相信只要是法国车迷，肯定不对RCZ/RCZ R感到陌生，这辆车在标致车系中算得上是相当特殊的一款车辆，他从308(欧洲版本)衍生而出，但外观却是一辆地道地道的跑车。身为一辆法国车，RCZ还是有许多地方与德国车有相当不同的地方(例如发动机排量、底盘悬挂配置)。根据我们现场访问到的标致车身底盘动力总成部、标致赛车动力总成经理萧峰(Thierry Chouvet)表示，RCZ的诞生，并不完全是为了营利，相反地，这款车是为了展现标致的技术与研发力。
外观
这款在标致中具有指标意义的车款，在去年推出小改款车型，新RCZ改变并不是很大，外观部分最明显的部分在于前保险杠添加了近来标致的家族化特色，看起来更有层次感，虽然RCZ车型可算是308的延伸车型，但前脸的改变反而让人想起了标致208。大灯的外型也稍有改变，同样变得较为立体。至于车尾方面则几乎没有变动，不过LED尾灯灯罩的颜色似乎有做过调整，看起来比较通透。
而RCZ R与RCZ的不同之处在于RCZ R的前脸中网多了“R”红色字样，藏在中网里的Peugeot字样也变为红色，而车尾多了大型尾翼(RCZ的尾翼可以升降，平常是降下来的)，以及那非常低调的红色“R”车标。除此之外，排气管视罩也从单边改为双边，但排气管仍为两只。最显眼的不同，还是在于RCZ R的车顶采用黑色涂装，这让整辆车看起来更有精神。
整体而言，RCZ的外观变化幅度不大，而RCZ R的特殊之处亦不多，由于RCZ的外观原本就已经相当前卫了，因此笔者猜测大概是设计师认为RCZ的外观已经接近完美，所以改变的幅度并不大。
[page]内饰
新款RCZ与RCZ R的内饰与改款前维持相同的基础，特别在中控台的部分，可以找到许多308(欧洲版)的影子，也因为如此，笔者认为RCZ在中控台部分的激情稍减，因为总让人联想起那辆在法国街上随处可见的308掀背车。幸好，这仅仅只是第一眼印象而已，当你你想要进入车内时，会发现它并不像一辆普通的轿车那么容易进出，相反地，你还必须要用比平常更低的姿势进入车内，不过却又不像改装车那样难以出入。坐在驾驶座上，还是可以发现RCZ毕竟是一辆跑车取向的车辆，会让人有种与地面距离较近的“战斗感”。而且，RCZ的座椅也相当具有特色，虽然不像改装的赛车椅那样充满竞技感，但皮质与设计都属上上之选，没什么值得挑剔的地方。
至于RCZ R，则把内饰打造得更激情，中控台还是与RCZ/308非常神似，皮质边缘多了红色缝线，质感更上一层楼，座椅造型也与一般车型不同，改为可调式赛车椅，表皮材质为Alcantara，这种材质不但重量轻，也能轻易地营造出竞技的感觉。但最可惜的是方向盘还是与一般版本的RCZ相同，如果能换上208GTI的小直径方向盘，肯定让车舱更为完美。
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至于空间表现，基本上RCZ是一辆用来玩乐的车辆，所以空间表现自然不尽如人意，前座空间对一般人而言自然不成问题，但后座空间基本上只适合小孩乘坐，要放置儿童安全座椅也有些难度，不过它还是附带ISOFIX接口，若是成人坐在后座中，估计会是一种酷刑。
在配置上，这类跑车通常不会出现太特殊的功能，但基本的安全配置一样不缺，全车四气囊、双区自动空调、U盘MP3拨放，都是相当常见的功能，此外，喇叭为JBL制造，虽未实际聆听，但相信音质能保有一定的水平。
[page]动力
在动力方面，RCZ与RCZ R均搭载了一台1.6L THP涡轮增压发动机，这台发动机是标致与宝马共同开发的产品，除了可以在标致的车上看到，也可以在Mini、宝马上看见(在宝马中的代号为N13/N18)，引进国内的RCZ为120kW车型，在海外市场中，RCZ还有149kW车型可供选择。
由于本次试驾RCZ R只开放试乘，因此并未能体会这台当今世界上输出功率最高的1.6L涡轮增压发动机的魅力。当天的天气并不好，教练并没有特别将RCZ R的动力压榨到极限，不过从发动机发出的声浪还是让人得知他是一辆经过特别调校的性能车。而那台六速手动变速箱的换档行程虽然不像日系跑车那样的短捷，但至少提供了清晰的档位，相信是大多数人都能够接受的设定。
标致针对RCZ R的发动机进行强化，因为它的最大输出功率一口气提高到199kW，这在现今1.6L涡轮增压引发动机中算得上是功率最高的一台。它的最大扭为330N.m，可在1950-5500rpm时输出，代表只要将转速维持在此区间，就会有最佳的扭矩输出。科技层面上更是用上了标致的先进科技，缸内直喷、双涡流涡轮、进排气可变气门正时、升程、强化的汽缸柱、与一般车型不同的涡轮系统，F1科技的活塞与强化的连杆与轴承，也难怪会打造出全球最强的1.6升涡轮发动机，并造就出0-100km/h加速5.9秒、极速250km/h的惊人表现。
