得益于产品矩阵的发力，东风雪铁龙重回“第一阵营”。
日前，据中汽协公布的统计数据显示，2014年1~6月份，在整体车市增速趋缓的大势之下，东风雪铁龙逆市上行，实现整车销售15.95万辆，同比增长16%。
实际上，今年是东风雪铁龙“龙腾C计划”的攻坚之年。上半年的数据仅仅是其战略实施的一次阶段性考验。接下来的一年半，东风雪铁龙还将逐步整合品牌、产品和服务，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。毫无疑问，在几重压力之下的东风雪铁龙，仍需在车型及营销环节花更多的心思。
“东风雪铁龙近年来的产品布局，以适应市场需求变化为基准点。此外，应对市场变化主动出击并实施不同战法，是我们半年内销量同比增长16%的诱因。”东风雪铁龙市场部部长孙亦文在接受笔者采访时表示。
在其递上的“中考成绩单”中，其由C4L、新世嘉、全新爱丽舍组建的“中级车三剑客”贡献了大部分的销量。三款车型共计销售142458辆，在东风雪铁龙整体销量中所占比重高达89%。
据其介绍，东风雪铁龙近年来构造的产品矩阵的思路是，在产品规划上形成差异化定位。目前，在产品体系上，东风雪铁龙已经形成了以C5、C4L领衔高端品牌，世嘉、新爱丽舍为两翼的“雁式”产品布局，覆盖经济型、中高档、高端各个细分市场。2013年4月，东风雪铁龙又正式公布了其品牌2013~2015年中期规划——“龙腾C计划”，提出未来3年东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型。
“新世嘉主打操控与时尚;C4L则诠释动力与舒适的完美体验;全新爱丽舍在空间与品质上展现出强大的竞争力。利用差异化产品组合成的‘矩阵布局’协同作战，再施以涵盖更广、覆盖更密的产品策略，不断丰富中国消费者的选择和体验。”孙亦文表示。
据东风雪铁龙提供的数据显示，2014年上半年，C4L同比增长了17.5%，位列C 三厢市场第7名;新世嘉销量始终在高位上运行;全新爱丽舍市占率一路飙升同比增长13.25%，连续3个月销量过万。从今年上半年的主要经营指标看，东风雪铁龙倚重的产品营销、体育营销及品牌营销成为其胜利完成15.95万辆销量的幕后推手。在最新出炉的2014年J.D.PowerSSI调查报告中，东风雪铁龙以772分的全行业最高分荣登主流品牌排行榜首。
按照“龙腾C计划”在产品技术方面的规划，至2015年，其旗下车型动力总成全面升级换代。“当前，小排量引擎增压化已成为汽车行业发展的主流趋势，这不仅可以有效节约成本，而且非常环保。”孙亦文表示。
除此之外，根据神龙公司“E动战略”规划，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成将在2014年全面完成更新换代。而东风雪铁龙全力推进“E动战略”实施的同时，还将在旗下主力车型上引入STT微混节能技术、CitroenConnect车载互联网系统，以便在激烈的市场竞争中始终处于主动地位。
而与产品转型相对应，在销售渠道层面，按照东风雪铁龙的规划，今年其销售网点将从此前435家的基础上扩充至510家，确保截至年底将地级市的市场覆盖水平提高到90%，实现渠道下沉。
领涨法系
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在产品体系上，东风雪铁龙已经形成了以C5、C4L领衔高端品牌，世嘉、新爱丽舍为两翼的“雁式”产品布局，覆盖经济型、中高档、高端各个细分市场。
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“龙腾C计划”，提出未来3年东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型，且其旗下车型动力总成全面升级换代。
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国内乘用车市场整体步入“微增长”时代，但SUV市场却依然拥有很高的增长率。
东风雪铁龙将借助C-XR等SUV车型的推出，覆盖更多的细分市场，以满足不同消费人群的购车需求。
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从上半年的经营业绩来看，东风雪铁龙“舒适、时尚、科技”的三大品牌优势日益凸显。当下的轿车产品布局，依旧难以满足市场需求。东风雪铁龙的产品体系优化正是以此为起点，C-XR无疑是其全系车型产品布局上最为重要的一块“拼图”。
攻坚“C计划”
对于东风雪铁龙而言，今年是其“龙腾C计划”的攻坚之年。而上半年的销量，仅仅是其在战略实施中盘的一次考核。接下来，无论是产品体系优化，抑或营销体系拓展，其最终目的都是要实现其在市场上向主流阵营靠拢。
近年来，SUV市场持续保持高速增长的态势。居高不下的销量、丰厚可人的利润吸引各大汽车品牌无不加大投放力度。作为进入中国市场最早的合资品牌之一，东风雪铁龙在SUV市场上的“空白”始终是法系车拥趸者的缺憾。
在此前的车型布局上，东风雪铁龙主攻轿车产品。在A级车细分市场，东风雪铁龙就布下了C4L、世嘉、全新爱丽舍等车型。B级车市场则以C5为主打车型。也正是由于此前SUV产品的缺失，东风雪铁龙错过了国内SUV市场的高速增长期。
在研读透了市场的“短板”之后，东风雪铁龙彰显力量、个性、自由的C-XR量产车即将正式亮相。首款SUV的上市标志着东风雪铁龙将以此构建其在细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品矩阵，同时，也实现了“龙腾C计划”每年至少推出一款全新车型的郑重承诺。
在孙亦文看来，接下来，东风雪铁龙将借助C-XR等SUV车型的推出，覆盖更多的细分市场，以满足不同消费人群的购车需求。一直以来，作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙力求找到准确的市场定位，并以此作为贯穿其品牌形象和实现品牌诉求的关键点。
近年来，国内乘用车市场整体步入“微增长”时代，但SUV市场却依然拥有很高的增长率。据中汽协的统计数据显示，2013年，国内SUV销量达到298.88万辆，同比增长49.41%。虽然目前SUV销量已经占据国内乘用车市场21%的份额，但是比起美国市场的28%和韩国市场的30%份额，仍然有增长的空间。
从上半年的经营业绩来看，东风雪铁龙“舒适、时尚、科技”的三大品牌优势日益凸显。但显然，当下的轿车产品布局，依旧难以满足市场需求。东风雪铁龙的产品体系优化正是以此为起点，C-XR无疑是其全系车型产品布局上最为重要的一块“拼图”。而东风雪铁龙接下来要做的，则是将这块拼图无限延展。
按照东风雪铁龙此前的规划，2014年全年，东风雪铁龙要实现32.8万辆的销量目标。能在整体车市趋于平稳增长的大市下抬高销量目标，“龙腾C计划”在上半年实施的效果，无疑给了东风雪铁龙更多的信心。
不过，有分析人士认为，尽管东风雪铁龙冲劲十足，但也需要认清当下国内汽车市场竞争的激烈程度。眼下东风雪铁龙虽然为SUV市场布局做足前戏，在产品谱系、品牌定位以及销量提升等层面倾注了诸多心血，但后续能否真正在市场上实现其攻坚“龙腾C计划”的目标，则依旧要看其后续的市场运作能力。
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