丰田从MR2之后已经多年没有推出跑车，丰田CEO丰田章男对这种情况无法坐视不理，在2005年丰田86的研发计划就从此诞生，同时研发的理念就是具备经济效益并有十足操控性又有改装潜力的跑车，所以一款采用水平对置发动机、前置后驱、轻量化车身的劈弯利器就从此诞生。
● 三个问题帮您全面解决丰田86
● 问题一：试驾丰田86后的第一感觉是什么?
答：其实作为专业汽车媒体的老油条，问出这样的问题确实有些尴尬，但真的不是开玩笑，这是笔者第一次真正意义上试驾丰田86，之前虽然有过一次短暂“偷情”，但终究太过隐蔽太过仓促，如今终于有了“鱼水之欢”的机会，接下来就让我们聊聊第一感受吧。
从坐进驾驶舱的那一瞬间，笔者就知道自己以前太小看丰田86了，方向盘、坐姿以及整个内饰的人体工程学设计都是高性能跑车级别的，笔者可以很负责任说，丰田86的驾驶姿态感觉并不比保时捷Cayman差，座椅的包裹感比Cayman还要出色，但换来的弊端就是舒适性确实不算太好。
在试驾感受方面丰田86再一次颠覆了笔者的世界观，至于为什么这么说呢?因为它的名字“86”很容易让人把它与1993第四代卡罗拉AE86联系在一起，但其实两部车的身躯完全不是一回事，丰田86的真正血统是丰田经典车型2000GT，只不过丰田86继承了土屋圭市与头文字D多年打下的AE86民间赛车的灵魂。
底盘的响应与反馈能耐绝对无可挑剔，同时有着出色的稳定性与一流的可控性，低重心和坚实的悬挂让车子在重心转移时毫不拖泥带水，其中稍有遗憾的是车身强度受到成本限制，所以在整体的扎实程度来看，后期还需要改装加强。另外更令人赞叹的是方向盘的质感，就好比你自己亲手抓着轮胎，有着丰满的路感与细腻的反馈，真的能够做到让你爱不释手，看来LF-A的研发让丰田在跑车调校方面积累了不少出色的经验。
● 问题二：想要享受86的真正乐趣，非要买手动版?
答：从动力感受方面来说，自动版的变速箱其实已经足够智能，它的换挡动作是比较快的，升降挡时机也很正确，畅顺又不失灵敏。但其结构终究是普通的6AT，液力变矩器与多片式离合器的换挡机构终究不够直接，它的动力感受比起手动版来说有很大差异，虽然排量相同，但如果同时在直道起步加速的话，自动挡真的只能看着手动版的尾灯吃尘。
整体来说，无论是手动版还是自动版都能满足丰田86漂移的灵魂，都有着非常不错的弯道驾驭乐趣，它们的差异就在于更快与更多的“控制权”，但从中也需要车主更加优秀的驾驭技巧，如果您不是那种空闲到一天可以去练习几十遍山路的人，买个自动挡足矣，如果您是一名时间充裕的运动发烧友，手动挡一定是你的必选。
● 问题三：GTI、福克斯ST与丰田86该怎么选?
答：至于这个问题，估计很多网友都会觉得编辑是一个脑残，怎么可以把一部2.0自然吸气的车辆与这些高功率2.0T的车子混为一谈呢?在这里笔者先恳请你们待会在开骂，因为它们各自都有自己突出的优点，而且它们的售价都非常接近。
首先它们最大的不同点就在于GTI与福克斯ST都是从普通家用车里面强化而来的，它们车体结构的设计本身就不是跑车，而丰田86的设计本身就是一部跑车，拥有着出色的驾驶性能，这种能耐是GTI与福克斯ST所达不到的。但同时福克斯ST与GTI因为原型车的原因，所以他们的实用性是丰田86无法比拟的。
GTI和福克斯ST有着比丰田86出色太多的动力，高功率的2.0T在直线加速方面完全能够秒杀丰田86，同时无可非议GTI与福克斯ST拥有者同级别内最好的动力(比亚迪秦只在0-100km/h有出色动力)，但丰田86却有着同级别内最好的驾驶乐趣，它能够让您明白车子纯粹的本性，笔者绝对能够打包票的告诉您，除了丰田86，同级别内绝对无法找到一部拥有百万级别跑车相近的驾驶感受。
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● 驾控：可圈可点 轻量化的杰作
丰田86的发动机盖上毫无保留的印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作开发的全新产品。这台发动机是基于斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机的基础上，融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出的这台压缩比高达12.5:1的2.0L自然吸气发动机。
此次试驾的车型提供了六挡手自一体与六挡手动变速箱，之前也问题解读已经提到过自动版与手动版之间的驾驶差异，手动版在动力传动效率以及驾驶员的“控制权限”是手动版无法媲美的，但前提条件你必须有过硬的技术，要不绝对闹个手忙脚乱。
在实际驾驶中，这台发动机的发力区间较广，从2000-7000转都可以爆发出不错的动力，2000转开始动力爆发，3000转开始渐入佳境，4000转以上就是充沛了。尽管它无法像GTI那种增压车型的强烈推背感，但动力整体的表现还是满意的，当然如果您驾驶的是手动版的话，那就可以说是有些刺激了。不过丰田86本身的重点并不是以速度见长。