而RCZ虽然没有如此耀眼的动力表现，但120kW最大输出功率与240N.m的最大扭矩在同级别的发动机中表现虽不突出亦不算落伍，况且它还是连续八年获得全球最佳发动机奖项的产品。上了赛道之后，笔者发现这具发动机的声浪似乎与RCZ R相差不多，看来标致并未替RCZ R与RCZ做出不同的调校。
就一台1.6L涡轮增机而言，RCZ的表现较不突出，但这并非标致的调校功力不足，而是因为车上所搭载的六速手自一体变速箱反应不够快速所致，往往需要多踩一些油门，变速箱才愿意退檔。发动机表现方面，提速不算飞快，不似一些自吸发动机带有些神经质的转速反应，不过扭矩输出还算不错，不会出现太多让人力不从心的感觉。
操控
RCZ与RCZ R的底盘配置为前麦弗逊、后扭力梁设置。有些朋友可能一看到后扭力梁就觉得厂家没有诚意，但其实欧洲车厂对于扭力梁设计与调教可是非常在行，例如目前纽博格林的最速前驱车雷诺Magene就采后扭力梁配置。标致车身底盘动力总成部、标致赛车动力总成经理萧峰(Thierry Chouvet)在接受笔者访问时表示，标致对于这套悬挂系统已经累积了相当多的经验，利用现有的技术就可以达到业界水平，因此标致并没有打算改变后扭力梁的悬挂形式，且这套悬挂系统的表现肯定能满足用户以及标致本身的标准。
此外，RCZ R也针对底盘进行特殊调校，除了车身更低、轮距更宽之外，前束(Toe)与拱度(Camber)也经过重新设定，减震器重新设置，前后悬挂硬度提升14%，而大尾翼增加了15doN的下压力。更让人感到惊喜的是，Torsen机械式防滑差速器也出现在RCZ R身上，比起许多采用电子防滑差速器的厂家更具诚意，更有效解决前驱车在弯中容易出现转向不足的现象。
同样地，由于我们并不能亲身试驾RCZ R，因此笔者只能就试乘的表现来评定RCZ R的表现，首先RCZ R在专业车手的试驾下，已将ESP解除，因此笔者发现在某些急弯中，RCZ R的车尾显得有些滑溜，这是典型欧洲车的特色，藉由后轮的偏滑，帮助车头提早指向出弯点，也提供了驾驶者一些激情的驾驶体验，笔者估计后扭力梁的强度应该也有所增加，这样更容易营造出转向过度的特性。
等到笔者体验RCZ，由于雨势有些大，且ESP系统为开启状态，因此笔者并没有进行非常激烈的操驾体验。不过笔者还是感觉到了RCZ并没有将车辆的调校方向朝向如福特ST系列或是A45 AMG这类高性能车辆如此极端的走向，而是相当温和平顺的表现。方向盘虽然有些沉手，但并未提供有如赛车般的路感。转向称不上是同级别车中最精准的，但在湿滑的路面上还是能保持一定的循迹性。简单的说，它不算非常热情的一辆车(相对于它的外表而言)，但我们并不能否认它的确有几分功力，更重要的是，法国车与我们习惯的欧洲车、日本车不同，它有属于自己的个性，不需要非常“硬”的悬挂调校，也能有不错的操控表现。
关于RCZ的一些问题...
笔者趁着试驾之余，问了萧峰先生几个问题。其实笔者一直很好奇，近年来各个厂家都推出了属于自己的2.0L涡轮增压发动机，为何标致始终采用1.6L涡轮增压发动机呢?他表示，标致只用了1.6L排气量就到达了对手的2.0升涡轮发动机的输出水平，因此他认为没有必要跟随潮流而开发新的发动机，况且，1.6L更具环保性，在一流赛事中，也成为了主流排气量，例如WTCC、WRC、F1，因此标致才会那么中情于1.6L这个排量，况且，2.0L涡轮发动机的重量更重，相对也减少了不少运动性。
其次，许多车厂都迈向了四驱化的道路，标致目前并未打算这么做，因为标致现有的技术就能将车辆动态控制在舒适与操控取得一个完美的平衡，这点跟使用扭力梁的理由一样，因为这都是标致累积多年经验的心血结晶。他并且预告，在今年年底标致会推出一款令人惊艳的小型车，请大家期待。
结语
一直以来，标致就是一间很有个性的车厂，除了在赛车场上获得巨大的胜利之外，对于民用车的造诣之高，相信没有人有疑问，更创造出许多让年轻人趋之若鹜的平价性能车，例如106S16、206S16、306GTI、405Mi16等等经典车款，然而近年来标致的产品似乎有越来越舒服的趋势，让人担心标致是不是忘了民用车市场中，有许多车迷正默默期待标致再度推出一款脍炙人口的经典性能车，而笔者认为，RCZ R应该算是标致对于车迷们的响应，也期待RCZ R正式上市的那一天。
RCZ出现在世人眼前的时间并不算短，从2010年开始，我们就可以看到这辆来自法国的跑车。它的美丽相信没有人会予以否认，不过掐指一算，也到了该小改款的时候了，因此我们将到江苏万驰赛车场为您试驾小改款之后的RCZ。
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