本次试驾的路线是上海与安吉之间，与上一期笔者试驾的路虎揽胜 (详情 图片 报价)加长版其实是结伴而行。试驾的主要内容在于新功能的体验与新动力总成的体会，在外观细节与乘坐空间方面想了解更多的小伙伴们可以参阅之前的实拍或导购文章。
2014款沃尔沃XC60相对老款在外观上进行了小幅的改动(与13款相同)，新的大灯与前保险杠的造型更符合大多数人的审美标准，整体X形的线条布局强调了车辆的运动感，这应该也是新款车型更多受到年轻消费者欢迎的原因之一。此次试驾车的具体型号为XC60 T5 智雅版，是XC60车系中性价比最高的一款型号。在外观上，T5车型都只配备18英寸轮毂，而T6车型的高配轮毂为19英寸，运动版为20英寸。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
从中网的细节不难看出目前XC60 T5 智雅版就已配备了ACC自适应巡航系统，在长途驾驶中这项实用的功能可以让驾驶变得更为轻松，而在此次试驾时在高速公路遇到暴雨，能见度极差的情况下，自适应巡航的功能就更显重要了。另外确保行车安全的各种探头安装在前挡玻璃的顶部，主要用于支持车道偏离警告以及“City Safety”城市安全系统。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
车身的尺寸没有变化，从侧面看相对老款比较明显的区别是镀铬饰条增多了。这项变化对于国内消费者非常受用，而且从视觉上来看，由车顶行李架、车窗下沿和车门下沿三个部位的装饰使车身显得更修长，较窄的饰条也避免了土豪大金链子的感觉。后排与尾门的车窗采用了深色玻璃，提升了私密性。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
尾部与老款最大的区别应该是排气管的装饰了，对称且与保险杠护板相互融合，应当说是非常大气且漂亮的设计了。随着车身线条一同舞动的尾灯设计相当经典。同时细致的导光设计让尾灯点亮后显得特别有质感。在功能性方面，泊车辅助雷达与倒车影像一应俱全。虽然尾标写着“T5”不过已经不再使用5缸发动机了。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
在安全配置方面，47.89万元的T5 智雅版几乎比肩59.99万元的T6 智雅版，可惜的是缺少了非常实用的BLIS变道盲区警示功能，笔者个人认为如果能作为选装的话也可以接受，在配置优化方面还有进一步改进的空间。
[page]内饰简约依旧 增加ECO键
内饰的设计依然是沃尔沃标志性的简约，深色的仪表台有着浓重的欧洲设计风格(沃尔沃的中控面板材质并不是纯黑色的，在光线下有着肉眼可辨的色彩)。悬浮式的中控台是沃尔沃内饰较为独特的一个设计，相信灵感也是来源于斯堪的纳维亚半岛。在材质方面沃尔沃使用了软性塑料，并且车内的材料都通过了防过敏处理。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
新款车型的大多数配置型号都用上了虚拟仪表盘，可以通过方向盘后的拨杆切换色彩与对比模式，一共有6种组合。目前新车主们对于该功能都是特别欢迎的。笔者就喜欢设定ECO模式，而且并不是为了更好的观察燃油消耗情况，只是为了颜色好看。仪表中央可以显示多功能信息。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
目前的沃尔沃算是一个时尚与传统的结合体，在仪表盘独领风骚的同时中控面板还是最为传统的式样，就好像一个某果手机屏幕搭配了一个芬兰品牌手机的键盘。目前的旋钮操作方式并不适合人机交互系统的操作，虽说可以通过方向盘上的多功能按键来控制，但依旧不如集成的操作手柄或者触摸来得方便，据称未来有可能会用一块触摸屏代替。
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在导航功能方面，目前的系统并不太好用，在地址的搜索方面对二、三线的支持也并不是特别理想。好在日后的XC60将会使用全新的SENSUS系统，结合了Volvo On Call的呼叫中心服务(已知的政策是新车在开通服务之日起免费使用3年，3年后开始收费)，并依托云服务与其他多媒体终端进行互动。所以当未来每一台沃尔沃的行车路线都在手机端显示的时候，女性应该会对这个品牌很有兴趣(别问我为什么)。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
中控面板的下半部分大多是与安全有关的功能开关，自动启停与ECO+功能目前是2.0 T5车型所独有的，自动启停和ECO模式对于消费者来说都已经不陌生了，不过沃尔沃的ECO+真是属于对自己特别狠的那种。在点亮按钮之后车辆的节气门响应非常的温柔，这一点属于意料之中，意料之外的是空调的压缩机也随之关闭了，而且在刹车到时速5km/h时车辆就会关闭发动机来节约燃油。虽说在ECO+模式我们很容易就将油耗降至9L/100km以下，不过这种近乎自虐的节能还是不太能让笔者接受。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
