凯迪拉克CTS的前脸非常值得推敲，首先是镀铬件与LED灯的结合，让整个前脸轮廓更加清晰，同时车辆也运用了大量的线条来装饰自己，让整体更富有立体质感，另外中网采用的是多层雕嵌立体格栅，采用复杂的工艺来点缀细节，凯迪拉克在这点上似乎比法国人还要过分。
侧面凯迪拉克CTS依然保持了美系车刚毅的身躯，贯穿全车的腰线更是增添了几分锐气，车窗边框采用了镀铬饰条镶嵌也让其增加了不少档次感，在配合18寸多幅铝合金轮毂，整个侧面还是充满霸气的。
尾部的设计依然是充满了“利器”，锐利的元素几乎无处不在，但如果仔细品味的话，会发现尾部并不似前脸那么惊艳，因为侧面前倾的设计，导致尾部上翘的趋势较强，让人感觉过于运动。另外尾灯组采用了182颗LED设计，晚上的效果非常不错。
轮胎方面则是选用了倍耐力的P ZERO，尺寸为245/40 R18，但不同的地方是采用了缺气保用设计，P Zero在其定位中除了追求高性能外，还是一款兼备舒适性的轮胎。耐磨指数较220，在超跑级别的轮胎中并不算低。
内饰：用料奢华 家族式布局设计
全新的凯迪拉克CTS换上了凯迪拉克最新的家族式设计，无论是豪华感还是质感都提升了非常多，更有层次感的内饰也让驾驶员获得更佳的视野，同级别来说凯迪拉克CTS的内饰设计还是非常赞的，比起不少同级别的厂商都要吸引眼球。
在材质用料方面凯迪拉克CTS非常“狠”，厂商几乎是用超越同级别的料子在打造内饰，上层中控台几乎采用了真皮包裹，中部也安装了有碳纤维饰板作为装饰，门板部位也是同样的材质，在同级别内确实有很大的优势。方向盘采用了与凯迪拉克ATS一样的三幅式设计，但其并没有完全运动化，出色的真皮与钢琴烤漆又让其增加了不少豪华感，加上功能全面的多功能控制按钮，凯迪拉克CTS也算做到了豪华与运动的高度协调。
仪表盘采用了全液晶屏设计，分辨率并没有达到iPad Air那种变态级别，但整体来说还是够用的，同时厂商提供了四种不同的主题，各种主题都有自己显示的重点内容。外车辆还配备了HUD抬头显示功能，对于行车便利性与安全性都有很大帮助。
驾控：扭矩暴力
全新的凯迪拉克CTS再次加强了发动机，虽然在功率方面没有增加，但是在最大扭矩方面提升至了400N•m，这样的调校甚至超越了不少同级别对手，绝对是处于领先水平，这个数值甚至于宝马535Li持平。
了解更多凯迪拉克最新行情资讯与用车信息
请关注“东莞志诚凯迪拉克品鉴中心”
咨询热线：0769-83306678
售后服务热线：0769-83222223
地址：东莞市寮步国际汽车城内
新浪微博：凯迪拉克东莞志诚（加V）
二维码:
当年伴随着“钻石切割”理念进入中国的凯迪拉克CTS，在豪华车界引起了一场“大地震”，不过在那个浮躁的年代，品牌魅力的不足让它与ABB的较量中逐渐落了下乘
评论