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评测雪佛兰新款爱唯欧 定位更加精准

   

  降低自身的地位,一般很少有厂商愿意去这么做,但从老款爱唯欧的销量来看,它的价格定位也确实有些问题。老款的目标竞争对手定位在大众POLO,但大众旗下车型在国内的地位太高了,让消费者从价格相近的二者之中选择,更多的人将二者对比后还是会瞄准POLO这个经典的车型。这次雪佛兰把竞争对手转变为K2、瑞纳这类车型,不但拉低了售价,还改变了产品布局,使1.4L的爱唯欧作为主力车型,这样的做法使这辆车更贴近"家用代步"这个理念。

  新款的爱唯欧售价在7.39万-10.99万元之间,老款车型在8.18万-11.48万元之间,官方价格下调了5000元左右,和K2、瑞纳这些车型也处在了同一水平。在产品布局上,新车将原来的1.6L车型缩减到了一款。

  外观:造型变化较大 体现合资车型品质

  新款的爱唯欧外观变化很大,和车展上发布的那个新一代科鲁兹长相类似,采用新的家族化设计,将原来见棱见角的设计改的圆滑,整体造型看着更顺溜儿。老款车型设计的太个性了,让受众群小了不少,而新款爱唯欧虽然没有老款车型那么张扬,但更耐看了,至少在我看来新款的外观让人舒服了不少,尤其是车头上的雪佛兰十字标志,终于移到了正常的位置,老款标志不上不下的位置让我总有想把它抠下来的冲动。

  这次我们找来了一个1.6L顶配车型和一个1.4L最低配车型,只是由于时间关系,我们没有将1.6L顶配车型进行拍摄。相比较顶配车型,1.4L最低配没有设计前雾灯、后视镜及门把手的外壳为黑色塑料,除1.6L的顶配车型配备16寸轮圈外,其余的1.4L版本均标配为14寸的轮圈。此前我们已经对顶配车型进行了详细的实拍《点击进入:带着新面孔而来 雪佛兰新爱唯欧实拍解析》,所以对外观上的变化不再过多描述,只从细节来观察新款爱唯欧的亮点及做工表现。

  在一些细节处,雪佛兰爱唯欧还是体现出了合资车型的用心之处。例如无骨雨刷及LED高位刹车灯这些实用型的配置,爱唯欧全系都有所配备。像大灯内的标志等细节地方也做的比较精致。

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  内饰:变化不大 细节有待提升

  内饰上与老款车型相比变化不大,只在仪表盘上做了改动,整体的布局还是沿用了老款的样式,其实老款内饰的设计还算老少皆宜的,至少没有外形上那样怪异,即使是最低配车型,整体看上去也没有任何廉价的感觉。

  车内的整体做工还算精良,但有些细节的地方还是做的不够完美。受成本控制,中控及车门面板依然为硬塑料材质,这不算什么缺点,但面板接缝处会有拼接不均匀的情况,这就有待提高了。在配置上,低配的爱唯欧还是比较令人满意的,唯独手动的后视镜调节让人觉得太不方便了。虽然在K2、瑞纳这些竞品的最低配车型上也没有采用电动调节,但还是如此不人性化的设计完全可以取消掉。

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  空间:乘坐空间未变 整体表现中规中矩

  爱唯欧座椅的舒适度还是比较高的,座椅比较柔软,但设计了包裹身体的夹角,所以无论身材胖瘦,坐在上面都会获得不错的舒适性,同时在开起来也不会让身体过度的左摇右晃。后排座椅比较平整,抛开小型车横向空间不足的因素,爱唯欧的后排乘坐三个人还不会过于受罪。

空间对比 爱唯欧三厢 瑞纳三厢 K2三厢
前排
1420mm 1420mm 1410mm
980mm 910mm 920mm
座椅进深 510mm 460mm 500mm
腿部空间 660-860mm 600-820mm 640-890mm
后排
1360mm 1391mm 1390mm
910mm 890mm 850mm
座椅进深 480mm 450mm 490mm
腿部空间 570-820mm 610-820mm 600-850mm

 

 

  既然新爱唯欧把竞争对手的矛头指向了瑞纳、K2这些车型,那我们就用数据来说话。通过上面的表格对比可以看出,三辆车的乘坐空间很相似。由于车身高度的原因,爱唯欧座垫到车顶的空间会有一些优势(取三款车最低配车型数据,驾驶位座椅高度无法调节)。腿部空间方面K2稍占优一些,爱唯欧位居第二。

行李厢空间 爱唯欧三厢 瑞纳三厢 K2三厢
1020mm 930mm 920mm
1300mm 1460mm 1420mm
570mm 570mm 570mm

 

  还是用数据来说话,我们将爱唯欧、K2以及瑞纳这三款车的三厢版行李厢尺寸进行了对比。虽然在宽度上爱唯欧有所欠缺,但在深度方面更加出色一些。而且后排座椅放倒这个设计在K2和瑞纳的三厢版车型上都不会见到。