座椅部分一贯是沃尔沃的强项，几乎每次写到沃尔沃的座椅笔者就会再来表扬一番，运动型的座椅对身体的承托和包裹都很到位，身体的重量被合理的分散，长时间驾驶和乘坐也不会腰酸背痛。座椅的头枕并不能调节，但有意思的是各种身高的人都对头枕的位置非常满意，这不得不说是沃尔沃强大的人体工程学的胜利。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
全景天窗这种直接甜进心里的设定对于国内市场非常好用，直接导致现在城市型SUV都热衷于此，有些天生结构不足以支撑全景天窗的车型也恨不得在后座顶上再开一个洞(此处有车中枪)。在内饰部分的最后再来啰嗦一下沃尔沃的传统优势项目：空调，沃尔沃的空调有着比别家都大都贵的滤芯，在高速路上行驶时周围烧秸秆的烟味几乎飘不到车里(即使开着外循环)，这一点对于现在魔都帝都等城市较为敏感的雾霾天可算是一个出行解决方案。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
[page]搭载8AT 动力储备稍不足
动力的表现是大家对于这台Drive-E的2.0四缸涡轮增压发动机较为关心的一点了，从数据上来看180kW的最大功率和350N·m的最大扭矩非常可观，账面已经比老款的3.0T 6缸发动机都强劲了，不过和现款的T6相比还是有一定差距。与T6车型不同的不光是发动机，T5车型搭载着一台爱信的8AT变速箱，因为这台机智的变速箱，T5车型的0至100km/h加速成绩仅比T6慢了0.3秒。两款动力总成的区别更多的表现在加速特性与高速条件下的动力储备方面。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
我们先来说说加速特性，温和驾驶方式下T5车型加速和换挡都非常平顺，降档冲击也被很好地控制，对于换挡拨片的动作执行也相当到位。在深踩油门踏板后，T6车型靠的更多的是转速的直接攀升，而T5车型则更多是靠档位的下降，所以相比较的话T5车型多出了一些降档过程的动力迟滞。而在S档情况下动力的响应性就非常接近，都相当狂暴，转速会维持在相当高的区间，松开油门踏板都会感受到比较明显的发动力制动效果，所以驾驶沃尔沃笔者不推荐使用S档。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
XC60采用了前麦弗逊后多连杆的配置，在操控方面有较好的保证。同时沃尔沃在调校方面采用了比较运动的设定，悬挂的反应很快，一直都能感觉到四个车轮牢牢贴在地面上，循迹性非常好。在高速行驶时给驾驶者的信心非常足，对抗侧风也比较给力，对于车主来说就要多小心不要超速了。运动的悬挂调校比较适合城市驾驶，如果要越野的话，较硬的悬挂对大的颠簸过滤较差，会影响到车内的舒适性。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
沃尔沃车型的电子转向助力方向盘助力大小可以在车辆设置中调整，而且三档不同选项间差别比较明显，可以根据自己的喜好来进行调整。同时转向系统也会根据车速来自动改变助力的大小。方向盘对于路感的传递比较准确，一方面是对车辆的抓地情况有比较好的了解，在极限时更容易把控车辆，另外在日常驾驶时控制方向也会更为直观、轻松。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
在行驶安全方面，2014款XC60的车道偏离警告系统以及可以自动纠正方向了，而且在纠正时动作比较柔和，不容易吓到驾驶者。在多次发现车道偏离现象后还会分析驾驶者的精神状态，在仪表盘的醒目位置告知驾驶者需要休息。其他的安全功能中最实用的就是防追尾告警了，用灯光和声音同时刺激驾驶者，在进出隧道、雨雾天等目视条件差的情况下可以有效保证行车安全。
试驾沃尔沃XC60 2.0 T5
笔者点评：对于XC60 T5来说，它采用了全新的动力总成解决了油耗的问题，在保持了一流的用料和做工的同时在合理的价位上提供了丰富的配置。但比较尴尬的是T5车型都没有采用四驱配置，虽然从理论上来讲湿滑路面行驶和冬季驾驶中轮胎的选用要比驱动方式重要得多(在冰雪路面使用雪地胎的后驱车型都要比使用夏季胎的四驱车型好开许多倍的这种事情我会乱说?)，但中国消费市场比较好面子也不是一天两天了，买车更多的是要考虑周围人群的眼光，就目前国人对汽车的了解程度来说解释驱动方式和轮胎型号对抓地性能孰重孰轻都能在公众平台引发骂战...在短时间内各种奇怪的论点和观念还不会被纠正，作为汽车生产者来说，与其教育用户，还不如直接顺应了消费者的喜好。
沃尔沃品牌在安全方面的优势使其在中国消费群体中获得了一个特殊的位置，然而之前很长一段时间里，在SUV (专区)大热的形势中沃尔沃XC60 却没有迎来大卖，这一方面是由于车型的门槛较高，另一方面是与同级别对手相比XC60在燃油经济性方面有一些劣势。
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