上很少出现。
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中控台上半部分只放置了四个圆形出风口和一块可隐藏的屏幕，没有任何按钮及其他功能，这样既保持了简约风格，又突出了这个出风口的存在感。中间一条分割线，下半部分的中控台布置了空调界面，从这里开始，一直到中央扶手，将奥迪一贯的“科技感”展现得淋漓尽致!
方向盘、仪表盘这些配置都还是奥迪的样子，并无太多惊喜，使用上也无难度，对得起这个定位。最值得研究的还是出风口，恰巧之前我们测试的奔驰A180的出风口同样出色，不免拿来比较一下。
A180的出风口做出了精致，体现的是奔驰品牌的那种优雅感和高贵感，冷冷的镀铬然人产生一些距离感，再辅以一圈点状装饰，“贵”得很明显。而A3的出风口显然更具工业气息，虽然是塑料材质，但奥迪的做工水准总让你难以挑出毛病。且它可以让风从圆形口的外围吹出来，避免直吹，大大提高其空调舒适性!
中间是一排功能按钮，功能上并无新奇，不过其精工水准令人难以忘却，金属镀铬件(虽是金属，但边角处光滑细腻，实现这样的做工一定付出了很大成本)做了一圈包围，又用仿碳纤维条顺势延展向左右，直到车门处。
最下方的一个区域是双区自动空调，依然带有极度强烈的奥迪质感，旋钮的精致程度令人咂舌!我不禁开始怀疑，这辆车有多少成本“强迫症般”做工上的?这样的品牌，全市场中有一个就够了，好在奥迪在国内也算高端品牌。对于中端品牌，我觉得这种近乎变态的做工并不值得推崇!
档把左侧是无匙启动按钮，金属质感极强，按下时会发出“滴”的一下金属响声，喜欢的人一定会以此为骄傲!之后是MMI控制区，功能强大，操作手感也很棒，只是奥迪的导航系统并不好用，所以这套系统也只是用作常用功能控制。
对于内饰，我必须要做一个小总结!这台新A3的内饰是越琢磨越让人啧啧称赞的，各零部件的精度以及装配的严苛程度都是同级中的头号!虽然这是奥迪家族的小角色，但设计方面的一些新思路和大趋势却率先展现在了这台车上。所以你应该明白了，这台车卖的是其强烈的品牌光芒，钻牛角尖式的工业水准让你在心里上高人一等!
[page]A3后面没有“L”字样的小尾巴，所以空间方面也无需多求了。大众家族的座椅向来生的漂亮，而A3的前排座椅造型比较平淡，真皮质地不错。棕色的运用是有意增加一些豪华感，以前只有大型豪华车才配用这种配色!
图中体验者身高175cm，体重60kg，坐进前排调整好坐姿后，头部剩余一拳+两指的空间。毕竟A3是紧凑级车型，所以坐进去后，四周不会太宽敞。坐姿不像1系那么低，所以开起来比较轻松!
驾驶员座椅支持6向电动调节+4向腰托调节，方向盘为手动4向调节，所以不同身材的人能够比较容易找到舒服的坐姿!需要强调的是，这副座椅的侧翼依然生硬，每次上下车稍不留神就会搁到大腿，这几乎是所有大众座椅的弊病，之前我也说过无数次了，望速速改进!
第二排座椅与前排无异，配备三个独立头枕和三条三点式安全带，但中央地台凸起实在严重，如果你被车主安排在A3的中间位置乘坐，不用问，他跟你肯定有仇!
同样的体验者钻进第二排后，头部剩余一拳空间，腿部剩余一拳+三指，没什么惊喜，就是普通A级车的水平。值得肯定的是后排配备了出风口，能够提升一定的乘坐舒适度!
储物空间此车并无惊喜，大多都是规规矩矩的设定，中控台下方有两个杯座，前排门壁板可以容纳两瓶矿泉水，后排中央扶手内可以存放一些小物品，同时带有两个伸缩杯架。
后备箱空间与高尔夫7无异，后排座椅可4/6分割放倒，虽不能全平，但装载能力较强。尾箱盖板下面隐藏着一条临时用的小备胎(个人较为提倡小备胎设置，这并非厂商不厚道的表现，反正最后都由消费者埋单)。
再强调两点后备箱的细节设置：第一，后备箱的灯光设备是对称式向外凸起的，当你打开备胎盖板时，这两个小凸起可以撑住盖板，相当方便!另外，左侧网兜内设有12V电源，这个网兜可以一定程度的保障充电设备的安全，考虑周到!
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这台国产A3的动力系统较为“传统”，是与高尔夫7相同的EA211型号发动机，相比第六代高尔夫上的EA111，EA211采用全铝缸体、皮带传动等手法降低了自重，同时，在排放方面也满足了欧V标准。
但A3的调教必然要比高尔夫运动些，所以该车在功率和扭矩方面都更强。最大功率110千瓦(150马力)/5000-6000rpm，最大扭矩250牛米/1750-3000rpm。变速箱依旧是那台让人操碎了心的7速双离合变速箱。目前，国产奥迪A3只提供这一套动力系统!
