您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 试驾评测 > 正文

解决后排大问题 北美试驾凯迪拉克ATS-L

   国产凯迪拉克ATS-L即将上市,从名字不难看出,它是进口ATS的加长版本。加长多少?85mm。很巧,85mm正好是一张银行卡的长度,这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前,专门用以改良后排乘坐空间,目标明确,招式精准。
汽车之家

  为什么这么说?来试驾之前我体验了一下同事的标准轴距版ATS,腿部、头部空间都很小,地板中间一个传动轴的大鼓包,C柱位置很低、很斜,后排座垫向后倾斜,上下车不方便。我问同事这车开了几千公里下来,最不满意哪儿?同事想半天,答:后排。

  没错,ATS在“运动”方已经做得足够好,却对后排乘客少了关怀,ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前,这一张银行卡的长度全部被用来提升腿部空间,另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计,想让乘客坐得更舒服。

汽车之家

  我身高1.75米,体重76公斤,在ATS前排的头部空间为四指,腿部空间一拳三指,后排头部空间一指,乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间,后排腿部空间则增加到两拳,头部空间虽然仍为一指,实际上要比ATS的宽松一些,照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同,ATS-L的后排座椅更符合人体曲线,坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上,ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题,满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。

[page]

  ● 外观变化

  ATS-L使用了最新款式的前脸设计,未来ATS改款时也会使用这张前脸。主进气格栅面积加大,正下方的格栅原先是分体式设计,现在左右贯通连成一体,个人感觉比现款标准轴距的ATS要好看一些。

  车身侧面变化是重头戏,上面这张图片可以清晰的看到,ATS-L后门比ATS的要长出一截,85mm的加长全部用在了这里,实际效果刚才大家已经看过,后排乘客的腿部空间有明显提升,同时车门下方还增加了一条镀铬条。另一个进步是车身侧面比例更协调,视觉效果更舒展,之前沃尔沃S60加长后也有类似效果,比标准轴距版S60耐看。全新18英寸轮圈造型抢眼,给好评。

  车尾则没有太大的结构性变化,依然敦实、有力,“ATS L”和“上海通用”两处标识清晰的说明了这台试驾车的身份。过两天我们会发布内容更为细致的实拍文章,喜欢这款车的读者可以保持关注ATS-L车系频道页面。后备厢容积目前没有具体数字,内部平整度还有提升空间。

[page]

  ● 车厢内其他主要变化

  除了车身加长,ATS-L车厢内部也有新内容。我们在试驾会现场见到两款内饰,一款为常规黑内饰,搭配金属质感饰板,稳重大气,另一种为仅供顶配挑选的红黑内饰,搭配碳纤维饰板,兼顾豪华感与运动氛围。

  挡把前面的杯架原先是敞口裸露的,ATS-L给加上了移动盖板;后排门板内侧原先没有任何储物空间,ATS-L则设计了一个长条形的储物槽,虽说厚度一般导致储物能力平平,但总算是有了储物空间,实用性有进步。

  另有一个细节容易被忽略,ATS-L的前后排都用上了双层玻璃(ATS是“前双后单”),厚度增加至4.96mm,理论上它的隔音、隔热效果都要比ATS的更好,等今后测试车到编辑部来,我们会重点感受一下。车钥匙用了全新设计,看起来挺精致的。

[page]

  ● 驾驶

  底特律所在的密歇根州并不承认中国驾照,因此我们这帮人无法开着ATS-L上路驾驶,幸运的是厂家在总部试车场内为我们准备了两条封闭赛道供体验,虽然时间很紧,还是能有一些简单体会,下面跟大家聊聊。

  车身加长、加宽之后,ATS-L的整备质量上涨50公斤达到1600公斤,为了维持6.2秒的0-100km/h加速能力,ATS-L的发动机参数调校得更为激进:最大功率279马力,峰值扭矩400牛·米,相比ATS,两项关键指标各增长了1%和13%,与发动机匹配的是大家熟悉的6挡手自一体变速箱。

  在相当有限的试驾过程中,最明显的感觉是车尾比ATS更好控制。研发团队表示,这是因为ATS-L取消了后桥限滑差速器。之前北京测试ATS时,大家反应激烈操控中ATS的车尾过于灵活,后桥限滑差速器的存在对驾驶员的驾驶技术提出了更高要求,必须精确的控制好油门,才能让外侧后轮得到恰当抓地力,推动车辆快速出弯。

  注:试驾场地位于美国通用汽车总部,出于保密需求,本文所有动态图片均为官方摄影师拍摄。

  大多数情况下,不是油门过少导致车尾乏力,就是油门过多导致转向过度,从实操层面,对我们这些并非车手的普通人来说采用普通差速器的ATS-L更好操控,由于后驱车结构以及400牛·米的最大扭矩,出弯发力时它呈现出明显的转向过度趋势,车身加长之后极限点的出现更能被清晰察觉,此时只要稍稍收一些油门,灵活的车尾便能回到预判的轨迹中来,整个过程比ATS更简便。

  大幅提升的扭矩让提速很从容,轻点即有,车速到120km/h之后也有充裕的动力供给;悬架调校紧致,支撑比3系Li、A4L都要好很多;方向盘时刻传递来丰富路感,厂家宣称转向手感比ATS加重20%以上,不过在激烈的赛道中驾驶我个人还是觉得可以再沉一些。

  变速箱是个弱势环节,6个前进挡不够400牛·米发挥,尤其我们的赛道中布满上下起伏路况,这时候往往很难做到顺畅的动力输出,好在日常驾驶这样的情况并不太多,当然我们也希望未来通用能为凯迪拉克匹配上更先进的变速箱。

  ● 总结

  ATS堪称凯迪拉克历史上最小巧的一款车,产品调性是“风尚+运动”,竞争对手锁定宝马3系。既然如此,3系有“Li”,ATS就不能没有“L”,ATS-L的出现顺理成章。它解决了ATS后排空间狭小、坐着难受的大问题,现在你不仅可以开着它去享受驾驶的乐趣,也能带上家人、朋友一起分享你的快乐,独乐乐不如众乐乐。

  据说未来进口的ATS和国产的ATS-L将同时销售,虽是同一源头的车系,但这两款车的定位有细微差别,ATS更激进,更彻底,天生的战士。ATS-L更长、更宽、更实用,从取消后桥限滑差速器这个动作看,它仍是一款具备相当驾驶乐趣的个性化中型车,只是不像ATS那么一心想着往赛道里扎。

汽车之家

  话说回来,如果你的重点需求是宽敞、舒适的乘坐体验,ATS-L可能不是你的菜,即便加长85mm,它的后排空间大小、乘坐舒适度也并不比3系Li、A4L等对手强,但如果你想要的是一台外观有模有样、开起来趣味十足、后排足够日常使用的豪华品牌中型车,那么多看看ATS-L肯定不会错。

国产凯迪拉克ATS-L即将上市,从名字不难看出,它是进口ATS的加长版本。加长多少?85mm。很巧,85mm正好是一张银行卡的长度,这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前,专门用以改良后排乘坐空间,目标明确,招式精准。
评论

0/200

验证码: 点击换一张