“这个月又没有摇上号。”在北京，对于广大具有购车资格而目前又没有车牌的购车人来说，这句话几乎每个月都要说上好多遍。随着北京市对小客车“购车上牌摇号”管理越来越严格，许多购车人感到与车牌的“距离”越来越远。
但与此同时，“无需摇号可上京牌”、“以租代购”等“诱人”的词汇开始越来越频繁地出现在北京市的汽车4S店、汽车租赁公司或经销商的广告语中，让暂时无法获得车牌的购车人“蠢蠢欲动”。然而，无需摇号真的可上京牌吗?“以租代购”真的像看起来那样美吗?
“以租代购”看起来很美
5月26号下午，中国经济时报在位于北京市天通苑北附近的亚运村汽车交易市场进行调查采访时，遇到了前来咨询购车服务的刘先生。他告诉，“我住的地方和上班的公司距离实在太远了，坐地铁要一个多小时，碰到有急事或者要加班的时候可以打车，但是打车又太贵了，之前听朋友说现在可以租车，所以来看看。”
“现在很多人都是来租车的，因为长期摇不上号，又离不开车，不得不租，我们都做了很多笔这样的业务了，都还不错。”在一家汽车4S店，一位销售人员向讲解“以租代购”的业务。
当谈起“以租代购”的费用时，该销售人员给算了一笔账：以一辆价值十二三万元的新车使用五年来计算，每月租金平均1000元，一年就是12000元，五年也就是6万元，就算租金递增，五年的租金也不会超过9万元，可是五年之后这辆车子的价值只有二三万元了，很划算。
“手续上也比较简单，消费者与4S店签订合同，车辆保险(行情 专区)、购置税等均由4S店办理，车牌属汽车租赁公司所有。”该销售人员进一步向介绍，双方签订的合同具有法律效力，公司承担车辆过户费用和在租期间的保险、维修等费用。等用户摇到牌照后，再将这辆车过户到用户的名下。如果租约期满后，客户仍然没有获得自己的号牌，或继续租用，或者终止，客户有绝对的自由选择权。
目前国内的一些大型汽车公司，包括奔驰、奥迪、北京现代、一汽奔腾、上海大众等在内的4S店以及一些租赁公司早已经开展了此项业务。
但“以租代购”同样受摇号政策的影响，如果承租人到租约期后仍然没有获得自己的号牌，那只能继续交付租金租用该车，或者选择终止租用合同。但对于那些有需求的消费者，“以租代购”也不失为可能获取号牌的另一种途径。
信用风险成最大隐患，亟须法律规范?
在北京市小客车指标调控管理信息系统官网上看到，“买卖租赁购车指标被判无效”的警示标语赫然在上，其中列举的几个案例进一步提醒了消费者里面的隐患和陷阱。
业内人士认为，“以租代购”主要的隐患在于产权和使用权分离以及事故责任划分和承担的问题。对于消费者来说，主要是费用和使用的问题。与传统的销售模式相比，消费者要多承担不可以自主选择的高额保险费，另外如果出现大事故，赔偿的问题也会引起双方纠纷。
除了汽车实体店开出的“以租代购”业务外，据了解，网上预约租车的方式已经较为普遍。经过梳理发现，尽管各大租车公司均在网站上明确标明不同车型的价格，但这个价格仅仅是车的费用，真正要租车，付出的不仅是网上所标示的价格，还会涉及到保险费用、手续费、租用GPS导航仪费用、不计免赔等多项其他费用。关于这方面的费用收取，业内还没有统一的标准。
相关统计数据显示，国内目前从事汽车租赁服务的企业约有5000到10000家，拥有超过300辆租赁车辆的企业却仅有20家左右，租赁车辆总数仅有4万辆左右，并且行业集中度非常低，即便是神州、一嗨等行业巨头市场占有率也仅为2%到3%。
一位不愿意透露姓名的律师告诉，无论是与4S店的所属集团租赁公司还是与其合作的租赁公司签的合同，这种“以租代购”形式，消费者都有一定风险。“因为时间在变化、价格也在变化，汽车租赁的信用风险对消费者来说是非常大的。”
上海大众一家4S店服务经理丁先生告诉，“严格地说，以租代购是不受法律保护的，因为它没有法律依据，但是单从租赁方面来看，只要租赁双方主体都具备资格，签订了合同，就不违法。”
丁经理还表示，如果发生纠纷很难理清，因为不能单看双方签订的合同，虽然合同不违法但是不受法律保护。比如说，消费者要是把使用权转移到所有权，即消费者交了全款但是车又不在本人名下，那么就很容易出现纠纷。而要真正规范以租代购市场，还需要完善相关的法律法规来约束和控制。
“这个月又没有摇上号。”在北京，对于广大具有购车资格而目前又没有车牌的购车人来说，这句话几乎每个月都要说上好多遍。随着北京市对小客车“购车上牌摇号”管理越来越严格，许多购车人感到与车牌的“距离”越来越远。
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