主观感觉上，这台被调高输出值的系统并没有太明显的变化，依然是熟悉的感觉。起步时低扭不足，双离合结合慢以及油门特性等问题致使其没那么爽快，拖拖拉拉地让人忍不住要大脚踩油!
涡轮爆发点也比较明显，尤其是急加速时，到达1800rpm附近时，车子会惊醒一般地发力，继而撒野式的向前冲。由于车身小巧，所以此时的加速感爽快利落，冲劲很足。而变速箱也相当配合，主要表现在降档干脆果断、整体发力又比较均匀。
虽然身量小，但高速巡航时依然带有一种沉稳、淡定的感觉，这几乎也是奥迪最拿手的调教手段了。反复超车并线中，转向说不上多精准但也不会漂浮不定，它会认认真真完成你的指令，只是不会给你太多反馈。而此时车身的动态要明显比转向更有信心。
一般的左右并线丝毫不会带来左右摇摆的感觉，碾过减速带时，你可以通过屁股和耳朵察觉到悬挂的动作，干脆而迅速是其最大特点，基本所有动作都会一气呵成，不会让车身产生连绵地浮动。
A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，摆臂和连杆只是一般的钢质，但许多连接点和轴承都采用了更轻的铝合金制品，这是保证悬挂工作效率的一个重要因素!在舒适性的贡献上当然也非同小可。底盘的厚实感依然是明显的奥迪风格，每次快速过砍儿时，“嘭嘭”的声音略显夸张，但我相信这并会不被看作噪音。
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一般的自动挡车型，我们都会采取“憋转速”的起步方式，但这妙法在A3上无法实现，因为它的双离合扛不住反复高强度“撞击摩擦”，所以电脑保护相当严重，即便你在起步之前已经将转速憋到3000rpm，松开刹车时转速还是会掉下来再起步，反而更耽误时间! 所以在A3的加速测试中，我们的方式是在“D”档状态下以地板油的方式起步。起步姿态不会夸张，因为此时离合器依然处于保护状态，所以车子会在出发后不到一米的地方开始响胎，只是轻微的“吱吱”声，这才是最大扭矩爆发的时刻!
车身姿态非常淡定，前后悬挂的拉伸和压缩比较轻微，虽然扭矩爆发时的推背感比较明显。这也证明了其悬挂的设定比较硬朗，当然，这也与其悬挂行程有限有关!最终我们实测的0-100Km/h加速时间为8.89秒，而它的直接竞争对手奔驰A180的加速成绩为9.44秒。
鉴于其加速中的车身表现，其刹车测试时的车身姿态必然不会太夸张，果不其然，大力刹车时，车头前倾感没那么强烈。A3的刹车踏板应该得到夸奖，前段基本无虚位，但制动力并不会神经质地敏感，制动力会随着踩踏力度线性增加，很好掌控!
极限状态下，踏板依然有沟通感，ABS介入柔和，几乎无弹脚感，但能感觉到“哒哒哒”的工作状态。最终测试数据显示，刹车过程中最大减速度达-1.086g，距离为40.01米。虽然这是非常优秀的成绩，但依然有进步空间!
绕桩测试中，A3轻松的转向并没有带来的压力，但也不会反馈给你过多信息，这会在一定程度上降低信心!不过得益于富有支撑力的悬挂，车身的侧倾不会离谱，只要车头入了弯，车尾会在电子稳定系统的帮助下做个跟随者。
拒绝加长的A3也在绕桩环节体现出了一定优势，短小的车身会比较容易控制，不会产生过多无法抑制的横向加速度，车尾虽然总有外甩趋势，但控制也还得体，最终我们测得绕桩速度最大值为64.35km/h，在我们的排行榜中处于中等稍稍偏上的位置。
最后，还要公布一系列关于这台小车的相关测试数据：在油耗测试中，这台A3 Sportback共行驶118.2公里，全程负载2-3人和一些测试用具并开启空调，其中50%城市快速路，50%为城市拥堵路况，测得油耗为每百公里11.4L。另外，该车噪音方面表现良好，主要噪音集中在胎噪和外界噪音。在最高档位时，该车100kn/h对应转速为2200rpm，所以高速巡航时，对节油的贡献还是不错的!
总结：写到最后，突然觉得用一个现代词汇能比较明了的概括这款国产A3的特性——小资!说得更直白点儿就是“浪费”!你看，它的各项性能指标均不是特别耀眼，开起来也属于轻松自在型，但就是有一种莫名吸引力。这种吸引力来自品牌，更来自于本不属于它的内饰气质!用强大的工业水准打造出的A3，就是献给“处女座”和“强迫症”的最佳作品!
除了老家的欧洲众地，内地市场应该是让奥迪品牌活的最潇洒快意的，但我并不认为奥迪的购买者都是一群盲目的从众者，每款热卖车型必然在产品力和售价方面找到了平衡点。
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