您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 试驾评测 > 正文

性能轿跑翘楚 保时捷911 Carrera S试驾评测

  以数字命名一款汽车已成为国际车坛中的一种传统,其中法国标致汽车的做法早已娴熟,而更令人浮想联翩的则要数风靡全球的保时捷911。它的存在不仅仅是简单的车型编号而已,更是演变成为一种象征汽车品牌价值的图腾。若要深入探究保时捷911在历经多个世代后仍被世人追捧的奥秘,不妨先从911的发展史说起。

  保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车,并由费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)亲自操刀设计。从1963年诞生以来,共经历了七代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。其涵盖Carrera、Targa、Turbo、Turbo S、GT多个系列车型,成为保时捷衍生车型最多的品牌车型,其中Carrera系列是保时捷911系列的主打产品,亦是整个911车系的灵魂所在。

  外观造型经典别致、散发独特气质

  历经多代改款升级的保时捷911,在造型设计的特质上依然延续保时捷经典风格,而本次试驾的新一代911 Carrera S也毫不例外,而且运动特色更为鲜明,整车充满战斗感。全新911车身长宽高尺寸分别为4491*1808*1295mm,轴距则为2450mm,与上一代车型相比,轴距增加了100mm,车身长度相应增加56mm,而车身高度却降低了15mm,整体效果显得更为扁平修长,双门跑车范油然而生。

  车头前大灯组依然采用保时捷极具特色的“蛙眼”大灯设计,集成了LED转向灯、日间行车灯及示宽灯,造型别致动感之外,还增强车型的辨识度。结合前保险杠两侧的整体式的进气格栅,赋予全新一代911独特的前端造型,令人耳目一新。

  从侧面看,整车充满轮廓造型与线条感,车顶线条自前大灯始一直延伸至车尾,贯穿整个车身,收尾效果更显造诣精湛。不仅于此,为了增强后部的健硕感,翼子板设计均高于前盖,散发出911独特的气质。保时捷911 Carrera S标配的是19英寸多幅式铝合金轮毂,为进一步增强运动风范与提升舒适感及性能,本次试驾车型选装20英寸轮轮毂,并配备大尺寸电镀红色的制动钳,而与之匹配的是前245/35 ZR20后305/30 ZR20的倍耐力P ZERO轮胎。

  车尾部分,无论外观造型抑或整体效果,均给人轮廓分明的感觉,极为优雅动感。细长的LED尾灯让车尾水平轮廓更为突出,与隐藏在发动机进气口里面的高位刹车灯相互协调,营造出相当绚丽的效果。不锈钢排气管是保时捷车型标志性特点,而在911 Carrera S车型上,则左右配备了双尾管,加上可升降式的后扰流板设计,令全车运动特质跃然提升。

[page]

  内饰布局豪华时尚、极具质感

  为了与时尚独特的造型相衬,保时捷911 Carrera S在内饰布置方面同样相当出色,豪华时尚有档次,而且相当有质感。整个车厢布局层次分明,控制按钮分布合理易于操作,用料做工更是上乘细腻。除此之外,车厢中控多处采用镀铬装饰及真皮包裹,整车档次截然提升,这均体现出全新一代性能跑车的风范。

  作为911经典特征的仪表盘,采用五个圆形仪表排列组成,黑底白字红针的搭配也带来极佳的视觉效果,更可显得车辆多种行车信息,如发动机转速、时速、机油/汽油容量情况等,整体造型极具个性动感。

 
 

  三幅式真皮方向盘并没类似常规轿车般集成多功能按键,而是采用大幅度的镀铬装饰点缀,方向盘大小适中,握感也大为令人满意。作为性能跑车,方向盘当然没有缺小换档拨片的配备,为驾驶操控带来相当便捷与乐趣。除此之外,方向盘后侧的拨杆更是集成了定速巡航、转向灯开关、前后雨刮开关及大灯清洗功能,体验相当不错。

  一体式的中控台位置略为升高,造型方面也体现出不折不扣的保时捷特色,自上而下分别是空调吹风口、彩色显示屏、娱乐媒体及空调系统控制区域,其中7英寸高分辨率彩色触摸屏功能相当强大丰富,其集成语音导航、倒车辅助、音响及通讯等功能,堪称保时捷通讯管理系统(PCM)。

 

  鉴于全新911 Carrera S前排腿部空间较上代车型加长25mm,置身其中可感受到空间的充裕,低车身的设计也令视野更为开阔,享受舒适性的同时也兼顾到车辆的运动性特质。如此效果与全新保时捷911所配备的全电动运动型座椅升级版密不可分,它支持多向调节及腰部支撑。值得一提的是,驾驶室车门开启处配备一体式记忆功能组件,该组件与常规的座椅记忆大有不同,除支持座椅位置记忆外,还支持车外后视镜、方向盘、车灯、雨刷器、空调、车门锁、组合仪表及PCM管理系统的设置,方便又实用。

 