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  日常驾驶:动力输出平缓 整体表现沉稳

  新款的爱唯欧依然采用了老款的动力总成,搭载1.6L和1.4L两种排量发动机及5挡手动/6挡手自一体变速箱。虽然动力没有更新,但产品布局发生了改变。无论三厢还是两厢版,1.6L排量的车型仅缩减到了顶配的一款,而将1.4L车型增加到了6款,这也是在从新定位后在动力方面做出的改变。

  在新款的爱唯欧上,我更倾向于手动挡。6速手自一体变速箱在同价位车型中虽然算个优势,但总感觉调校的有些保守,这也是出于燃油经济性的考虑,没有让发动机的达到最佳的工作状态,只是平顺性非常不错。良好的换挡手感使得手动挡驾驶起来也很轻松,离合踏板的力度虽然属于轻便的一类,但弹性很好,不会有那种“踩棉花”的感觉,所以手动挡开起来会觉得更顺。

  转向的精准性很好,在空地上左摇右摆了几次,车身可以很迅速的随着方向盘的转动改变行驶轨迹,短小的车身使车尾也可以灵活的追随车头的运动方向。转向采用电动助力,低速情况下非常轻便,即使原地转动方向盘,也可以用单手轻松完成。助力随车速而产生的变化还是比较明显的,当车速行驶到100km/h左右时,方向盘变得很沉稳。

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  性能测试:加速成绩尚可 制动力表现不错 

  1.4L+5MT 0-100km/h 加速成绩:11.71秒

  1.4L发动机和5速手动变速箱搭配在日常行驶时感觉很顺畅,而对于这种极限的测试会感觉有些使不上劲。加速曲线上看,加速初段的扭力爆发时间刚让人有所察觉后便被平顺的提速取代了,1挡和2挡的齿比适中,加速到6000rpm左右时速度不到50km/h,2挡最高时速可以行驶到90km/h出头,升3挡后转速下落的比较明显。最终0~100km/h加速测试的最好成绩为11.71秒,在这个级别的小车来说谈不上优秀,但也不会给人太大惊喜。

  1.4L+5MT 100km/h-0制动测试:40.62米

  尽管爱唯欧的制动系统采用了前盘后鼓的结构,但的刹车表现却带来了不小的惊喜。在100km/h的情况下全力制动,1.4L手动版的爱唯欧最好成绩是40.62米,这在同级别车型中属于非常出色的表现了。整个制动过程ABS系统工作的非常稳定,车尾也不会有任何的弹跳的情况出现。刹车测试的中后段,制动力一直处于充足且平稳的状态。不过悬挂对车体的支撑性稍有些欠缺,使得重心全部下压到前轮上面,前制动盘的负荷也随之增大。

  1.6L+6AT 0-100km/h加速成绩:12.16秒

  1.6L车型虽然在排量上比1.4L车型有一些优势,但发动机受到了自动变速箱的限制,没有将发动机的动力输出压榨到极限,追求平顺性的6AT变速箱在时速65km/h左右就升到了3挡,随后进入了很平缓的加速期。而由于变速箱保护限制,起步的瞬间转速被控制在2000rpm以下,轮胎也没有出现任何打滑的情况。

  1.6L+6AT 100km/h-0制动成绩:39.13米

  39.13米是一个非常不错的制动成绩,我们在相同的环境下对这两款车进行测试,这两辆车的车况也都属于准新车的状态。而1.4L低配和1.6L顶配车型成绩差异很大一部分原因是轮胎的抓地力不同。1.6L顶配车型配备了性能更为出色的普利司通品牌轮胎。

  总结:外形改变迎合大众 定位更加精准

  新爱唯欧虽然在动力上与老款车型相比没有太多改变,但外形却看着顺眼了不少。至少它不再是把目标只锁定在追求时尚前卫的那一小撮人群中,而是变得迎合了大众的审美眼光。而在做工方面,虽然一些细节上还有提高的空间,但也能体现出其合资品牌的品质。开起来自然没什么变化,还是那种贴近家用生活的调校,不会感觉太激烈,一切都从舒适、燃油经济性的角度出发。

  从外形设计来看,爱唯欧和K2、瑞纳这类车型都属于小巧灵动的这一类,只是爱唯欧和K2的造型更年轻时尚了一点。从价格和配置来看,它和瑞纳、K2这类车型也处于同一水平,但在细节做工以及空间的利用率上,新爱唯欧还是有着一定的优势。至于开起来,“紧实、平顺”是我认为这辆车和瑞纳、K2这类车型的最大区别。瑞纳、K2这些车型已经上市很长时间,这段时间又是他们的空档期,使爱唯欧的优势会比较突出。我相信在定位变的更精准后,爱唯欧的成交量会比原来好很多。


降低自身的地位,一般很少有厂商愿意去这么做,但从老款爱唯欧的销量来看,它的价格定位也确实有些问题。老款的目标竞争对手定位在大众POLO,但大众旗下车型在国内的地位太高了,让消费者从价格相近的二者之中选择,更多的人将二者对比后还是会瞄准POLO这个经典的车型。
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