2014年中国市场合资C级车销量表 | ||||
车型 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 凯迪拉克XTS |
6月销量 | 14454 | 13019 | 3122 | 2732 |
上半年销量 | 85875 | 71381 | 20534 | 14818 |
2014款凯迪拉克XTS售价表 | ||
车型 | 2014款(万元) | 2013款(万元) |
28T舒适型 | 34.99 | 34.99 |
28T典雅型 | 36.99 | 36.99 |
28T精英型 | 37.99 | 37.99 |
28T科技型 | 39.99 | 39.99 |
28T豪华型 | 41.99 | 41.99 |
28T铂金版 | 49.99(新增铂金版) | 46.99(领先型) |
36S铂金版 | 56.99 | 56.99 |
首先是售价方面,2014款XTS相比2013款,同配置车型售价未做改变,仅新增了一款28T铂金版车型,售价49.99万元,为2.0T车型的顶配,我们这次拿到的测试车辆就是这款28T铂金版。 外观:拉低门槛的“高大上” 看过之前评测文章的朋友们应该都知道,XTS 36S车型与28T车型,最大的区别就是中网特有的大面积镀铬进气格栅,这原本属于36S铂金版“高大上”的设计,随着“铂金版”的名字,一起拉低门槛到2.0T车型上。
通用一贯的环抱式座舱也在XTS上有所体现,坐在车内,你能明显地感到整车内饰给人以包容的态度,绝大部分用料均为Cut&Sew(拼接)高档皮革,再加少部分桃木,豪华性做的也很不错。
驾驶感受:高科技配置的奇效
以往我们谈论一款车的驾驶感受,通常是从机械素质或综合调教等方面去评价,但在XTS身上,我们确实发现了一些“配置”将驾驶感受发生变化的地方。我们测试的这款新增的28T 铂金版车型,配备了MRC主动电磁感应悬挂,这是驾驶质感改变的源头。
性能测试:全面均衡
之前,我们已经对凯迪拉克XTS的3.6L自然吸气车型做过性能测试,这一次轮到了在市场中表现更好的2.0T车型。在发动机参数上,这台名为28T的发动机可以输出269马力的最大功率和400N?m的峰值扭矩。相比3.6L自然吸气车型,在功率上有所不及,但扭矩却更为强横。
XTS的轮胎规格前后均为245/45 R19,普利司通泰然者系列,注重在燃油经济性和舒适性上的表现,并非是性能取向。所以,我们将XTS的转速憋到3500转(静止状态D当下允许的最大转速)起步时,轮胎打滑较为严重,经过几次尝试,最终获得最佳加速效果的起步转速为2500转。
我们在前面介绍XTS高配车型上的电磁悬挂时说过,它的主要改善方向是舒适性,并不能扭转庞大笨重车身在弯道中的颓势,这一点在18米绕桩测试中表现的非常明显。虽然悬挂对于车辆的支撑也还算到位,但重达1.8吨重的车身,在桩间大幅重心移动时,已经明显的告诉你它的极限并不高。
总结:在德系三强之外,我们确实又看到了一位在各个方面都表现优异的中大型车选手,升级的2.0T发动机为变速箱赢回了不少分数,XTS众多高科技配置也为它增色不少,甚至改变了整个车辆的动态质感,不断精进的凯迪拉克仍然虎视眈眈的看着这块肥美的市场,BBA们请小心。 在中国市场,从早前奥迪A6引入成为“官车”,到后来宝马5系、奔驰E级相继加入中大型车(或称为豪华车)的竞夺,一直以来,国内消费者对于这个级别车型的印象似乎就只有德系三强,其它诸如雷克萨斯ES与GS、英菲尼迪G系列、M系列等等,甚至都不具备挑战“BBA”的能力。
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