  虽说911车厢前排空间尚可令人满意,但后排座椅空间实在不敢恭为,即使是加长了100mm的轴距,对后排影响也不尽人意,成年人置身其中相当压抑,这均与保时捷911独特的尾部线条下压息息相关。但从另一角度来说,作为追求性能与驾驶乐趣的跑车,又有谁会去在意后排那仅有的空间呢。但值得庆幸的是,为了利于日常使用,保时捷911在储物空间方面则令人意想不到,不仅在车头盖下方设有135L的行李箱,并采用防刮材料衬里,在车厢多个角落处更设有小储物格及杯架等,其中极有新鲜感的是副驾驶席手套箱上方那隐藏式杯架。

 

  追求操控性能的同时,保时捷911并没遗忘驾驶的舒适性,而是将两者相互兼顾,因此车厢里配备多项舒适便捷装备。如恒温空调、全真皮座椅、导航、倒车辅助、定速巡航、手机/蓝牙连接及USB/AUX数据接口等。其中USB输入接口大大丰富娱乐系统资源,结合保时捷BOSE环绕声音响系统,焕发出美妙的声线,尤如一个快速移动的音乐厅。

[page]

  动力性能极致、驾驶激情洋溢

  作为性能跑车,最值得骄傲的当然要数其动力输出系统,保时捷911Carrera S也不例外,其车厢尾部搭载一台采用燃油直喷与VarioCam升级技术的3.8L水平对置发动机,其排量与上一代车型相同,但输出功率则有所提升,在7400rpm转速下能够提供294Kw的最大输出功率,而在5600rpm转速下即可产生440Nm的峰值扭矩。在如此动力系统之下,全新保时捷911 Carrera S从静止加速至 100 km/h 仅需 4.3 秒,最高时速更可高达302 km/h。

  至于传动方面,911 Carrera S采用带自动模式的7速双离合变速器,该变速器可以在不中断动力传输的前提下进行快速换档,因此换档相当平顺,没丝毫突兀感,与此同时也提升加速能力及燃油经济性,与上代车型相比,耗油量和二氧化碳排放量降低了15%,对节能减排效果也贡献不少,这归根到底得益于911所标配的自动启停系统。

 

  底盘悬架的调校与整车的操控密不可分,全新保时捷911 Carrera S采用前麦弗逊滑柱悬挂后多连杆悬挂系统,并配备保时捷扭矩引导系统(PTV)、动态底盘控制系统(PDCC)及主动悬挂管理系统(PASM),其中PASM提供两种模式,分别为Normal(标准)及Sport(运动),它们将提供不同的悬架表现,标准模式兼顾性能与舒适性,而运动模式设置更偏向硬朗扎实,而这些操作切换均可通过中控台上的单独按钮进行选择。

  全新911 Carrera S采用电动机械助力转向系统,与日常驾驶的轿车相比,手感显得更为扎实,反馈力也较为偏重。该系统采用可变转向传动比,能够提供更灵敏直接的响应,对路面反馈作出精准选择,指向性相当了得。

  在实际驾驶过程中,全新保时捷911着实带来不少令人惊喜的驾驶乐趣。即便是车辆启动时引擎的轰鸣声均已令人激情澎湃。切入D档,车辆跑起来时明显感到整车硬朗扎实,路感回馈极为清晰,运动方向盘的回馈力较为偏重,这也正符合性能跑车的驾驶表现。在平直道路中加速行驶时,变速箱升档异常积极,动力输出更是源源不断,带来相当不错的加速表现效果。

  当然,为了获取更刺激的驾驶乐趣,你可以按下中控台处“Sport”(运动)按钮,此时发动机响应更为灵敏迅捷、动态感也更加直接。而在此驾驶模式下作直线加速运动,此时动态操控更为沉稳、且急加速时车头略微有浮起现象,导致转向手感明显变轻,其实这与发动机后置及后轮驱动有重大关系。

  除了加速表现令人沸腾之外,全新保时捷911 Carrera S在攻弯环节也相当出彩,凭借保时捷独特的动态底盘控制系统,使其无论是入弯抑或出弯依然保持平稳的车身,有效防止车辆的侧倾,并使车辆获取良好的抓地性能,车身循迹前行,让过弯更为轻松、快速。由此可见,全新保时捷911在驾驶操控有着浓厚的性能跑车味道,极致、沉稳正是它的真实写照。

  总结:

  毋容置疑,后置引擎后轮驱动的设定乃是保时捷911极具个性鲜明的特性之一,在经过多代的演化升级之后,其后难以操控的特征早已被驯化,并非昔日难以亲近的德国性能跑车。而作为911系列极具代表性的Carrera S车型,在提升动态驾驶性能的同时也兼顾到日常使用的便捷性,可谓相得益彰,不愧为性能跑车的翘楚,也难怪其历经世代依然饱受消费者的青睐,更令车迷门大爱不已,或许这便是保时捷911的真谛所在吧!

以数字命名一款汽车已成为国际车坛中的一种传统,其中法国标致汽车的做法早已娴熟,而更令人浮想联翩的则要数风靡全球的保时捷911。它的存在不仅仅是简单的车型编号而已,更是演变成为一种象征汽车品牌价值的图腾。
评论

0/200

验证码: 点击换一张