在谈及手动版之前，我们先聊聊自动版车型，6AT变速箱在赛道上的表现则给我留下更深刻的印象，发动机转速的起伏与双手控制拨片升降挡的动作几乎同步，而且在降挡过程中同样有自动补油功能，加上设计师进行调校好的齿比，能与发动机如此迅速、默契配合的变速箱确实不多见。
而手动版变速箱操控非常精致，排挡采用了快拨设计，每个档位之间的行程非常短，驾驶员仅需要稍稍移动就可以快速完成挡位转换，离合器的设计为了兼顾日常使用，行程与结合敏感度与普通家用车差不多，但如果您是一位运动发烧友，这也不是什么大问题，随便一家改装店都可以把它变成赛车离合器。
前麦弗逊后双叉臂结构的悬挂算是比较罕见，但这样的结构对于丰田86来说无疑是非常有利的，首先是这套悬挂的支撑力表现很好，加上超低重心的设计，比GTI和福克斯ST横向支撑力更强，无论弯道还是制动都能让车辆保持在一个非常稳健的姿态中。另外就是双叉臂结构的后悬挂对于改装玩家来说则提供了非常大的自由度。
其实不关闭VSC的状态下，丰田86一样具有很好的驾驶乐趣，当你带着油门进入弯或者出弯时，只要油门稍大，丰田86的尾部就会开始有甩动的趋势，但此时你只需要稍稍修正方向，这种略带转向过度的过弯实在是太过瘾了，你要小心从此上瘾。当然前提条件入弯的速度要稍快，同时给油也要比较多，就算丰田86容易漂移，但也需要输出较大动力才能达成。
由于富士山周边多变的气候，到笔者第二次试驾时已经开始下起了大雨，呵呵，这时候的丰田86简直就是魔鬼附身，后驱车“恶魔”的本性被发挥到了极致，出弯油门稍控制不好就能感觉到后轮拓森式差速器马上锁止打滑车轮，然后活跃的尾部开始甩尾，这时候你就算不关闭VSC，也需要一定的方向来修正转向过度，这种感觉非常刺激，同样是乐趣无穷，遗憾的是机会不多，笔者只有两圈的试驾机会。
或许你会觉得丰田86配套的经济型205/55 R16的轮胎不能发挥出它底盘的极限，但事实上因为丰田86的动力不大，所以这套轮胎刚好能够让你安全地享受到后驱车的驾驶乐趣，加上丰田86出色的车身结构与轻量化，这种驾驶的乐趣就像毒品一般令人上瘾。当然如果您还不满足的话，丰田86也具有非常大的改装潜力，无可非议，这就是一部为乐趣而打造的车子。
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● 试乘：土屋圭市(AE86)与织户学(丰田86)座驾
这次试驾活动上，丰田邀请来了两位重磅嘉宾，他们都代表了86这个名字的最强玩家与最强车手，其中土屋圭市更可以说是整个86文化的灵魂核心，最终的是这次他们并不是露脸那么简单，还能够有幸乘坐它们的座驾体验一番赛道。
土屋圭市与织户学带来的座驾是AE86与丰田86，当然它们都经过了一系列的改装，其中土屋圭市的AE86采用了多喉直喷系统，能够最大限度提高进气量，从而增加发动机功率，还不能称得上是爆改，但经过土屋圭市精心调校一定不得了的。织户学的丰田86就更加夸张了，原来的2.0L水平对置被一台TRD的3.5升V8机头取代，这绝对是一台变态机器，或者说是一台纯正的赛车。
首先咱们先从土屋圭市AE86试驾感受开始聊起， 一开始笔者的打算非常简单，就是想观察一下土屋圭市的刹车点以及换挡脚法与手法，顺便在慢慢品味一下AE86身上土屋圭市的精心调校精髓，但理想总是美好的，现实总是残忍的。
从第一个弯道开始，笔者的美梦就从天堂掉落到地狱，土屋圭市快如闪电的手脚还没让笔者看清就已经被强大的G值打破，这是笔者跑赛道以来从未体验过的极限，笔者完全不敢相信这是一台30年前的车子能做到的事情。
就在这个连续弯道的位置，因为AE86始终是多年的旧车，而且底盘较高的缘故，车身的稳定性并不算太好，在激烈晃动的情况下土屋圭市用淡定的表情来个连续漂移过弯，虽然笔者还不至于被吓尿，但这种浑然天成的手法确实让人目瞪口呆。
短暂的体验虽然让笔者的偷师计划完全破灭，但土屋圭市给笔者带来的漂移魅力与驾驶的乐趣却成了笔者最宝贵体验，很多时候我们并不是需要一部一味动力变态的车型，无穷无尽的驾驶乐趣才是真正的王道。
至于织户学的丰田86乘坐感受，笔者已经想象不到任何形容词去描述了，第一个弯道开始就能感受到这台车子几乎是咬着地面的，没错，抓地力已经强到可以用这种形容词了，同时超低的重心更是让其如鱼得水。
有好几次入弯道时，笔者都想尖叫着快刹车快刹车，这种速度极限已经完全颠覆了笔者对物理的观念，每次一次入弯都觉得惊险无比，每一次出弯都觉得劫后余生，一下天堂一下地狱或许就是赛车的魅力，源自于灵魂最深处的刺激，以及不停克服自己恐惧的不停往前的精神。
● 总结
虽然短短的几圈体验不能增加驾驶技巧，原本的偷师计划也无疾而终，但土屋圭市与织户学让笔者深入了解了纯粹的驾驶乐趣与真正的赛车运动精神。如今30万元以内可以买到的高性能车型也日益增多，其中丰田86并不是其中动力最好的，也不是其中实用性最高的，但它却是同级别内最富有驾驶乐趣的。
丰田86在今天已经不是什么新车型了，但无论是土屋圭市还是头文字D的AE86都能让汽车爱好者听到这个名字就浑身兴奋，而且与以往不同的是我们此次前往到了日本本土赛道体验丰田86，对于一名在汽车网站工作的汽车发烧友来说，还有什么能比这件事情更加兴奋呢?
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