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均衡赢市场 评测凯迪拉克XTS 28T铂金版

   
  在中国市场,从早前奥迪A6引入成为“官车”,到后来宝马5系、奔驰E级相继加入中大型车(或称为豪华车)的竞夺,一直以来,国内消费者对于这个级别车型的印象似乎就只有德系三强,其它诸如雷克萨斯ES与GS、英菲尼迪G系列、M系列等等,甚至都不具备挑战“BBA”的能力。

2014年中国市场合资C级车销量表
车型 奥迪A6L 宝马5系 奔驰E级 凯迪拉克XTS
6月销量 14454 13019 3122 2732
上半年销量 85875 71381 20534 14818
  所以我们要选一台中大型车,就只能选择德系?凯迪拉克选择说“不”。2013年初,凯迪拉克带来了诚意满满的XTS来挑战BBA在这个重要市场的地位。我们去年也测试过上市不久的XTS,当时,凯迪拉克为其配备的各种高科技配置成为了主角。
  一年以后,凯迪拉克如约发布了小改款的XTS,而在过去的一年当中,XTS稳坐国内C级车市场销量的第四名,而且已经非常接近没落的奔驰E级的销量。那么在中国市场打拼一年之后,凯迪拉克XTS收到了哪些信息反馈,又做出了什么调整?我们本次评测新款XTS,这些问题就是重点。

2014款凯迪拉克XTS售价表
车型 2014款(万元) 2013款(万元)
28T舒适型 34.99 34.99
28T典雅型 36.99 36.99
28T精英型 37.99 37.99
28T科技型 39.99 39.99
28T豪华型 41.99 41.99
28T铂金版 49.99(新增铂金版) 46.99(领先型)
36S铂金版 56.99 56.99

 

  首先是售价方面,2014款XTS相比2013款,同配置车型售价未做改变,仅新增了一款28T铂金版车型,售价49.99万元,为2.0T车型的顶配,我们这次拿到的测试车辆就是这款28T铂金版。 外观:拉低门槛的“高大上”  看过之前评测文章的朋友们应该都知道,XTS 36S车型与28T车型,最大的区别就是中网特有的大面积镀铬进气格栅,这原本属于36S铂金版“高大上”的设计,随着“铂金版”的名字,一起拉低门槛到2.0T车型上。

  其它部分,它与最初登陆中国市场的那款车型也并没有什么区别了,依旧是直列式头灯与尾灯,前后V字型突出,充满了锋利的元素,“钻石切割”的表现手法展现的淋漓尽致。
  车身侧面,视觉重点也依旧是明显凯迪拉克风格的短前悬、长后悬。为了让车内空间更理想,设计师将A柱前移,C柱也尽可能的向后延伸,这样的设计带来了更好的内部空间,也让后排乘客感觉不那么压抑。
  双五幅式的涡扇型轮毂尺寸很大,达到了19寸,视觉效果远比他的对手更大气,轮毂表面的抛光处理也是典型的美式风格,轮胎方面采用了245 45/R19的普利司通泰然者系列,是一款偏重舒适性和燃油经济性的轮胎。
  从传奇车型Eldorado上火箭尾翼演变而来的直列式尾灯是凯迪拉克永恒的经典,也和SRX、CTS等车型构成了家族特征。灯罩凸出车身的面积更大,看起来就十分锋利,这也是钻石切割理念想要表达的。

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